Ik kan mij niet aan de indruk onttrekken dat men in gedachte had dat alle goederentreinen over de nieuwe betuweroute gestuurd zouden worden, en dat daarmee Utrecht/Arnhem alleen nog door reizigerstreinen gebruikt zou worden.
Dat er Aansluiting wordt gezocht aan de diverse Hoge-Snelheidslijnen in Europa kan ik begrijpen, maar laat die dingen dan over bestaand spoor rijden: dit landje is TE KLEIN om een substantieel effect van zo'n hsl te verkrijgen: vóórdat je op snelheid bent, moet je alweer remmen (als je de passagiers/"klanten" tenminste COMFORT wilt bieden)
Degene die bij NS of HSA verantwoordelijk is geweest voor de styling heeft dat toch niet helemaal begrepen.
Dat geldt voor metro's ook: die trekken snel op en voor je het weet hangen ze alweer in de remmen. Dus kennelijk is het niet helemaal zinloos.
Waarom zou Hamburg-Kanaaltunnel-London niet via Groningen-Amsterdam kunnen?
Ik weet wel dat er geen doorgaande lijnen zijn wat betreft HSL, maar zou dat bij voorbaat zinloos zijn geweest?
Dat was dus niet iemand bij NS of HSA, maar wijlen Pininfarina.
En laat die nou juist wél een goeie reputatie hebben gehad op het gebied van auto's ontwerpen.
Hallo allemaal,Wat ik in al de discussie's over HSL-len, milieu enz. nooit heb gezien zijn de energieverbruiken / hoeveel energie kost het om zo'n HST naar 300 km/h te krijgen. Groeten, Alexander
Naar het Oosten is de aansluiting op het HSL-net niet goed tot stand gekomen en boemelen we vaak met fikse vertragingen eerst naar Keulen. Dat vind ik jammer. Veel Duitse steden zouden aanzienlijk prettiger met ICE kunnen worden bereikt dan nu het geval is.