Op het (model)spoor in.. Afrika!

[Daan001]

Hallo allemaal,

Ik was op dit forum wat op zoek naar treinen in Afrika en kon eigenlijk maar weinig vinden. Jammer want spoorwegen in Afrika zijn door het enorm uitegestrekte land en uitdagende omgevingen vaak bijzondere trajecten waar veel verhalen aan vast zitten uit de geschiedenis. Lang niet altijd mooie verhalen door het koloniale verleden waar spoorwegen een belangrijke rol in speelden.

Zelf woon ik al enige jaren op het continent en heb wel een beetje gereisd dus wellicht is het leuk daar wat over te posten. Het idee van deze topic is meer een verzamelbak van informatie, fotos, verhalen, etc van mensen die iets hebben van het spoor in Afrika. Misschien wel een modelspoorbaan zelfs... Een experiment dus.

Het is een beetje een gok wat het gaat opleveren maar ik zal een beginnetje wagen met de volgende foto van de GE U26C diesel van de TAZARA railway (U30C) variant.

[Edsko Hekman]

Leuk topic! 

[Simplex]

Ja, dit is nu één van de weinige topic's die ik wel wil volgen.

 

[vt175]

uit mijn archief

de 1026 van NRZ

[MarcNL]

Leuk !

Maar misschien een idee om land en plaats erbij te vermelden...?

[Whis]

Fijn topic!

Heb niet echt hardcore treinplaatjes, maar dit is misschien ook wel aardig.

Het immer fraaie station van Fisantekraal, een township ten noordoosten van Kaapstad. PRASA heeft de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in het station, in de vorm van nieuwe naamborden. Want dat is natuurlijk prio 1! Anyway, er zijn grootse plannen voor nieuwe perrons, traverse, stationsgebouw etc. Maar eerst nog even een akkefietje oplossen met nieuwe locomotieven die te groot blijken (zie hier).




En hier de vertrekkende trein vanuit Kaapstad naar Malmesbury. Hoewel eigenlijk voorstadsverkeer wel met Shosholoza Meyl rijtuigen en als ik het mij goed herinner een Transnet loc.

[T.Spat]

Perron net lang genoeg voor 1 rijtuig?

Mvg,

Tis

[Jeronimos]

Dit topic al gezien?

http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,44727.msg716305.html#msg716305

[Hans Reints]

Jammer dat het door jou aangehaalde topic een belangrijk deel van zijn waarde verloren heeft. Van de 14 pagina's zijn de eerste 10 van al hun plaatjes beroofd en hebben zodoende geen of weinig waarde meer. Jammer.

[Daan001]

uit mijn archief

de 1026 van NRZ

Mooie foto. Wat is de NRZ en in welk land? Volgens mij is dit ook een GE U 26C diesel net als die van de TAZARA (Tanzania en Zambia)?

[GD]

Zimbabwe

[Hans Reints]

Ja er staat ook model in de titel
Naar aanleiding van strand-safari reis die wij, mijn vrouw en ik, in een ververleden gemaakt hebben is dit diorama ontstaan. De dia's van de 1 op 1 treinreis van Nairobi naar Mombassa zitten ergens in een verhuisdoos en kan ik zo snel niet vinden.


Came-drive deed je met een busje met hefdak. Het was wel zaak om binnen de contouren van het busje te blijven en absoluut niet laten zien dat je mens was.


Als je geluk had dan kon je in de vroege koude ochtend een "Kil" mee maken.


Daar waren er ook nog genoeg van. De achtergrond is een uitvergrote dia van het Rifft- vallei

 
Wachten op dingen die komen gaan! al zal dat niet een trein zijn. Deze reden zeer sporadisch en dan alleen nog voor de touristen.

[Eelco Storm]

Ook een leuke bron van info: http://www.internationalsteam.co.uk/africa.htm

[Duizendpoot]

Wat een leuke locaties om treinen te spotten. Ik zal eens zoeken in mijn foto album wat daar zitten ook nog een paar spoorgerelateerde plaatjes in uit Zuid Afrika. Morgen zal ik ze plaatsen o.a. van de decadente Blue Train.

[Hans Reints]

De voorgeschiedenis van deze trein, en de kans opgegeten te worden door leeuwen (tijdens de bouw zeker 120 personen) was voor mij een reden om deze module te gaan bouwen. Verder was je wel knettergek om met deze trein mee te gaan. Vandaar de naam Gekken Express of gekken lijn. (Passagierstreinen (2 heen en 2 terug) rijden nog steeds alleen s'nachts)

Ik heb nog wat achtergrond informatie opgedoken over mijn "Lunatic" of Krankzinnige spoorlijn in Kenia

De "Lunatic line" in Kenia is in de jaren 1896-1903 aangelegd door Britsche constructeurs die daarvoor meer dan 30.000 arbeiders gebruikten waarvan er bijna 2500 het leven lieten en 6000 permanent invaliden werden. Daar de Engelsen bang waren dat de Duitsers en Fransen eerder de Boven-Nijl zouden bereiken moest de lijn in moordend tempo aangelegd worden. Vanuit de havenstad Mombassa, die eigenlijk te ondiep was om grote schepen te ontvangen, er moest danook eerst een nieuwe haven aangelegd worden, werdt een aanvang gemaakt met de aanleg van de meter- en enkelsporige lijn. Binnen een paar kilometer vanuit de laaggelegen havenstad moest de lijn binnen 24 kilometer 170 meter stijgen. Direct hierna stonden de arbeiders al voor de eerste gruwenlijke beproeving. Nog maar net de helling naar de hoogvlakte bedwongen, moest er de komende 9 maanden geploeterd worden in de kurkdroge Tatu woestijn. Na enkele muiterijen (die bloedig neergeslagen werden) en ander ongemak stuite men op de Tsavo rivier. De bouw van de brug over de Tsavo betekende een vertraging van bijna een jaar. Het waren niet alleen deze ongemakken, leeuwen belaagden de arbeiders constant en doden bij de brug ruim 120 spoorwegwerkers waarvan de meeste werden opgegeten. De brug staat en stond bekent als "Men Eaters bridge" Er staat bij de brug nog steeds een bord met doodskop met de waarschuwing "" Trespassers will be EATEN" t's maar dat je het weet. Na de Tsavo, wat in het Kamba's slachting betekend, ging de aanleg onder erbarmelijke omstandigheden zoals hongersnood, leeuwen en lastige neushoorns verder naar Ukambini. Eind mei 1899 bereikte men een drassig stuk niemandsland genaamd Waso Nairobi aan de rand van Rifft Valley. In december 1901, na de sloops van Rifft Valley en Rifft Valley zelf overwonnen te hebben, bereikte de spoorwegarbeiders, ruim voor de Duitsers en Fransen die vanuit Mozambique het meer probeerde te bereiken , het Victoria Meer. In 1903 waren alle obstakels genomen en was de lijn gereed. Voor de aanleg van deze enkelsporige lijn werden 1.25 miljoen stalen bielzen en 200.000 rails van 9 meter gebruikt. Door al deze ellende werd door de "Torries"in London de lijn al snel "Lunatic Line" genoemd.
Een bijzonder detail is dat de grote man achter de aanleg en die verantwoordelijk was voor de veiligheid van de arbeiders, Kolonel Patterson, op een van zijn inspectiereizen met zijn prive trein, aangevallen is door een paar leeuwen en smakelijk verorberd moet zijn!! Zo is de killer gekild door de killers.
Ik hoop dat jullie met deze uitleg tevreden zijn.
Informatie komt uit folder meegenomen uit het spoorwegmuseum in Nairobi.

Over met name de bouw van de brug over de Tsavo river bestaat een door Peterson geschreven boek "Man eaters of Tsavo (zie http://robroy.dyndns.info/tsavo/tsavo+pics.html) Dit boek is in 1996 ook verfimd: THE GHOST AND THE DARKNESS. Als je van Afrika en spoorwegen houdt een must.