Nieuwe dienstregeling 2014:

[Hans Reints]

De meeste treinreizigers zullen volgend jaar geen grote veranderingen ervaren in de nieuwe dienstregeling op het spoor. Dit blijkt uit de capaciteitsverdeling 2014 van spoorbeheerder ProRail waarin de aangevraagde treinpaden van ruim 20 spoorvervoerders zijn verwerkt. Volgend jaar zullen die zo’n 3,3 miljoen treinritten uitvoeren. De nieuwe dienstregeling gaat in op zondag 15 december 2013.

Opvallende wijzigingen
3,3 miljoen treinritten door meer dan 20 vervoerders
Verbinding Den Haag-Brussel uitgevoerd door NS
Verhogen veiligheid heeft effect op dienstregeling

ProRail heeft aan vervoerder NS vanaf december 16 keer per dag ruimte op het spoor aangeboden om de verbinding tussen Den Haag en Brussel tot stand te brengen. Ook komt een aantal nachttreinen te vervallen als gevolg van aangescherpte veiligheidsnormen en vernieuwing van het spoor. Elders groeit het aantal treinen, zoals tussen Meppel en Leeuwarden waar NS meer sprinters laat rijden. ProRail is als onafhankelijke partij verantwoordelijk voor het verdelen van de beschikbare ruimte op het spoor. Ieder jaar wordt in augustus, na een periode van plannen en overleg, de capaciteitsverdeling door ProRail vastgesteld. Daarna kunnen vervoerders hun dienstregeling voor het volgende jaar afronden en kan het onderhoud aan het spoor definitief worden ingepland.
Wijzigingen dienstregeling
De dienstregeling in 2014 is in grote mate vergelijkbaar met de huidige dienstregeling. Het aantal aangevraagde en toegewezen treinritten blijft volgend jaar op hetzelfde niveau. De verschillende goederenvervoerders zullen eveneens een vergelijkbaar aantal treinritten uitvoeren.
Op de verbinding Den Haag-Brussel is bij ProRail door twee partijen (NS en The Hague Trains Holding) capaciteit aangevraagd. ProRail heeft aan vervoerder NS vanaf december 16 keer per dag ruimte op het spoor aangeboden om de verbinding tussen Den Haag Hollands Spoor en Brussel tot stand te brengen. Vervoerder Arriva (voor The Hague Trains Holding ) heeft laten weten dat het afziet van de capaciteitsaanvraag voor de jaardienstregeling 2014, nu het niet mogelijk blijkt om capaciteit te verkrijgen in België.
Een veilig en betrouwbaar spoor is erg belangrijk voor Nederland. Het is onze ambitie om het spoor nóg betrouwbaarder te maken en klaar te stomen voor de toekomst. Ook in 2014 vernieuwt ProRail op veel plekken in het land spoor en stations. Op belangrijke spoorknopen zoals Utrecht en Den Bosch worden de emplacementen geschikt gemaakt om meer treinen te laten rijden en zijn er verschillende capaciteitvergrotende werkzaamheden op de spoorlijn Schiphol – Amsterdam – Almere – Lelystad. Bij grote en omvangrijke werkzaamheden zal het spoor buiten dienst worden genomen om het werk snel en veilig te kunnen doen. Op de grote stations zoals Amsterdam, Utrecht, Breda, Eindhoven en Arnhem gaat de modernisering van de stationsgebouwen ook volgend jaar onverminderd door. Werkzaamheden met hinder voor reizigers worden in overleg met vervoerders zoveel mogelijk in vakantieperiodes en weekends uitgevoerd. In 2014 verwelkomen we ook een nieuw station in de dienstregeling: Maastricht Noord (vervoerder Veolia).
Dagelijks onderhoud spoor
Goed en regelmatig dagelijks onderhoud is belangrijk voor een goed en veilig spoor. Om dit onderhoud te kunnen uitvoeren, reserveert ProRail tijd en ruimte in de jaarlijkse dienstregeling. Dit wordt gedaan in de vorm van een onderhoudsrooster, waarbij - in de nacht - volgens een vaste planning alle sporen regelmatig kunnen worden onderhouden en gecontroleerd.
Dit nachtwerk aan het spoor wordt komende dienstregeling op een andere manier ingepland. Dit heeft alles te maken met de aangescherpte veiligheidsmaatregelen na het ongeval vorig jaar in
Veiligheid neemt toe
Het ongeval Amsterdam Singelgracht heeft ons geleerd dat rijden in twee richtingen over een enkel spoor (waarbij treinen om en om gebruik maken van dat spoor) bij werkzaamheden te grote risico’s met zich meebrengt. Voor de dienstregeling 2014 is daarom een nieuw onderhoudsrooster ontworpen waarbij het hele spoor buiten dienst wordt genomen. Er wordt dus niet meer op het naastgelegen spoor doorgereden met treinen uit twee richtingen.
De nieuwe dienstregeling houdt rekening met de adviezen die de Onderzoeksraad voor Veiligheid en de Inspectie Leefbaarheid en Transport aan ProRail hebben gegeven naar aanleiding van het ongeval Singelgracht in Amsterdam. Hierdoor neemt de veiligheid voor de reizigers toe en kunnen baanwerkers nog veiliger werken.
Om de treindienst zo min mogelijk te hinderen, nu niet meer op het naast gelegen spoor kan worden gereden, is de tijdsduur van het nachtelijk onderhoud in de nieuwe dienstregeling teruggebracht van 5,5 uur naar 4 uur per nacht, de meest verkeersluwe periode. Desondanks heeft het verhogen van de veiligheid op een aantal trajecten effect op de nachtdienstregeling.
Op enkele trajecten kunnen in de nieuwe dienstregeling een aantal keer per week minder nachttreinen rijden, omdat dan het spoor wordt onderhouden of vernieuwd. Zo rijden de treinen in het nachtnet twee keer per week niet via Delft. NS zet bussen in. Op het traject Amsterdam – Schiphol kunnen gedurende drie doordeweekse nachten geen treinen rijden. In totaal gaat het op dat traject om 24 nachttreinen per week die niet rijden. Wekelijks doen circa 6.000 treinen Schiphol aan. NS zet bussen in om reizigers ’s nachts op hun bestemming te krijgen. ProRail realiseert zich dat de nieuwe dienstregeling gevolgen heeft voor reizigers en mensen die op Schiphol werken. De veiligheid op het spoor en de noodzakelijke vernieuwing van het traject Schiphol - Amsterdam zijn bij deze afweging doorslaggevend geweest. ProRail heeft Schiphol toegezegd te onderzoeken of tijdens hele drukke nachten het onderhoudswerk kan worden opgeschort. Daarnaast zal ProRail zich tot het uiterste inspannen om in 2015 de overlast voor reizigers in de nacht te verminderen. ProRail gaat Schiphol hierbij nauw betrekken.
Voor meer uitleg over de dienstregeling en extra veiligheid bij werkzaamhden zie www.prorail.nl
Lees dit bericht op de website: http://www.prorailpersberichten.nl/bericht/656/

[Spoorrelais]

Om de treindienst zo min mogelijk te hinderen, nu niet meer op het naast gelegen spoor kan worden gereden, is de tijdsduur van het nachtelijk onderhoud in de nieuwe dienstregeling teruggebracht van 5,5 uur naar 4 uur per nacht, de meest verkeersluwe periode.

Dus nog minder effectieve tijd voor onderhoud, inspectie en werkzaamheden. Want in de 4 uur zit ook nog eens de tijd voor het nemen en terug nemen van de veiligheidsmaatregenen.

Andre

[mDDM]

Het ongeval Amsterdam Singelgracht heeft ons geleerd dat rijden in twee richtingen over een enkel spoor (waarbij treinen om en om gebruik maken van dat spoor) bij werkzaamheden te grote risico’s met zich meebrengt. Voor de dienstregeling 2014 is daarom een nieuw onderhoudsrooster ontworpen waarbij het hele spoor buiten dienst wordt genomen. Er wordt dus niet meer op het naastgelegen spoor doorgereden met treinen uit twee richtingen.

Dus laten we alle enkelspoorlijnen in Nederland ook maar sluiten. Men is bij I&M, ILT en ProRail (ja, in deze volgorde) volstrekt aan het doorslaan als het om spoorwegveiligheid gaat.......

[Romeo373]

Hoi MDDm,

Dat lijkt mij iets te kort door de bocht. Het beeld en het daarbij behorende verwachtingspatroon op een enkelsporig baanvak is totaal anders.

Gr. NS150

[funtrucker]

Hoi NS150,

Wat bedoel jij precies met beeld in deze context?
Ik persoonlijk denk dat de meesten misschien wel iets scherper en alerter zijn bij een 'vreemde' situatie dan bij, in dit voorbeeld, gewoon enkelspoor.

Theo

[Sander.]

..... tis weer een krampachtige zwart wit "oplossing" om het eigen straatje schoon te vegen. Het ongeval in Amsterdam werd veroorzaakt door de sprinter die de reguliere route reed en bij de Singelgrachtbrug had moeten wachten op een tegentrein die linkerspoor reed vanaf Sloterdijk laag.
Dus bij werkzaamheden en niet regulier spoorgebruik mag ik niet meer voor de rooie lopen op die locatie. Het mag dan weer wel als er nog een rangeerdeel vanaf de Zaanstraat voorlangs moet of een zware jongen vanuit de Westhavens...??.... Schiet mij maar lek. Ik zou toch denken dat we in de moderne computertijd wel met een iets dynamischere oplossing op de proppen kunnen komen. Instelvoorschriften voor bepaalde rijwegen bijvoorbeeld. ATB vv had het Amsterdamse ernstige akkefietje prima kunnen voorkomen, maar dat horen sommige instanties misschien liever niet....

We polderen lekker verder.

 Mvg

Sander.

[dwem]

De "instanties" streven de absolute veiligheid na, waarvan iedereen weet dat die onbereikbaar is.
De afweging van het risico versus de maatschappelijke, economische, sociale, etc., kosten lijkt niet meer plaats te vinden.

Dirk

[Jorick]

http://www.prorail.nl/nieuws/extra-veiligheid-in-dienstregeling-2014#comments

Zie ook bovenstaande link. Wat nog opmerkelijker is is dat er niemand meer kan reageren... Snap ik ook wel, anders krijgen ze commentaar dat 'de veiligste manier van rijden niet rijden is'.

[mDDM]

In dit mooie filmpje van een cabinerit op de Lötschberbahn zien we de trein regelmatig van linker- naar rechterspoor wisselen en omgekeerd. Vaak is dit vanwege onderhoud aan een van de sporen, noodzakelijk als gevolg van de enorme slijtage op dit soort berglijnen. Op de Gotthardbahn zie je hetzelfde gebeuren. Dit moeten voor ons Ministerie van I&M, ILT en ProRail schokkende beelden zijn....
Overigens wordt op de Lötschbergbaan ook van spoor gewisseld door goederentreinen met extra groot profiel, omdat niet overal beide sporen geschikt zijn voor dit ruimere profiel.