Baanplan na verhuizing

[Lrs1948]

Laurent,

Hier ga ik mee aan de slag. Eerst via Anyrail. Het resultaat zal ik hier tonen.
Het idee spreekt mij erg aan.

Ed

[laurent]

Hoi Ed,

dat is mooi, ik ben ook bewust uit gegaan van jouw eerste opzet en ben aan die ruwe diamant wat aan slijpen. Nog steeds ruw, maar al wel iets fijner . Ben benieuwd naar je eigen invulling hiervan.

Groet,
Laurent

[Lrs1948]

Voorlopig laatste aanpassing.
Aantal zaken overgenomen maar linksboven zo gelaten.

Bovenste deel:

Schaduw station veel dingen aangepast aangezien ik de opstelsporen maximaal 2.10 mtr heb gemaakt.

[tijgernootje]

Ik zou de opstelsporen links incl spoor ri draaischijf nog schuin leggen.
ofwel zorgen dat je links onder met die sporen meer naar rechts gaat,dan hoef je geen haakse hoek te maken om bij je draaischijf te komen met een loc.

[laurent]

Ik vind het lastig hier echt wat zinnigs over te zeggen, alles dat ik op te merken had, heb ik eigenlijk wel verwerkt in mijn ontwerpopzet voor je. Je onderste perronspoor is nog steeds slecht bereikbaar vanaf links. Ik vind het ook nog steeds zonde dat je, ondanks de mooie ruimte die je hebt, gebruik blijft maken van de scherpe bochten en hoeken, zelfs in het spoor dat onder het viaduct door gaat, terwijl je daar flexrail gebruikt. Nog "erger" vind ik eigenlijk het gebruik van standaard boogstralen. Je hebt zoveel ruimte, laat zo'n trein mooi de bocht in glijden.

Verder volg ik de ingang van je schaduwstation nog niet helemaal. Die lus onder de baan ziet er, in mijn ogen, wat vreemd uit. Het hele schaduwstation mist voor mij trouwens echte logica, het ziet er, om eerlijk te zijn, een beetje uit als wat lukraak neergelegde spoortjes waarna je er vervolgens achter bent gekomen dat je ook onder de baan wilde keren, dus dat er ook nog maar bijgebouwd hebt, echter maar aan 1 kant. De lus rechts lijkt mij sowieso te kort om van enig functioneel nut te zijn, een trein is al snel te lang.

Goed, bovenstaande is persoonlijk en varieert per persoon. Als jij er blij mee bent, wie ben ik dan om je te zeggen dat je het niet mag bouwen. Onderstaande is wat minder mening en meer op feiten berust.

Nog wat praktische dingen: Ik zie een aantal S bochten opgebouwd uit standaard rails. Mijn ervaring met S bochten in R1 en zo nu en dan ook R2 van Märklin is dat dit zeer slechte effecten op de rij eigenschappen heeft. Er is bij mij in die stukken zeer veel ontspoord. Gelukkig, voor mij, bouwde ik dit op in de vloerbanen, dus was zo'n S bocht er net zo snel weer uit als dat ik hem erin had gelegd.
De krappe bocht naar je draaischijf. Kan een grote stoomlok daar überhaupt wel doorheen? Ziet eruit als een een industrieboog.

[Lrs1948]

Laurent,

Je hebt gelijk met zoveel ruimte kan het mooier. Daarom heb ik dit ontwerp hier geplaatst om ervan te leren.
Ben nog even aan het tekenen geweest en weer terug gegaan naar de ruimte van de eerste plaatsing. De baan komt in ons volgende huis waar we nog niet wonen.
Het schaduw station is zo gelaten. De ervaring leert dat dit met getoond ontwerp goed gaat aangezien ik het net ook zo ongeveer heb. In de lussen stoppen geen treinen.

Ed

Schaduwstation:

[Jan-Peter]

Hoi,

Aardig plan. Is het een idee on de stations linker zijde viersporig uit te voeren? De achterste 2 sporen kunnen dan weg lopen achter de scenery/bomen/huisjes en zo het schaduw station bereiken.

Dat scheelt de twee wissels en de brug/tunnel voor de rivier en eventuele hoogte probleem met de keer lus.

Jan-Peter
(Mooie ruimte overigens).

[laurent]

Persoonlijk vind ik het mooier, echter zou ik aan het linker deel nog de doorgaande sporen en de zakkende sporen omleggen, dus doorgaand naar binnen leggen en zakkend naar buiten. Hierdoor kan je optimaal van je helling gebruik maken zonder last te hebben van kruisend spoor. Dat was ook de reden dat ik ze zo gelegd had. Kan je in anyrail hoogtes aangeven, want ik gok dat het het nu nog wat krapjes is.

Verder, het onderste spoor van de draaischijf vervangen door een kopspoor en de koleninstallatie tussen het huidige onderste kopspoor en het huidige bovenste spoor neerleggen waarbij het huidige onderste kopspoor dan een doorgaand spoor wordt dat voor het wissel alweer aantakt.

[Lrs1948]

Dit is de laatste stand van zaken. De hellingen blijven onder de 3%.
Bovenbouw:

Onderbouw:


Nogmaals bedankt voor het meedenken.

[Daan!]

Wat mij opvalt, en wat me onhandig lijkt, is dat je het onderste perron aan de linkerkant geen toegang geeft tot de hoofdbaan. Is dit expres gedaan? Je beperkt je namelijk daardoor wel in de capaciteit van je hoofdbaan.

Aan de linkerkant is het eerste engelse wissel wat je tegenkomt een bottleneck. Alles wat vanuit het station de hoofdbaan (dus de linker 2 sporen aan de linkerkant) op moet, moet over dat engelse wissel. Aan de rechterkant doe je hetzelfde en maak je de rijmogelijkheden beperkt of in ieder geval zo dat de ene rijrichting sterk afhankelijk is van wat er op de andere rijrichting gebeurt. Als je de sporen vanaf rechts in het midden van je station laat komen en vanaf dan laat uitwaaieren, creëer je meer rijmogelijkheden.