Wat is er momenteel te zien op de Betuweroute?

[laurent]

Geruchten dus niet waar!

[W. Thomas]

ja hij heeft gereden.

gisteren is hij over emmerich gereden en vandaag ook weer.
Is om iets na 11 uur door opladen gekomen.

hier een paar links van dso.
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,4774688
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,4774099
http://forum.rail-server.de/viewtopic.php?f=22&t=30463

Als die niet over de betuweorute is gereden, hoe dan?
den bosch en arnhem denk ik dan. Of niet?

groeten, wesley

[Peter Korsten]

Even off-topic: die automatische koppelingen, zijn die nou voornamelijk voor het gemak, of om zwaardere treinen te kunnen trekken (zoals in Amerika)?

- Peter

[Klaas Zondervan]

De bedoeling van de automatische koppelingen is om sneller en vooral veiliger te kunnen koppelen en ontkoppelen.
De tragiek is dat in die ertstreinen de automatische koppelingen vrijwel nooit los komen, terwijl de schroefkoppelingen aan de koppelwagens wel regelmatig los en vast gaan om locs te wisselen of om te lopen.

Een bijkomend voordeel van de automatische koppelingen is dat ze sterker zijn. De getallen ken ik niet precies, maar ik dacht dat de AK een factor 2 sterker is.

[Rick]

En juist omdat ze sterker zijn worden ze hier in de ertstreinen gebruikt. Net als de zelflossers in de kolentreinen al een versterkt trekwerk hebben.

[laurent]

Mooie foto in die laatste link! Die plaats komt mij erg bekend voor.

[Arjen-V]

De bedoeling van de automatische koppelingen is om sneller en vooral veiliger te kunnen koppelen en ontkoppelen.
De tragiek is dat in die ertstreinen de automatische koppelingen vrijwel nooit los komen, terwijl de schroefkoppelingen aan de koppelwagens wel regelmatig los en vast gaan om locs te wisselen of om te lopen.

Een bijkomend voordeel van de automatische koppelingen is dat ze sterker zijn. De getallen ken ik niet precies, maar ik dacht dat de AK een factor 2 sterker is.

De hoofdreden dat er AK's worden gebruikt is het treingewicht van het geheel namelijk 5400 ton voor een beladen Erts trein en 3400 ton voor een beladen kolentrein.
Heeft weinig met sneller en veiliger koppelen te maken maar puur en alleen het gewicht van de trein+lading

[Klaas Zondervan]

Het kan zijn dat nu de AK wordt gebruikt omdat hij sterker is, maar toen deze koppeling werd ontworpen (in de jaren '60, of misschien nog wel eerder) was de belangrijkste insteek het makkelijker koppelen/ontkoppelen.
Wat ik me dan nog wel afvraag is hoe het zit met de koppeling tussen de loc en de koppelwagen. Dat is een normale schroefkoppeling en volgens mij is dat de zwaarst belaste koppeling in de trein. Is dat dan een versterkte uitvoering? Anders heeft het weinig zin om in de rest van de trein wel sterkere koppelingen in te zetten.

[Moddemeijer]

Koppelen met een schroefkoppeling is een kunst. De rangeerder moet zich bewust zijn van het doel van de koppeling. Personentreinen worden strak gekoppeld; d.w.z. de buffers worden ingedrukt en de schroefkoppeling wordt aangedraaid totdat de buffers strak tegen elkaar staan. Het is irritant en onconfortabel in een sneltrein te rijden waarbij voortdurend de rijtuigen tegen elkaar oplopen. Goederenmaterieel wordt "los" gekoppeld zodat bij vertrek de lok niet het hele treingewicht direct aan de haak heeft. Bij vertrek wordt een goederentrein als het ware als een harmonica uit elkaar getrokken. Bij zware treingewichten is het goed koppelen essentieel. Ik kan mij voorstellen dat automatische koppelingen een "constantere koppelingskwaliteit" leveren.

Een aantal te los gekoppelde wagons gevolgd door een aantal te strak gekoppelde wagons geeft bij een zware geoderentrein een verhoogd risico op het breken van de koppelingen. Bij het aanzetten krijgt de trein snelheid zolang de los gekoppelde wagons zich in beweging zetten en dan volgt in één klap het tegelijk in beweging zetten van een aantal strak gekoppelde wagons.

[Marc Riswick]

@ Klaas

Ja dat is de versterkte koppeling.

Marc

[laurent]

Het kan zijn dat nu de AK wordt gebruikt omdat hij sterker is, maar toen deze koppeling werd ontworpen (in de jaren '60, of misschien nog wel eerder) was de belangrijkste insteek het makkelijker koppelen/ontkoppelen.
Wat ik me dan nog wel afvraag is hoe het zit met de koppeling tussen de loc en de koppelwagen. Dat is een normale schroefkoppeling en volgens mij is dat de zwaarst belaste koppeling in de trein. Is dat dan een versterkte uitvoering? Anders heeft het weinig zin om in de rest van de trein wel sterkere koppelingen in te zetten.

In ons lage landje hebben de koppelingen het minder te verduren dan aan de Moselstrecke, waar deze treinen moeten klimmen!
Ten minste, dat lijkt mij niet meer dan logisch.

[JAN SCHUT]

Is het losse koppelen van de goederenwagens niet een nadeel met het remmen
je krijgt dan volgens mij bijna zo'n effect als een halflege tankwagen

groet
jan

[Gert Arkema]

niet als alle wagens meeremmen.

[Floris]

Weliswaar geen ertstrein, maar als een van de weinige cargo's met dit fraaie weer vandaag wel de "GZ1000" voor een volle kolentrein

[Floris]

Gisteren wel een heel fraai graantreintje op de Betuweroute gezien