EifelBurgenBahn

[ex44]

Twee Signalkörper is bedoeld voor een Gs die van twee kanten af te benaderen is. Heb je een doodlopend spoor, dan zal in de regel de Gs vrijgeklapt worden als naar dat doodlopend spoor gereden wordt, het is tamelijk ongebruikelijk dat de lokomotief ook op dat doodlopend spoor blijft en pas veel later het spoor weer verlaat.
Verder kan het zijn dat er uitzonderingen zijn, al dan niet ontstaan doordat er wijzigingen in het sporenplan zijn aangebracht. Stel dat een zijspoor, dat van twee kanten af bereikbaar is via een wissel aan elk uiteinde aan beide kanten een Gs heeft (die DUS met elk twee seinen zijn uitgerust), en één van beide wissels + Gs wordt weggebroken zodat een doodlopend spoor ontstaat, heb je wel ineens een Gs met twee seinen waar 'volgens het boekje' maar eentje aanwezig zou moeten zijn.



Ik zou het wel een sterk staaltje vinden als al die dubbele seinen op die manier zijn ontstaan, maar misschien heb je zo een aanknopingspunt voor in elk althans een gedeeltelijke verklaring.

[Reinout van Rees]

Jullie doelen met "tweerichting" op deze tekst, neem ik aan?

Bei betrieblicher Notwendigkeit wird sie mit einem Gleissperrensignal versehen, wobei Gleissperren, die nicht in Folgeabhängigkeit zu Weichen stehen und deshalb auch von der Rückseite überfahren werden könnten, zwei Gleissperrensignale, je eins für eine Richtung, erhalten.

Het in dat soort gevallen om bijvoorbeeld een spoor naar een industrieterrein. Dan kan er vanaf de niet-wissel-kant een lok nietsvermoedend op de Gleissperre afhobbelen. Dan is een lantaarn aan beide kanten logisch.

In dit geval is een een kort kopspoortje van een losweg. Da's geen tweerichtingsgebeuren. Dat is typisch een "Folgeabhängigkeit" met de wissel die ernaast ligt. Op die manier krijg je het nooit voor elkaar er een ontsporing voor elkaar te krijgen. Dus is die tweede lantaarn niet nodig.

Ik bedoel, dit is de losweg. Foto genomen vanaf de plek van het stootblok. Bij de pijl is de Gleissperre. Da's geen spoor waar je van twee kanten op de Gleissperre af kan rijden.

Vroeger van twee kanten bereikbaar: nee, dat kan ik me op deze plek niet voorstellen. Het is wèl zo dat het "44" scenario klopt met een Gleissperre die ik in Ulmen in gedachten had. Daar kon je vroeger wel van twee kanten op af rijden! Maar ook daar is er een dubbellantaarnerige Gleissperre die alleen naar een altijd-doodlopend spoortje met een gastank ernaast lijdt. Dus... volgens mij hebben ze op de automatische piloot overal maar gewoon twee lantaarns neer gezet zonder verder na te denken Wel goed om nu te weten dat er daadwerkelijk in dit soort situaties wel eens een dubbele nodig was.

Dan blijft nog over dat ik het raar vindt dat dit soort dubbele lantaarn uitvoeringen niet bijvoorbeeld standaard in het Weinert assortiment zitten. (Niet dat ik niet zelf iets ga klussen, maar goed )

Reinout

[ex44]

Ik heb de uitvoering met dubbele lantaarn wel eens gemaakt. Gewoon twee mechanieken onder de baan bouwen, waarvan eentje zonder Gleissperre (die heeft Weinert geloof ik ook leverbaar, maar dat moet ik nakijken), de mechanieken kun je koppelen met een koppelstang (hoe een treffende term!). Is een beetje uitknobbelen, maar leuk werk.

[HAR 67]

Hoi Reinout

In het rode boekje Die Eifelquerbahn staat op blz 104 een foto van bhf Hohenfels met 1 lantaarn.

Groetjes Harry.

[Reinout van Rees]

Goeie, ik zal zo dat rode boekje er weer bij pakken en even kijken.

Los van de lantaarns staat er in één van de 2400-naar-NL topics (waar kostelijke opmerkingen in gemaakt worden zoals "geen gezeik, iedereen een 2400") ook deze opmerking:

Treinen verzamelen: het blijft lastig. Transport, stalling, onderhoud... je loopt er helemaal op leeg. Eigenlijk zou je een soort gekrompen replica's moeten verzamelen. Herkenbaar, maar hanteerbaar. Dat is veel praktischer en je kan dan ook een stukje van de context namaken en zelfs dingen die er niet meer zijn.

Zomaar een wild idee. 

Lollig bedoeld, maar 't raakte me wel. Dit is een aspect dat bij mij wel meespeelt: iets historisch nabouwen en tastbaar maken. Ik kan zelf nooit meer teruggaan naar de tijd dat op de Eifelquerbahn de railbussen en een buurtgoederentrein met een 50er reden. Ik heb nog nèt één goederentrein met een 290 in de zomer van 1991 gezien.

Maar op m'n zolder kan het wel! Gezien de reacties die ik hier krijg is het best herkenbaar. Je kan het "museale" en historisch verantwoordde veel verder doortrekken door een echt voorbeeld na te bouwen. Daar zie ik wel eens voorbeelden van op tentoonstellingen of fora. Ook zoiets als project Walburg volg ik met interesse (via internet). Geweldig wat daar gedaan wordt.

Terug naar de quote: de EifelBurgenBahn is als Eifelquerbahn-replica bedoeld

Reinout

[Pauldg]

Tot je dienst Reinout!  ik vind het ook leuk om een historische context op schaal tastbaar te maken.

Keep on the good work, Paul

[Reinout van Rees]

Ha, ik denk het te snappen met die dubbele lantaarns!

Indirect kwam ik er via een reactie op stummiforum achter. Iemand reageert daar af en toe Zeer Stellig, maar wat 'ie zegt klopt niet altijd. Dus lees ik zijn berichten altijd goed door om te kijken of ik het er ook wel echt mee eens ben.

Ik had een verhaal over die sleutelafhankelijkheid gehouden. En dat, als je sleutelafhankelijkheid hebt, je geen tweede lantaarn nodig hebt. Daar blijf ik ook bij

Hij beweerde dat zo'n sleutelafhankelijkheid tussen wissel en Gleissperre alleen bij spooraansluitingen op de vrije baan nodig was. Dat klopt niet helemaal, want ook op stations heb ik dat wel gezien. Maar hij had wel een punt: ik kan me goed voorstellen dat het totaal niet verplicht is om zo'n sleutelafhankelijkheid binnen een station te hebben! Je geeft de rangeerder een bak sleutels mee en daarmee kan hij onafhankelijk van elkaar de wissel en de Gleissperre ontsluiten.

Dan heb je, omdat de Gleissperre onafhankelijk van de wissel is wel die tweede lantaarn nodig omdat je van beide kanten van de trein goed moet zien of 'ie open is.

Dus er zijn bij zo'n wissel/Gleissperre combinatie bij een kopspoortje twee mogelijkheden:

• Of ze zijn onafhankelijk, maar je moet dan een tweede lantaarn toevoegen.
• Of ze zijn afhankelijk. Dan heb je maar één lantaarn nodig, maar moet je wel zo'n sleutel-afhankelijkheids-mechanisme toevoegen.

Allebei kan dus. Ik weet niet welke goedkoper is. M'n gedachte is een beetje dat een tweede lantaarn goedkoper is (omdat ze het bij die goedkoop aangelegde Eifelquerbahn toepasten ).

Goed, mijn wereldbeeld klopt weer. In dat kader heb ik weer iets voor m'n verhalendraadje in m'n achterhoofd zitten met pastoor Beibeläsen...

Reinout

[tijgernootje]

Aangezien je nogal met Stelwerke en dergelijke bezig bent,wilde ik je deze link niet onthouden,wellicht heb je er iets aan.
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7212675,7216103#msg-7216103
 

[Reinout van Rees]

Er staan véél van dat soort interieurfoto's van seinhuizen daar op DSO. Dit is wel een interessante, die kende ik nog niet. (Er staat er ook zo veel, da's niet bij te houden ) De kleuren v/d verschillende lampjes op de bedieningspanelen kende ik op die manier nog niet, da's iets wat ik in m'n achterhoofd ga houden.

Ook leuk: drie verschillende soorten techniek in één station. Mechanische hendels, van die drukknopjes en ook nog draaiknoppen. Daar ga ik wel wat aan hebben als ik mijn schaduwstation van een beter bedieningspaneel wil voorzien.

Reinout

[Reinout van Rees]

Floris: toevallig zie ik net daar op DSO de twee laatste stoom-reizigerstreinen van de DB langs komen. Bad Harzburg. Ik heb het even niet helemaal helder meer hoe dat nou zat qua locatie met jouw "Bad Harzwald", maar 't is vast wel een interessante.

Reinout

[Reinout van Rees]

Qua Gleissperre en één of twee lantaarns: hier is de officiële versie zoals ik op Stummiforum te zien kreeg:



(plaatje met toestemming geplaatst)


Reinout

[Reinout van Rees]

Goed, mijn wereldbeeld klopt weer. In dat kader heb ik weer iets voor m'n verhalendraadje in m'n achterhoofd zitten met pastoor Beibeläsen...

Voor discussies over wereldbeelden, onder leiding van meneer de pastoor, zie mijn verhalendraadje

Reinout

[Christoph]

Hallo Reinout,

voor het spoorbeveiligingssysteem van Siemens, het type SpDrS60 bestaat er software voor nabootsing op een computer scherm.
Zie: http://home.planet.nl/~helde862/ModellStw-NL/modellstw.htm, dit is een Nederlandse jongen die het Duitse seinstelsel in software heeft weten te vertalen.

Groeten,

Christoph

[Reinout van Rees]

Op Duitse fora zie ik ook dat soort software langskomen, ik dacht dat het een ander naampje was. Maar dat maakt niet uit: jouw link is de jackpot want er staat een complete handleiding inclusief uitleg (voorbeeld) van dat soort bedieningspanelen. Dat ga ik vanavond doorlezen en dan snap ik eindelijk hoe zo'n paneel werkt

Dit filmpje zag ik gisteren langskomen van soortgelijke software:

https://www.youtube.com/watch?v=evvqv-ZDvtw

Geinig spul!

Reinout

[tijgernootje]

Floris: toevallig zie ik net daar op DSO de twee laatste stoom-reizigerstreinen van de DB langs komen. Bad Harzburg. Ik heb het even niet helemaal helder meer hoe dat nou zat qua locatie met jouw "Bad Harzwald", maar 't is vast wel een interessante.

Ja das een bekend linkje,ik probeer grofweg een eigen interpretatie van dat station en die omgeving neer te zetten.
Ofwel qua ik en die locatie is t bingo 
Ben op DSO regelmatig aan t struinen naar nieuwe plaatjes uit die streek,en toevallig afgelopen weekend kwam ik daar weer wat plaatjes tegen die voor mij nieuw en informatief waren 
Zaten weer wat dingen tussen die ik wellicht als project op pak voor m'n baan