Tunnel tussen Duitsland en Denemarken

[Peter Korsten]

Ze gaan (hoogstwaarschijnlijk) een tunnel tussen Duitsland en Denemarken bouwen:

http://nos.nl/artikel/2090672-nederlanders-bouwen-waarschijnlijk-tunnel-denemarken-duitsland.html

Met een dubbele spoorlijn. Dat is natuurlijk mooi... maar het betekent ook het einde van de spoorveren, waar er toch al niet zo veel meer van zijn.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Fehmarnbeltverbinding

- Peter

[Eelco Storm]

Ik dacht juist dat het allemaal redelijk op losse schroeven stond, maar blijkbaar toch serieus. Dat maakt de reis naar Kopenhagen toch sneller.

[Edde]

maar minder leuk....

gr Ed.

[Henk Barten]

Is niet erg, je bent sneller in Zweden !!! 

[mmw50]

Nice

[Peter Korsten]

En (hoogstwaarschijnlijk) het einde van het enorme station en rangeerterrein van Puttgarden.

Wat wel interessant is, is dat ze dubbelspoor in die tunnel gaan leggen. De aansluitende sporen zijn namelijk enkelsporige diesellijntjes. Als ze die aanpakken, kun je rechtstreekse intercity's tussen Hamburg en Kopenhagen laten rijden.

- Peter

[Hans Reints]

Dat zelfde verhaal heb ik al gehoord toen wij de brug over de Grote Belt aan het bouwen waren!!!!
Zal nog weel weer tig keer veranderen en jaren gaan duren voordat er een politiek gelijk is.

[WimC]

En (hoogstwaarschijnlijk) het einde van het enorme station en rangeerterrein van Puttgarden.

Wat wel interessant is, is dat ze dubbelspoor in die tunnel gaan leggen. De aansluitende sporen zijn namelijk enkelsporige diesellijntjes. Als ze die aanpakken, kun je rechtstreekse intercity's tussen Hamburg en Kopenhagen laten rijden.

- Peter

Lijkt me dat als je zoveel in een tunnel gaat investeren, het ook wel verstandig is om het meteen goed te doen, niet eerst een enkele lijn aanleggen om dan 10 jaar laten tot de conclusie te komen dat dubbelspoor ook wel handig was geweest.

Op het land kun je enkelspoor natuurlijk veel makkelijker uitbreiden naar dubbelspoor dan in een tunnel onder zee.

Grt,
Wim

[Peter Korsten]

Het zij vermeld dat aan beide zijden (de Duitse en de Deense) er enkelsporige bruggen liggen, dus het zal nog wel wat voeten in aarde hebben.

- Peter

[iarnrod]

Lijkt me dat als je zoveel in een tunnel gaat investeren, het ook wel verstandig is om het meteen goed te doen, niet eerst een enkele lijn aanleggen om dan 10 jaar laten tot de conclusie te komen dat dubbelspoor ook wel handig was geweest.

Daarvoor moeten we niet te ver kijken.
In de Antwerpse haven bouwde men een kleine 30 jaren terug de Liefkenshoek tunnel om de Antwerpse Ring volledig te maken. Een 20 jaar later ging men opnieuw net ernaast aan het boren om het station Antwerpen-Noord met de Waaslandhaven te verbinden...

Vroeger moest men met de goederentreinen altijd via de flessenhals van Antwerpen-Berchem en de Kennedy Tunnel omrijden. Ook een aantal goederentreinen richting Gent - Zeebrugge/Frankrijk krijgen hier een kortere reisweg.

Men had deze beter samen gebouwd...

Gr,
Jan(tje) 

[guest7823]

Zag, in het filmpje, dat Gina ook weer mee mag doen (Y)


Tapatalk time of the day :-)

[Peter Korsten]

Op YouTube kwam ik dit filmpje uit 1976 tegen:

https://www.youtube.com/watch?v=NCEIgZvzLyI#t=108.249339

Kijk eens even halverwege het filmpje wat er voorbij komt.

- Peter

[dh3201]

Met de tunnel en het opwaarderen en electrificeren van de aangrenzende spoorlijnen, zal ook een deel van het goederenvervoer wat nu via Padborg gaat via deze route gaan.

[Sven]

Dat het maar heeeeeeel lang gaat duren voordat deze tunnel er komt. Heel lang.  Reizen is beleven, niet alleen maar zo snel mogelijk van A naar B. Als je haast hebt ga je maar vliegen (zegt de eco fanaat...). Met een tunnel wordt de treinreis wellicht nog duurder in het begin. Hoewel de prijs van Kbh naar Malmö wel meevalt. 

[Bas van Heiningen]

Kan ik in ieder geval nog genieten van de ferry's als ik naar Zweden ga van de zomer.

bas