BNLS Module: Ringvaart Spoorbrug nabij Buitenkaag, De keerlus(sen)

[nighttrain1]

Al eerder aangekondigd in het bouwdraadje van
de Ringvaart Spoorbrug nabij Buitenkaag.
Nu dan een eigen draadje over de ideeën, het ontwerp, de bouw en wat al niet meer tegen aan gelopen problemen tijdens de bouw, testen en rijden.

Een hele mond vol.

De keerlus bestaat reeds en voldoet aardig naar wens, maar is nog niet klaar.
Heeft zich bewezen tijdens de Modelbeurs in het Nationaal Transport museum in Nieuw-Vennep op 2 & 3 november 2019.

Wordt vervolgt, .....

[nighttrain1]

De aanleiding van een idee tot aan de tekentafel.

Reden om een keerlus te gaan maken ontstond doordat de BNLS forumbaan niet de keerlussen kan lenen van de BMB tijdens de Nationale Modelspoor dagen in Rijswijk 2020.
Omdat de BMB ze zelf nodig heeft, en omdat het tijd werd dat wij op eigen benen moeten kunnen staan door niet steeds weer keerlussen ergens te moeten lenen.
Nu is het feit dan Edsko ook een keerlus aan het bouwen is en dat geldt ook voor Gerard.
De beurs in Nieuw-Vennep was al over 6 weken….
Na enige navraag, zou waarschijnlijk 1 keerlus inzetbaar zijn, die van Edsko, die van Gerard nog niet.
Met die gedachte ging ik aan de slag, wat wil ik?
Het poten gestel van de modulebaan .nl vond ik vorig jaar al reuze handig, dat heb ik deels van hun gekopieerd, immers beter goed gejat dan slecht zelf verzonnen.
Ik wilde een binnen opstelspoor die rond loopt, gemakkelijk in en uit nemen.
Een draaibaar Y deel.
3 of 4 delige deel samen 270 graden.
Koppelplaat ipv losse bb.
Tussen elke boog naar tegen boog minimaal 20 cm rechte rail, zo niet wringt je trein zich door de S bocht met grote kans op ontsporingen, dat gebeurde er ook bij de keerlus van modulebaan .nl vorige keer diverse keren toen er met een niet realistische trein door heen gereden werd.
De Plan W rijtuigen van Age gingen er regelmatig uit.
Ook wilde ik van de boutverbinding af, de boutverbinding tussen de “bakken” werkt zodat de rail herhaaldelijk van elkaar verschoof. Ik heb ik m`n thuis baan ook deelbare scharnieren gebruikt om baan delen van elkaar te kunnen scheiden, dat systeem verschuift niet, hoe warm of hoe koud het ook is, de rail zit altijd goed tegen over elkaar, zelfs bij diagonale oversteken van zaagnaden, maar die zitten er bij de keerlus niet in.

Er werden wat schetsen gemaakt met Anyrail:


Hier met de mogelijkheid om treinen via Train Transport Tube de baan op te laten rijden.


Hier idem als boven alleen de 270 graden lus gedraait.


Leuk en speels ontwerp, echter niet handig ivm de kruising en mogelijk te scherpe bogen.


Links een ontwerp met 4 meegebogen wissels en rechts de al eerder vertoonde  lus maar nu even groot als het linker ontwerp.


Passen en meten Y deel aan de linker zijde,


Zelfde 270 graden deel maar nu met Y deel rechts.
Dit ontwerp werd uit eindelijk uitgewerkt tot wat het nu is geworden.

Nogmaals gevraagd, hoe ver een ieder was met hun keerlussen…..

Nog 4 weken te gaan voor Nieuw-Vennep…. (waarvan ik zelf ook nog 2x een week storingsdienst zou hebben en ook nog een weekeindje weg ging met m`n vrouw).

Wordt vervolgt, …..

[nighttrain1]

Rail en wissels, onder vloer aandrijving en puntstuk schakelaars werden besteld bij Hattons in GB.
Bij ontvangst goederen bleken er van elk wissel er maar 1 besteld te zijn dus nog een set moest er bij komen.

Eerste deel wat gemaakt werd was de koppelplaat, een stuk multiplex van 25mm dikte, 550mm lang en 175mm hoog.
De 25mm oversteek naar boven is gebruikt om de scharnieren zowel boven als beneden de rijvloer uit te laten steken en zo een steviger geheel te laten krijgen.
De treinen rijden dus feitelijk op het horizontale balkje van de “H” en de scharnieren zitten aan de buitenzijde van de poten van de “H”.


Het inzagen van de sleuven waar de scharnieren is gaan was nog niet zo eenvoudig, een zaagblad van een houtzaag is bij de tanden vaak 2mm breed, van een ijzerzaag 1mm. De platen van de scharnieren zijn 1,2mm dik. Ik heb de sluiven gezaagd met een ijzerzaag en wat geprobeerd op te ruimen.
Ook moesten de scharnieren nog half met het draaibare gedeelte in de koppelplaat komen.
Uit eindelijk zijn de scharnier plaatdelen ingesmeerd met montagekit en ook in de sluiven is de kit gesmeerd en vervolgens zijn de scharnieren er met enige druk in gekomen.
Daarna laten uitharden met een koppelmal.


De plaatsen waar de treinen door heen moeten kunnen rijden uitgefreesd.
Een nabehandeling met een vijl was wel gewenst.
De koppelplaat is bruikbaar om voor- en achterop de module rijden.


De stroom voorziening t.b.v. de rail werd nog een uitdaging, omdat de plaat een vaste plaats voor de rail heeft is de magebiels niet schuifbaar.




Daarom heb ik er nu (voor tijdelijk) 4 raillassen op gesoldeerd en de scharnier plaatsingsmal voorzien van rail die de lengte heeft va de koppelplaat om zo het ‘dan stroomloze stuk’ te overbruggen en het scheel ook weer 2 hobbels in de rail.

De gaten waar de koppelplaat mee vast zit, en dus plaatsbaar aan een bb aan de linker als de rechterzijde van een modulebak bracht met zich mee dat er in de koppelplaat ook rampamoeren werden in geschroefd.
Daar ontstond een nieuwe uitdaging, want als je in de bb ook al een kroonmoer heb zitten lukt het nooit om de schroefdraden zo te hebben zitten dat  het geheel in 1x past.
Ik heb daar wel even over nagedacht en daar borstbouten voor gemaakt met een verdunde borst.
Zodat de verdunde borst door een rampamoer heen steekt, daar vrij kan bewegen en met de schroefdraad kan bevestigen in de kroonmoer van de bb/koppelplaat.


Schets van de aangepaste borstbouten.

De kwartboog met de meegebogen wissels, werd best wel groot.
In eerste instantie werd mij het gebruik van meegebogen wissels afgeraden, de radius zou te klein zijn, nou bij deze niet hoor, de radius is zelfs groter dan de gemiddelde radius bij een standaard Peco wissel. Ik heb voor de SL-E86 en SL-E87 gekozen.
Deze wissels achter elkaar gelegd en eerst ingetekend in any-rail.
Na het geheel te hebben uitgeprint op schaal 1:1, de nodige delen uit geknipt en op de vloer neergelegd. Ik schrok wel een beetje van de grote. Zou daar een plaatje hout nodig gehad hebben van 900x900mm. Maar ja de wissels waren immers besteld en een weg terug was er eigenlijk niet, toch maar door gezet.


Naast die kwart boog moesten er nog 2 komen en die ook gelijk maar erbij getekend op een kladje en kwam op een plaatje hout uit van 1400mm x 900mm.
Toen die waren uitgetekend en gezaagd, ook nog een plaatje gehaald voor het “Y” deel 1500mm x 900mm.
Dat geheel aan elkaar gelegd in de tuin en naderhand voorzien van stroken Russisch triplex, dat is exact 3mm dik, te koop in platen van 1530mm x 1530mm.
Daar stroken van laten zagen van 65mm breed en volle lengte.
Per zijkant van de rijvloer heb ik 2 stroken aan de rijvloer verlijmd en per stuk vast geschroefd.
Bij de einde van elke deel nog een plaatje erop om het scharnier te bevestigen. Lekker sterk.


Daarna toen dit klaar was had ik een tent in de tuin staan na een feestje, die nog een weekje langer laten staan en daar de keerlus in opgebouwd, 3 delen van de keerlus waren inmiddels klaar, het laatste kwart kon nu opmaat er worden ingemaakt.


Waarvan het deel met de wissels ook al klaar was.



Daarna ging de rail er op en werden de rail staven aangesloten op een ringkabel van loudspeaker snoer, het is het einde van de baan dus 1,5mm2 volstaat prima hiervoor. De delen werden voorzien van ST-16 stekkers voor een degelijke elektrische verbinding.


Op het Y deel werden de rails gelegd, zelfs nog op de vrijdagavond voor de beurs, werd nog een spoor aangelegd waarvan ik dacht dat het voor de ring was maar bleek dat de keerlus nog niet klaar was en de ring wel. 
Ook waren en nog een 2 tal overgangen niet helemaal goed recht tegen over elkaar te liggen, maar ook dat was snel gefikst.

Voor de keerlus schakeling heb ik (tijdelijk) gekozen voor de Tams KSM-3.

De binnenste ring heeft een doorsnede van 175cm.
De keerlus heeft een doorsnede van 181cm.
De totale doorsnede van de keerlus is 190cm, de lengte is 300cm.
De poten en dwarsverbindingen tussen de poten zijn gemaakt van cv buizen met een doorsnede van 22mm.

Wordt vervolgt, …..