Locs hybride maken

[henk]

2-rail en 3-rail samen op 1 baan werkt erg goed met K-Rails en slanke wissels. Onze hele baan is zo opgebouwd en we rijden zowel analoog als digitaal en dus 2-rail en 3-rail allen op dezelfde baan. Inderdaad wel goed uitkijken voor de wielafstand. Iedereen is welkom om het uit te komen proberen. Op maandagavond en woensdag middag zijn we aanwezig op de club (DigiMRC).http://www.digimrc.nl/

Groet,
Bert

Kijk aan, toevallig ben ik volgende week een weekje in Den Haag. Zijn er maandagavond as mensen Bert?

[Beached]

Nog even een laat duitje in he zakje,

Ik heb een DJH NS 3900 (en nu ook m'n Werps NS 5300, maar die heb ik nog niet op 3-rail getest) gebouwd om op twee en drie rail te rijden. De 3900 doet het prima op zowel 2- als 3-rail

De loc is standaard 2-rail, en ik heb een normale ESU lokpilot gebruikt. Het  zwarte draadje zit aan het frame gesoldeerd, dat stroom van de rechter wielen opneemt. het rode draadje is aan de middenpool van een klein schakelaartje uit de rommeldoos gesoldeerd. Aan een van de buitenpolen van de schakelaar zit de stroomafname van de linker wielen, op de andere pool zit het contactpunt van de sleper, gemonteerd in de tender.

Als de schakelaar op 3-rail staat en de loc staat op 2-rail, dan pikt de loc gewoon geen stroom op, als de schakelaar op 2-rail staat en de loc staat op een 3-rail baan, dan zijn beide stroomafnames op dezelfde pool, zonder gevaar van de decoder.

mvg,
Rick

[Te 2/2]

Zijn er mensen die met nem genormeerde tweerailmodellen over die slanke (nou ja) wissels crossen? Geïsoleerd is één ding, wielprofielen is een tweede.

Ik kom dit draadje wat laat tegen, wellicht misleid door de kop "Locs hybride maken". Je kunt met 2-rail modellen over 3-rail rijden, andersom met 3-rail rijden op 2-rail kan ook, maar dan moet je meer aanpassingen doen aan de lok en de wagons. Het vergt in beide gevallen een analoge en/of digitale blokbeveiliging om kortsluiting te voorkomen.
Zelf koos ik voor k-rails, peco en piko, en daarop rijden 2-rail en 3-rail modellen.

Hoewel ik voornamelijk k-rail  "zogenaamd slanke" wissels gebruik, blijk je de speelgoed wissels van na 1980 (recht en meegebogen) ook geschikt te kunnen maken voor 2-rail gebruik, door de letter 'A' eruit te wippen, en de strijkregels langer te maken (oudere types hebben geen letter 'A'). Je moet dan wel de rails aan weerszijden van de 'A' alsnog stroom-voerend maken. Kruiswissels zijn iets lastiger in het gebruik.

De reden waarom NEM-assen te vaak ontsporen op k-rail wissels zijn de te korte strijkregels. Natuurlijk kun je dan de wielafstand op de as verkorten, maar je kunt ook de strijkregels vervangen door langere.

Vragensteller wil oorspronkelijk zijn 2-rail loks op de 3-rail baan van z'n vader laten rijden, en de 3-rail loks van zijn vader op z'n eigen 2-rail baan.
De k-rail aanpak is voor zijn baan geen goede oplossing want hij heeft al rails, en kennelijk heeft zijn vader geen k-rails maar C-rails. De bovenleiding-omschakeling (2-rail/3-rail) werkt niet voor diesel loks. C-rails moet rail voor rail geisoleerd worden, en C-rail wissels hebben ook te korte strijkregels voor de NEM-wielafstand.
Ik zie z'n vader daar nog niet toe overgaan.

Er is dus eigenlijk alleen maar een oplossing om zijn e-loks, mede geschikt te maken voor de baan van z'n vader. En de loks van zijn vader op zijn 2-rail baan kan hij maar beter vergeten. Want de aanpassingen die dat vergt aan de beveiliging van z'n eigen baan zijn nogal begrotelijk.

Ik raad hem de aanschaf aan van een wielpersje om de wielen iets strakker op de as te plaatsen, en wens hem een hoop geduld en knutseltalent toe.

[Bert Mengerink]

Kijk aan, toevallig ben ik volgende week een weekje in Den Haag. Zijn er maandagavond as mensen Bert?

Hoi Henk,

Zoals gemeld, zijn we altijd op maandagavond en woensdagmiddag aanwezig.

Groet,
Bert

[henk]

Okay, moet even met de baas overleggen Bert.

Ondertussen heb ik een k-wissel geleend en dat gaat tot nu toe goed met nem wielen. Soms blijft het haakje van een Profikoppeling hangen achter zo'n paaltje dat de sleper over de kruisende rail moet hijsen. Het is in ieder geval hoopgevend. Ik wil alleen maar een universeel testovaal dat via twee wissels met de rest van de baan (Rocoline) is verbonden. Bij normaal gebruik moet dat dan opstelruimte bieden aan een flinke goederentrein. Materieel dat echt niet wil, krijgt dan maar een rijverbod voor dat ene spoor.

Ja, dit onderwerp wijkt nogal af van de oorspronkelijke vraagstelling, maar ik krijg de titel niet veranderd.

[Railroadtycoon]

Ben benieuwd naar het resultaat 

Allie

[Te 2/2]

Soms blijft het haakje van een Profikoppeling hangen achter zo'n paaltje dat de sleper over de kruisende rail moet hijsen.

PuntKontacten(puko's) mogen volgens de NEM niet hoger zijn dan een spoorstaaf (2.5 mm, k-rail is code 100). Soms zijn Puko's iets hoger, maar nooit hoger dan 2.7 mm. De sleper hoort dat niet nodig te hebben. Je kunt dus of de puko iets omlaag drukken, of een klein stukje van het beugeltje van de koppeling knippen (max. 0.2 mm moet genoeg zijn).
 

[Klaas Zondervan]

PuntKontacten(puko's) mogen volgens de NEM niet hoger zijn dan een spoorstaaf (2.5 mm, k-rail is code 100).

Waar zie je dat staan in de NEM? Vroeger was er een NEM norm voor de hoogte van de puntkontakten, maar die bestaat niet meer.
De hoogte van de puko's heeft overigens niks te maken met de railcode. De hoogte wordt bepaald t.o.v. de bovenkant van de spoorstaaf. Op normaal spoor liggen de puntkontakten iets lager dan de spoorstaven, maar in wissels en kruisingen moeten ze boven de spoorstaven uitsteken om te voorkomen dat de sleper de spoorstaaf raakt.

[eric10nl]

Hoi Henk,

Zoals Bert al aangaf ben je welkom in Den Haag bij DigiMRC. Voor adres zie website of stuur e-mail naar info@digimrc.nl.

Wij kunnen je op de clubbaan laten zien hoe je hybride kunt rijden.
Dit door middel van Marklin K-rai met treinen in:, 2-rail, 3-rail en dan zowel analoog als digitaal

Eric

[henk]

Okay, Eric en Bert. Maandagavond sta ik op de stoep met een hoop vragen. Lange tweeassers lijken een bottleneck. Niet van Fleischmann, dat gaat bijna soepelder door het k-wissel dan modellen met Märklin tweerailwielen, maar vooral van merken met 'Chinese' wielen en koppelschachten. De hbis en de dubbele Nordwagon wagens van Hobbytrade ontsporen èn blijven haken. De hbis van Roco doet het dan weer prima. Ik experimenteer nog even verder.

[eric10nl]

Hoi Henk,

Ik ben er maandagavond zelf niet, maar Bert wel en die kan je alles vertellen.

groetjes,
Eric

[fissy]

Okay, moet even met de baas overleggen Bert.

Ondertussen heb ik een k-wissel geleend en dat gaat tot nu toe goed met nem wielen. Soms blijft het haakje van een Profikoppeling hangen achter zo'n paaltje dat de sleper over de kruisende rail moet hijsen. Het is in ieder geval hoopgevend. Ik wil alleen maar een universeel testovaal dat via twee wissels met de rest van de baan (Rocoline) is verbonden. Bij normaal gebruik moet dat dan opstelruimte bieden aan een flinke goederentrein. Materieel dat echt niet wil, krijgt dan maar een rijverbod voor dat ene spoor.

Ja, dit onderwerp wijkt nogal af van de oorspronkelijke vraagstelling, maar ik krijg de titel niet veranderd.

Er zijn extra koppelingen van Fleischmann (korte haakje), om op rails met tanden te rijden.

[Blom]

Jan,

Helemaal in het begin van dit draadje suggereerde je om een overgangssectie te maken tussen een3-rail en een 2-rail baan. Dat heb je toen laten zitten vanwege het feit dat je geen fatsoenlijke puko's kon maken. Er is (zijn ?) echter puko's op rol te krijgen. Uit mijn hoofd onder de naam pukoband.... Misschien kun je daar wat mee.

Jan

[Te 2/2]

onder de naam pukoband.

• http://www.schnug-modellbahn.de/Verkauf/Erbert/erbert-puko.html  (Erbert puko-band)
• peco (puko-band) : PECO SL-17 (flex-rails), PECO SL-18 (wissels)
• www.weichen-walter.de  (2 typen puko-strips voor peco-flexrail, en voor peco-wissels)

[Railroadtycoon]

Peco sl17 / 18 kan ook hier

Allie