Wat is er momenteel te zien op de Betuweroute?

[Hans Reints]

Er komt volgend jaar een scanstraat voor containers die over het spoor vervoerd worden. De douane is hierover in gesprek met
betuwerouteexploitant Keyrail, zo maakte douanemanager Bert Wiersema in een interview met Nieuwsblad Transport bekend.
Het gaat om containers die over de Betuweroute vervoerd worden en vanuit Duitsland naar de Eerste en Tweede Maasvlakte gaan. De scansstraat wordt vermoedelijk gebouwd in de buurt van het brandweertrainingscentrum Risc, op de Maasvlakte.
Volgens Wiersema kunnen de hoogspanningskabels van het spoor wel een technisch probleem opleveren, aangezien die storing op het scansysteem kunnen geven.
De containers kunnen gewoon op de goederentrein blijven staan. De scanstraat wordt over het spoor heengebouwd. De machinist van de trein loopt geen gevaar, omdat de stralingsintensiteit door moderne technologie laag is.
Het gaat om containers die het land verlaten. Volgens de douaneman heeft de bouw van de scanstraat echter niets te maken met de 100 procent scanningregel die de Amerikanen in willen voeren. 'Er zijn meerdere landen die graag willen weten wat ze binnenkrijgen. Het is voor de vervoerders en verladers ook fijn. Wij werken relatief snel, de containers worden na een paar dagen weer vrijgegeven. In China kunnen ze dan bijvoorbeeld direct door, het kost minder tijd dan wanneer ze daar nog intensief gecontroleerd worden.'

 
Dit zal dan de bedoelde lokatie worden! Rechts zijn de gebouwen en schepen van RISC te zien.

[Remco vM]

De machinist van de trein loopt geen gevaar, omdat de stralingsintensiteit door moderne technologie laag is.

Alleen die machinist rijd er meer als 1x door heen :-|

[janspoor]

hier wat foto's zoals ik de betuwe route elke dag zie op de maasvlakte






groetjes jan

[Hans Reints]

Eidelijk weer eens met daglicht op de Waalhaven en dan zie je dit;
Ze staan onder stroom
Nog niet eerder gezien






SK

[Streamliner]

Volgens Rolandrail kan de Waalhaven sinds 14 december elektrisch worden bereikt. Geen idee of ATB het ook doet. Zo niet dan zal de snlehid niet boven de 40 km/h komen.
Ik vind het nog steeds een raar idee om de Havenspoorlijn van 25kV te voorzien in plaats van de normale 1500V. Dat was geloof ik veel beter geweest, 25kV is nu nog nauwelijks winstgevend :-|
Mvgr Jan Wiebrand

[Rick]

ATB werkt niet onder 25 kV dus de snelheid is inderdaad 40 km/u. Waarom is het raar om de Havenspoorlijn geen 1500 V te geven? Reizigersmaterieel komt er toch niet, veel treinen gaan verder over de BR die 25 kV is en anders rijden ze toch met diesel.

[Robbert]

Pantograaf is omhoog om de elektronica warm te houden, zeker als de locs wat langer moeten blijven staan.

Robbert.

[André82]

Volgens Rolandrail kan de Waalhaven sinds 14 december elektrisch worden bereikt. Geen idee of ATB het ook doet. Zo niet dan zal de snlehid niet boven de 40 km/h komen.
Ik vind het nog steeds een raar idee om de Havenspoorlijn van 25kV te voorzien in plaats van de normale 1500V. Dat was geloof ik veel beter geweest, 25kV is nu nog nauwelijks winstgevend :-|
Mvgr Jan Wiebrand

Dat is Klinkklare onzin,bijna alle vervoerders rijden met meerspanningsloccen,dus is het heel eenvoudig omschaken. Tevens kan je beter onder wisselspanning rijden,dan heb je veel meer vermogen (Bv BR 189: 4200 Kw onder 1.5 Kv en 6400 Kw onder 25 Kv..........) Dus laat die 25 Kv maar komen hoor!

[Peter Korsten]

Ik vind het nog steeds een raar idee om de Havenspoorlijn van 25kV te voorzien in plaats van de normale 1500V. Dat was geloof ik veel beter geweest, 25kV is nu nog nauwelijks winstgevend :-|

Het enige goederenmaterieel dat in Nederland komt en niet onder 25 kV wisselspanning kan rijden is de Railion 1600. Voor die paar Belgische elektrische locs hoef je het ook niet te laten.

- Peter

[Rick]

Pantograaf is omhoog om de elektronica warm te houden, zeker als de locs wat langer moeten blijven staan.

Want dat gaat stuk als de loc uit staat?

@Peter: en de ACTS 1200

[Peter Korsten]

Elektronica vind het niet fijn om in de vrieskou gebruikt te worden. Vandaar dat je voor veel (zo niet alle) elektronische componenten een militaire uitvoering hebt, die een groter operationeel temperatuurbereik heeft en heel erg veel duurder is.

Ook zie je bij al je consumenten-elektronica (TV, computer, Intellibox) een waarschuwing dat je het ding niet onder of boven een bepaalde temperatuur mag gebruiken.

Wat die 1200 betreft, klopt, maar dat zet ook niet echt zoden aan de dijk en binnenkort zullen ze ook verleden tijd zijn...

- Peter

[Streamliner]

Nou ja als je het zo bekijkt dan heb je ook weer gelijk. Maar die bovenleiding hangt er al een tijdje en is nu pas in dienst en de meerspanningslocs zijn er pas ongeveer een jaar.
Misschien was het ook handiger geweest als er ook een rechtstreeks doorgaand 25kV spoor van de Havenlijn naar de BR had moeten lopen. Dat had omschakelen gescheeld denk ik :-| Nu moet je vanaf de ingang van de Havenlijn tot Barendrecht ongeveer met 1500V rijden.
Mvgr Jan Wiebrand

[André82]

Nou ja als je het zo bekijkt dan heb je ook weer gelijk. Maar die bovenleiding hangt er al een tijdje en is nu pas in dienst en de meerspanningslocs zijn er pas ongeveer een jaar.
Misschien was het ook handiger geweest als er ook een rechtstreeks doorgaand 25kV spoor van de Havenlijn naar de BR had moeten lopen. Dat had omschakelen gescheeld denk ik :-| Nu moet je vanaf de ingang van de Havenlijn tot Barendrecht ongeveer met 1500V rijden.
Mvgr Jan Wiebrand

Zo lastig is het omschakelen nou ook weer niet hoor,beugel laten zakken,ff systeem omschakelen en je hobbelt gewoon verder. Over enkele jaren gaat trouwens wel het stuk Zvo-Em de 1500 V gelijkspanning verliezen,dus dan geen 1600 meer in Em............

[Remco vM]

mooi winters plaatje van "ouderwetse diesel"

[Streamliner]

Zo lastig is het omschakelen nou ook weer niet hoor,beugel laten zakken,ff systeem omschakelen en je hobbelt gewoon verder. Over enkele jaren gaat trouwens wel het stuk Zvo-Em de 1500 V gelijkspanning verliezen,dus dan geen 1600 meer in Em............

Wat voor spanning gaat er dan op dit traject staan?
Er is nog wel een rede waarom ik voor 1500V op de Havenlijn was. Je hebt nu dat treinen niet harder dan 40 km/h mogen doordat ATB en 25kV niet met elkaar gaan. Dus heb je straks dat alle locs ERTMS nodig hebben om op de Havenlijn te komen wat weer een gigantische inbouwinvestering vergt. En voor 40 km/h haalt een stoomtrein uit de 19e eeuw zelfs zijn neus voor op. Lekkere tijdwinst zo :-|
Mvgr Jan Wiebrand