BNLS-Werkspoor - Project DD-AR

[jakop]

Mocht het niet meer te verkrijgen zijn, het klinkt als een onderdeel wat ook prima zelf te fabrieken is.

Dat denk ik ook. Het probleem van de constructie van Märklin kan je op de bovenstaande foto's zien.
Tussen de wielen zie je het schroefje waar de koppelinghouder mee vast zit. Daarna zit een soort beugel waar deze doorheen loopt en dan komt de NEM schacht pas die dus dan veel te ver uitsteekt.
Ik ga die koppelinghouder die ik over heb aan een Roco kortkoppeling knutselen zodat ik die 3-4 mm pak. Dan is de koppeling niet meer te verwijderen....ja door het schroefje los te draaien nog 

[henk]

Gewoon beugeltje wegslopen en dan de schacht inkorten?
Mogelijk kun je op dezelfde manier als nu bij de BSI een platformpje styrenen en dan een kleine Symoba plaatsen. Het geheel knapt er enorm van op.

[jakop]

Ik weet niet of dat beugeltje wel weg kan....ja, alles kan natuurlijk maar die begrensd de koppelinghouder in het naar links- en rechts kunnen zwenken.
Nu kan dat trekkend geen kwaad, maar in duwbedrijf misschien wel..

Een Symoba zou en optie kunnen zijn, maar dan moet er zeker een stuk van het draaistel af om die Symoba genoeg terug te kunnen plaatsen, maar waar het waarschijnlijk op stuk loopt is de hoogte.
Een stukje styreen (nu 1,5 mm) van 0,75 mm moet toch wel en daar de Symoba op (of onder...t is net hoe je het bekijkt). Waarschijnlijk kom ik dan al onder de gewenste koppeling-hoogte uit.

Vanavond eens kijken wat er wel of niet kan.

[henk]

Ja, een mechaniek komt dan te laag hè. Zo te zien kan je wel ongestraft een paar mm van het metaal wegvijlen/frezen. Je moet dan een stuk van de draaistelbekleding verwijderen, maar dat geeft toch niet?

[Jeroen Water]

Jakop,

je hebt nu bij het motordraaistel de BSI koppeling aangebracht. Dat houdt in dat je het sleepcontact aan de zijde van de werkende koppeling hebt. Mocht je een symoba plaatsen, kijk dan wel goed uit dat de slepr hier gen last van krijgt.

Jeroen

[jakop]

@ Henk   Dat geeft inderdaad niet, is een optie, maar ik ga eerst kijken wat ik kan met inkorten van het bestaande. Ik heb er één over van de andere kant dus terug kan ik altijd en de Symoba kan dan altijd nog.

@ Jeroen   Dat is wel iets om in de gaten te houden mocht de Symoba in beeld komen.

Met de originele koppelinghouder en Roco kortkoppeling staat de buffers 7 mm van elkaar. Ik kan dit zonder verdere problemen qua rijden inkorten naar ca. 2 mm. Daarvoor het ik zowel koppelinghouder als de Roco koppeling ingekort en worden straks met secondengel en een plaatje styreen verbonden.



Één BSI is klaar! Nou ja....nog een laagje blanke matte lak voor de decal 

[Chris]

Nice !

[Romar]

Goed bezig Freek. 

[daan2353]

... Mocht iemand een idee hebben waarom het motortje zo'n verschil heeft in beide draairichtingen houdt ik me aanbevolen...

Als de lok veel in een richting heeft gereden kan het wel eens zo zijn dat één van de koolborstels scheef is afgesleten. Hierdoor grijpt deze in 1 draairichting tussen de collectorplaatjes of maakt slechts op een heel klein stukje contact. Meestal is vervangen van de koolborstels of het weer glad en haaks vijlen daarvan de oplossing.
Probleem heb ik vaker met 2e hands Fl**mann spul waar de grote ronde motor inzit.

Hoop dat je er wat mee kan,
groet daan.

[jakop]

Ik zal de koolborstels eens nakijken, Daan.
Al kan het m.i. nog niet veel afgesleten zijn gezien de weinige 'kilometers' die het apparaat gereden heeft (zie ook eerste post)
Ook dit wordt vervolgt 

[jakop]

Helaas heeft het wat afvijlen van de koolborstels geen positief effect. Trekkend zoemt de motor zachtjes, duwend komt de koffiemolen weer boven....

De koppeling is dus 5 mm ingekort en dat geeft onderstaande beeld



Trekkend een bufferafstand van ca. 2 mm, duwens ca. 1½ mm. In bochten en overloopwissels raken ze elkaar net niet, ik schat steeds met een ½ mm speling.



Dit is denk ik de grens wat technisch kan met deze manier van koppeling monteren aan de lok. Trekkend kon de trein de hele baan rond zonder problemen. Duwend liep het op één plaats mis. Een overgang van de bogen r=360 mm van linksom naar rechtsom. Doordat de lok dan nog met draaistel linksom staat kan de koppeling niet ver genoeg naar rechts met het rijtuig mee want die zit al in de boog rechtsom.
2 opties....de trein daar niet zo langs sturen of de baan aanpassen. Dat laatste zou wel kunnen. Wel weer een klusje, maar niet onmogelijk.
Dat zal hem wel worden vrees ik 

BSI nr. 3 wordt een exemplaar die door middels van een zwaluwstaart in een NEM-schacht kan worden ge monteerd. BSI en zwaluwstaart worden met secondengel verbonden en een stukje lakdraad ø 0,6 mm als verstevinging van de lijmverbinding. Kabels zal wel een probleem worden denk ik...

[Romar]

Dat had ik ook in gedachten om te gaan doen, om de achterkant van een koppeling er aan te zetten.
Ben benieuwd hoe het staat als ie in de NEM houder zit.

Ben namelijk bang dat ie dan te hoog zit, op de een of andere manier.


Romar

[jakop]

Op de NEM-versie is het nog even wachten, hieronder alvast een drietal versies die klaar zijn:



Van links naar rechts: Märklin 1702, Märklin DD-AR en de Rivarossi mDDM.

Imitatiekoppeling? Nee hoor! Koppelen wil ook



De koppelingen passen zo goed in elkaar dat op bovenstaande manier in elkaar geduwd de kopbak meegetrokken wordt met de lok 

't is even wat werk, maar met een mooi resultaat. Deze koppeling hoort op dit materieel en dat ziet er meteen beter uit.
De 4^e zal komen op een Lima kopbak die met 2 andere rijtuigen een andere DD-AR stam gaat vormen naast de 1702 met z'n rijtuigen. Daar is wat meer werk aan: geheel overspuiten nadat de niet kloppende details zijn weggeschuurd ed. Wordt (ooit) vervolgt in dit draadje.

[Romar]

Mooi.

[rene w.]

Pas maar op want voordat je het weet verlies je het achterste treinstel,
gaat IL&T over de zeik en is je treinverkeer voorlopig gestremd vanwege
ontruiming reizigers