ESU Pullman sneltreinrijtuigen in H0

[sneek]

Een paar maanden geleden al weer kwam ESU onder de naam Pullman met de eerste serie zogenaamde Eilzugwagen Gruppe 37 in de uitvoeringen van DRG, DR en DB. Prachtige rijtuigen van kleinserie-kwaliteit met in verhouding aangename prijzen. In deze bijdrage een kleine voorstelling van dit fraaie H0-materieel.

Het voorbeeld
Na een proefserie in 1928 kwamen deze stalen gelaste rijtuigen vanaf 1930 bij de Deutsche Reichsbahn op de baan. Goede loopeigenschappen door de Görlitz-III-leicht draaistellen en grote vensters met een comfortabel interieur kenmerkten deze Eilzugwagen. Voor een goede doorstroming van reizigers waren de toenmalige derde klassers met dubbele vleugeldeuren uitgerust. De rijtuigen konden zowel met stoom als elektrisch worden verwarmd en konden dus achter alle trekkrachten worden ingezet. 1061 C-rijtuigen en 145 AB-rijtuigen kwamen op de baan.  Na WO2 waarin de rijtuigen door heel Europa uitzwermden, begon de DB in de jaren '50 de open rijtuigovergang te voorzien van vouwbalgen. De houten derde klas banken werden in 1956 tweede klasse en voorzien van een kunstlederen bekleding.
In die jaren werden ook verschillende rijtuigen omgebouwd, ze kregen een restauratiegedeelte of een bagageruimte.
De solide rijtuigen verdwenen bij de DB pas halverwege de jaren '80 en gelukkig zijn er verschillende museaal bewaard.


Het model
Zonder meer fraai materieel ook in model. We noemen de verende kunststof vouwbalgen die voor een aaneengesloten trein zorgen, vrijstaande handgrepen, treden uit geëtst metaal waarbij je door de roosters heen kunt kijken en een wrijvingsloze stroomafname via de aspotten. Met een apart verkrijgbare sleper zijn de rijtuigen eenvoudig om te bouwen voor het drierailsysteem.
De draaistellen zijn fraai vormgegeven en hebben een verschoven draaipunt. Hierdoor kunnen de treden zonder concessie worden gemonteerd en kunnen de rijtuigen door bogen met een minimale radius van 36 mm. Het is mogelijk als kleinste boog Tillig R31 te gebruiken. Voorwaarde is wel dat de baan er perfect in ligt. Door de RP25 kleine flenzen en de weinig speling die de draaistellen ook in de hoogte hebben ontstaat anders ontsporingsgevaar.
Binnenverlichting is eenvoudig aan te brengen. Er zitten al aansluitlipjes onder het dak waaraan je de draden van een LED-strip kunt solderen. Of wordt gekozen voor de dure ESU-binnenverlichting of wodt gekozen voor LED-strips van de rol is aan de koper.

De eerste (inmiddels al snel uitverkochte) batch in DB-uitvoering betrof rijtuigen van depot Hamburg in de chroomoxide lichtgroene kleurstelling van tijdperk 3b. Aan de revisieopschriften blijkt dat het voorbeeld van rond 1962 is gekozen door de ontwerpers uit Ulm. Aan detailrijkdom wordt niets afgedaan aan het grote voorbeeld, echt alles zit er op of er aan.
De draden naar de draaisteldynamo, de doorbroken luchtinlaten op de daken, de remverstellers, echt alles is in model minutieus weergegeven.  Mits je baan is voorzien van niet te krappe bogen en goed is aangelegd, zijn deze rijtuigen van ESU Pullman een aanwinst!


de instappartij met de dubbele deuren van het tweede klasrijtuig. Alles oogt net als de werkelijkheid en de opschriften zijn in verschillende kleuren weergegeven. Vanaf het perron is het via de fraaie treden comfortabel instappen.


De niet-rokerszijde van een tweedeklasser. Blijkbaar wordt deze trein met stoom verwarmd, wamt de verwarmingskabel hangt in het stopcontact op de kop. DE ramen zijn voorzien van gegraveerde handgrepen en in het interieur zijn de hoofdsteunen van de banken en zelfs bagagerekken zichtbaar. De verende vouwbalgen zorgen voor een aaneengesloten trein. Opschriften en rijtuignummers zijn haarfijn door middel van tampondruk opgebracht.


Luchtinlaten en fijne lasnaden op het dak. De coupés in de eerste klasse zijn zelfs voorzien van houten schuifdeuren met handgrepen. De dames zitten uiterst comfortabel in hun ruime afdelingen.


Een buitenbeentje is het voormalige tweede klasrijtuig, wat door de DB werd omgebouwd tot AD, een deel 1e klasse en een bagageruimte met zijgang. De ramen van het bagagedeel werden vergroot en voorzien van traliewerk. Allemaal perfect weergegeven door ESU.


Die bijzondere AD in z'n geheel.



Het AB-rijtuig, waarvan er 145 zijn gebouwd in werkelijkheid. Uitgelicht valt pas het fraaie interieur op. Onder de bak de kleurig weergegeven remversteller, verwarmingsschakelaar en batterijkast.


Erg fraai is ook de kopwand met de rijtuigovergang en de verende vouwbalg. Ook de balg-ophanging is nagemaakt. Als laatste rijtuig kan een ingeklapte balg worden gemonteerd. Stoere buffers kunnen tegen een stootje. Op deze foto valt ook de fijne handgreep tussen de deuren op.



Dubbele bagagerekken (hoedenplank en bagagerek) boven de banken en onder het rijtuig de fraaie draaistellen. Goed is te zien hoe een fijne flenzen deze wielen hebben.



Strak in de zijdematte lak, duidelijke opschriften en ramen in verschillende maten.


Depotopschriften van Hamburg-Altona. Onder de bak van links naar rechts: noodremtrekker (staaldraad), remversteller (geel), batterijkast. Vanaf het draaistel zijn de gebogen kabels tussen dynamo en batterijkast zichtbaar. Ondanks alle frutsels rijden de rijtuigen uitstekend.


Komt er een trein met zulke fraaie rijtuigen binnenrijden, dan zou je gelijk wel willen instappen. Dikke pluim aan de ontwerpers van ESU.


Met dit verhaaltje en foto's hoop ik u een indruk van deze stalen rijtuigen in model te hebben gegeven. Welke versie (weer) leverbaar is kunt u vinden op de site van ESU en natuurlijk bij uw modelspoorwinkelier.
grtz,
Wim

[ruudns]

  Mooie reportage, bijzonder mooie rijtuigen

[Ronaldk]

Wat een mooie set foto's en een mooie rapportage  Dit zijn wel hele mooie rijtuigen als ik ze zo bekijk. Wat een mooie set! 

Groeten Ronald.

[Ruud K]

't Is altijd weer genieten van je informatierijke besprekingen .

Groet,
Ruud

[frederik19630]

Ik heb de oude roco varianten nog in een doos, maar krijg zo wel zin in een setje van deze op de
lijst te zetten. Op DSO lees ik wat klachten (het zal niet daaro) over breekbare dingetjes, de veren
van de balgen bv, heb jij door ook last van?

fred

[sneek]

Nee, geen last van afgebroken delen gelukkig. Nou ja, een buffertje had wat ruimte en viel uit de huls. Druppie lijm en klaar. Voor een productie uit het Verre Oosten gaat het best goed dus 

Grtz,
Wim

[jurrie-burrie]

hallo

weet iemand een winkel waar ik ze kan bestellen, ik kan ze maar moeilijk vinden.

groet jurgen

[frederik19630]

Jurgen,

zoals Wim al schrijft is de eerste produktieserie uitverkocht (ik heb ze ook niet ), volgens de ESU website
zijn ze in Q2 weer leverbaar in de IIIb uitvoering.

fred

[Esufreak]

Jurgen,

Bij het oude station in Sliedrecht, Kerkbuurt 28, tel 0184-422022 zijn ze te bestellen.
Pullman 36110 is daar nog op voorraad.

Gr, Arie

[sneek]

inderdaad gewoon even goed zoeken op de sites van modelspoorzaken in binnen- en buitenland. Overigens is zoals gezegd de eerste batch af fabriek uitverkocht, maar er komen dit jaar nieuwe oplagen met andere opschriften van depotstations als Köln, Frankfurt (M) en anderen.


grtz,
Wim

[Silvolde]

Ook hier zijn er nog een aantal voorradig.

http://www.mbs-sebnitz.de

Silvolde

[wibi]

In Eisenbahn magazin staat ook een artikel over deze rijtuigen.

[jurrie-burrie]

Hallo.

Sorry voor de late reactie maar ik heb iemand gevonden.
Die ze kan bestellen voor mij. Dus heb er 5 besteld.

Groet jurgen

[Pauw Gauwes]

Jurgen,

Bij het oude station in Sliedrecht, Kerkbuurt 28, tel 0184-422022 zijn ze te bestellen.
Pullman 36110 is daar nog op voorraad.

Gr, Arie

Arie,

Zijn inderdaad schitterende wagens maar volgens mij hebben ze die wagens niet in Sliedrecht er staat niets op de website of webshop, maar misschien is die niet compleet, ziet er niet echt overzichtelijk uit, dat is natuurlijk jammer.

Groet,

Pauw

[Esufreak]

Pauw,

Idd staan ze niet op de website.
Daarom schreef ik ook, 36110 is nog op voorraad de rest niet, maar zijn wel te bestellen, alleen niet via de website.
Even een belletje, en de zaak wordt geregeld, ik bestel zelf ook gewoon met de telefoon via hun.

M.vr.gr,

Arie