Trein ontspoord bij Hilversum

[robin binsbergen]

De ballast veert niet terug na na een passerende trein, de rails wel.

Mvg,
Robin

[Thom]

Zie bericht van Arjan-V een blz terug.
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,56725.msg3221425932.html#msg3221425932

Ik lees daar alleen wat roestrijden nou eigenlijk is, daar staat helemaal niet dat de trein dat ook daadwerkelijk aan het doen was en er is dus helemaal geen sprake geweest van roestrijden...

[**Jelle**]

Wat ik vreemd vind op de fotos, van wissel 3B lijken beide tongen aan te liggen.....

[Spoorrelais]

Volgens Spoor.Pro.NL

De intercity die vorige week bij Hilversum uit de rails liep, is ontspoord doordat het wissel defect was. Dat is uit een eerste analyse van het incident naar voren gekomen, zo meldt ProRail. De spoorbeheerder gaat uit voorzorg alle vijfhonderd soortgelijke wissels inspecteren. ProRail zegt de kans ‘zeer klein’ te achten dat een vergelijkbaar defect nog een keer wordt aangetroffen. De inspecties kunnen mogelijk invloed hebben op het treinverkeer. SpoorPro plaatste donderdag al een foto van de kapotte wissel.
 

De intercity ontspoorde woensdagmiddag vlak na het vertrek van het station Hilversum richting Naarden Bussum. Het tweede rijtuig liep daarbij naast de rails. De intercity reed volgens NS zo’n 40 tot 50 kilometer per uur. Ten tijde van de ontsporing zaten ongeveer 150 reizigers in de trein. Niemand raakte daarbij gewond.
 
Bij het ongeluk raakte de bovenleiding en sporen over enkele honderden meter beschadigd. De trein moest van het spoor worden getakeld en de wissels werden voor onderzoek zorgvuldig verwijderd. Naast ProRail en NS is de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) een onderzoek gestart naar het incident. Ook deskundigen van de Onderzoeksraad voor Veiligheid gingen woensdag ter plaatse.
 
Recht stuk spoor
 
Om tijd te winnen, heeft ProRail een recht stuk spoor teruggelegd. Het treinverkeer kon daarom zaterdag al worden hervat. De vier beschadigde wissels worden vooralsnog niet vervangen, omdat ze volgens de spoorbeheerder niet nodig zijn voor de dagelijkse treinenloop. Of de wissels later nog worden teruggeplaatst wordt nog bekeken.
 

Maatschappij Voor Beter OV vindt dat een incident niet mag leiden tot het schrappen van wissels. “Dit soort wissels heb je nodig voor de bijsturing van treinen. Als een trein niet van spoor kan wisselen, dan wordt het traject verstoringsgevoelig.”
 
Zorgen
 
Maatschappij Voor Beter OV gaf vlak na de ontsporing aan zich zorgen te maken over de onderhoudstoestand van de spoorinfrastructuur en de treinen. De reizigersorganisatie vindt dat de Inspectie Leefomgeving en Transport NS en ProRail onder verscherpt toezicht dient te stellen.

[Dirk J]

De Onderzoeksraad voor Veiligheid gaat de ontsporing afgelopen woensdag van een trein bij Hilversum onderzoeken.

[Peter Kleton]

Hallo,
 Zijn datde betonnen wissels met een tussen de dwarliggers liggende wisselsteller ?
 Hoe heet dat type steller ?
Vr Gr ,
       Peter

[Emiel_nl]

Dat zijn Ebi-switch wissels. De hele installatie zit dan in een een stalen dwarsligger. Zie ook:

http://www.infrasite.nl/definitions/definition.php?ID_content=256

Het zwakste punt van zo'n wissel is de breekbout-verbinding in het stangenstelsel die moeten voorkomen dat de hele installatie ontzet raakt als zo'n wissel wordt open gereden. Ik vrees dat her en der in den lande die breekbout "niet meer de originele vorm heeft", om het voorzichtig uit te drukken.
Groetjes,
Emiel

[Peter Kleton]

Bedankt ,Emiel.
 Als  oud monteur vh Seinwezen had ik die naam natuurlijk moeten weten .
 Dank ook voor de link.
Wat je schrijft over die breekbout wist ik  niet.
 De nog veel gebruikte oude stellers hebben een soort slipkoppelijng ,die niet kapot gaat.
Maar hij moest wel geinspecteerd worden na een openrijding dacht ik.
 Vr Gr,
       Peter

[Emiel_nl]

Peter: ten aanzien van NSE wisselstellers vond ik deze links naar opleidingsboeken uit 1984 (wellicht ken je ze). Meteen maar even bewaard:

http://www.irse.nl/resources/Oranje-boeken/Het-Wissel-deel-1.pdf

en

http://www.irse.nl/resources/Oranje-boeken/Het-Wissel-deel-2.pdf

Groetjes,
Emiel

[Peter Kleton]

Hallo Emiel,
     Bedankt voor deze linkjes.
 Heel goed.
 Ik had dit materiaal nog niet. (1962 !)
  In "mijn "tijd hadden ze dat niet ,meestal alleen een diktaat.
 Groeten ,Peter

[Moddemeijer]

In Noord-Groningen is het treinverkeer volledig ontregeld omdat de treinen slechts stapvoets deze Ebi-switch wissels mogen passeren. De halfuursdienst is vervangen door een uursdienst. In Sauwerd worden vannacht de nodige wissels vervangen. Deze wissels zijn vrij nieuw en pas neergelegd bij de spoorverdubbeling bij Sauwerd. Verder valt het op dat in Noord-Groningen de laatste weken opvallend veel noodreparaties aan de infrastructuur plaats vinden. Allemaal niet geplande buiten dienststellingen. Weet iemand wat ze doen?

Het essentiële verschil tussen klassieke en Ebi-switch wissel is de "hefrug". Een klassieke wisseltong loopt met een rol over de hefrug. De tong moet omhoog getild worden om omgelegd te worden. Daarom heeft de tong twee stabiele standen waarin de tong door de zwaartekracht als het ware vergrendeld is.

De Ebi-switch wissel hebben geen hefrug en moeten daarom door de wisselsteller vergrendeld worden. Hoe dat gaat, dat weet ik niet.

Citaat http://www.nicospilt.com/index_wissels.htm Nico Spilt

EBI-switch in de ban

Begin 2005 heb ik uit welingelichte bron vernomen dat de EBI-switch in de ban is gedaan. De EBI-switch wordt geleverd door Bombardier. Ze blijken sneller te slijten dan de bedoeling was. Daar komt men dus ook lekker op tijd achter; zoiets kun je toch van tevoren testen met een duurproef? Klassieke wisselstellers gaan 18 jaar mee. Met de EBI-switches die er nu liggen gaan we over pakweg tien jaar dus leuke dingen beleven: "als gevolg van een wisselstoring bij Harmelen..."

Nog twee interessante pagina's
http://www.treinreiziger.nl/actueel/binnenland/veel_hinder_bij_ongeplande_werkzaamheden_vanwege_vervangen_wissels-145963
http://www.treinreiziger.nl/actueel/binnenland/rover:_slijtage_wissels_was_al_jaren_bekend-145965

[Frans van Meerwijk]

  Zie ik hier een "voordeel van de Marktwerking"? [Sarcasme UIT]
Immers deze dingen zijn ongetwijfeld goedkoper in aanschaf dan "echte wisselstellers", maar de krenteweger-van-dienst is even vergeten dat Alle Waar Naar Zijn Geld Is...

Hoeveel van die krengen liggen er inmiddels in het net? Ik begin plotseling al die meldingen over 'sein- en wisselstoringen' in een ánder licht te zien...

Frans (die altijd dacht dat EBI de Extra Beveiligde Inrichting in Vught is...)

[Thom]

Niet gelijk zo negatief inspringen en denken, de EBI switch is voorgekomen uit nieuwere technieken en zou daarmee een stuk betrouwbaarder zijn door zijn gesloten behuizing en ook onderhoudsvrijer zijn.

Grote kans dat dat ding in aanschaf zelfs nieteens goedkoper is dan de oude steller, dus roepen dat men overal maar op bezuinigd is wel erg overdreven.
Te zuinig zijn is natuurlijk niet goed, maar dat wil natuurlijk niet zeggen dat je gelijk niet verder moet kijken dan je neus lang is...

De tijd achterhaald soms de technieken van de vroeger en brengt wel degelijk verbeteringen, anders hadden we vandaag de dag nog met stoomtreinen gereden.

[Moddemeijer]

Thom

Ik vind het idee van een moderne wisselsteller op een dwarsligger gemonteerd een uitstekend idee. Dat is vooruitgang.

Er is ook iets als "passieve" en "actieve" veiligheid.  In de tijd van stoomtreinen dacht zo veel mogelijk in passieve veiligheid. Als een systeem vaalt, dan keert het kapotte systeem automatisch in een veilige toestand terug. Een hefrug in een wissel is typisch een product van passieve veiligheid. Systemen waarbij de veiligheid onleend wordt aan de actieve werking van het systeem, die systemen zijn principieel fout.

Even een gedachte experiment. Stel een stuk staal dat van de trein valt slaat de wisselsteller kapot. Dat kan gebeuren. Wat gebeurd er dan met het wissel. Een wissel met hefrug blijft in de laatst bekende stand liggen. Bij een wissel zonder hefrug komen de tongen los te liggen. Dat is precies het verschil tussen passieve en actieve veiligheid.

In de klassieke spoorwegbeveiliging was de passieve veiligheid het dominerende principe. Nu vertrouwd men op onveilbare techniek. Als er één ding is dat ik geleerd heb, dan is het dat techniek nimmer onveilbaar is!!!

[Zaandam-Zuid]

De Ebiswitch en de NSE-steller (dat is die oude) zijn ongeveer even duur en tegenwoordig ongeveer even vaak gestoord. Dat laatste was in de eerste jaren van de Ebiswitch niet het geval: toen stoorde die veel vaker dan de NSE-steller. Vandaar dat ProRail toen een paar jaar pas op de plaats heeft gemaakt met het inbouwen van de Ebiswitch om eerst de problemen met de steller te verhelpen.
De hefrug wordt al een aantal jaren niet meer toegepast bij NSE-stellers, juist om storingen te voorkomen. De tong wordt ook niet vergrendeld door de hefrug (de heuvel in spoorse taal) maar door het vergrendelmechanisme in de wisselsteller. Zo'n mechanisme zit zowel in de Ebiswitch als in de NSE-steller. Het gedachtenexperiment van Moddemeijer klopt daarom ook niet: een wissel ligt ook zonder hefrug wel degelijk mechanisch vergrendeld. De stelling dat er tegenwoordig alleen op onfeilbare techniek vertrouwd wordt, is volstrekte onzin.

Groeten,
Peter