Projekt 083-338

[ex44]

Dat overkomt de beste wel eens, Ric. Wie weet wat er allemaal te vinden is daar 
Ik hoorde dat de komende editie in elk geval méér te bieden heeft dan de vorige!

@Wolter: aha, een nummer is altijd leuk. Het onderdelenblad? Zou dat niet hetzelfde zijn als dat van de Belgische wagen?
Voor 66217 (de Belgische Bremen dus):

Wielstel = : 40198
Puffer links: 107393
Puffer rechts: 107394
Koppeling (?): 109959

Dat was het wel zo'n beetje. Als dat overeenkomt, kun je je het zoeken besparen 

[Noordernet]

De nummers van de onderdelen komen geheel overeen, Jan. Maar het papiertje ligt al klaar. Mogelijk wil je er nog iets mee, bij het maken van wagenkaarten, bijvoorbeeld. Of als boodschappenbriefje gebruiken.

Wolter

[Eric B]

Of als boodschappenbriefje gebruiken.

En het dan net als Heinz ergens opprikken en dan ... 

[ex44]

Ik heb een dikke map met allerlei onderdelenbladen, maar ik vind nog geregeld bladen die daar nog niet tussen zitten. Dat krijg je als je na veertig jaar besluit die dingen eens in een map op te gaan bergen. Misschien komt Peter "R" nog wel een keertje langs, dan vraag ik hem wel om het probleem op te lossen.

@Wolter: ik bedoelde meer dat alleen het Belgische wagentje nog naar jou toe moet. Het onderdelenblad daarvan hou ik gewoon hier, net als jij het onderdelenblad van het Luxemburgse wagentje daar. Waarbij "daar" door jou gelezen moet worden als "hier", en daar waar ik "hier" schrijf, is voor jou "daar".
Met andere woorden: we ruilen de wagentjes, maar niet de onderdelenbladen. Omdat die hetzelfde zijn.
Of je moet er prijs op stellen dat op het onderdelenblad het juiste artikelnummer staat (voor de groene wagen 66217).

[Noordernet]

Geen papier heen en weer schuiven vind ik ook prima.

Wolter

[ex44]

Laat m'n vrouw dat maar niet horen, die kon zich nog wel eens een kaakverstuiking lachen.
En bovendien: de tafel was leeg toen je hier was, maar dat gebeurt ook maar zelden. Meestal is die bedekt met een halve meter dikke laag spullen.

[Hlv53]

Even ter kleine aanvulling met betrekking tot die gele bol cq punt onder het wagennummer van de Belg; ik meen mij te herinneren dat dat te maken had met een herziening van het wagennummer in de jaren zestig/zeuventig. Kan het natuurlijk niet zo snel terugvinden , zal nog eens zoeken.

Mvg Bas

[Eric B]

"Toevallig" heb ik ook wat zitten zoeken Bas en ik kwam dit tegen.

[Hlv53]

Kijk eens, precies wat ik zocht! De gele bol, die dus eigenlijk wit moet zijn, duidt op de glijlagers van de assen, oftewel: ölen bitte.
Merci!

[Huibert]

Ik vind m in rood veel mooierder......

[ex44]

Rood! 
Hmmm... volgens mij heb ik wel een rooie wagen.

Het schrijfsel op dit bevestigt wel dat er in 1967 geen groene Belse wagens meer rondreden.

Maar nu iets geheel verschillends!

Ik had min of meer beloofd vanavond wat licht te laten schijnen over een variant op de goederentreinconducteurswagen Pwg14, maar dat is niet gelukt.



Sorry Auke, je houdt 'm tegoed!

[dimo1_dimo1]

Komt binnenkort wel eens Jan. De jouwe is overigens aardig anders dan de mijne:


De mijne heeft uitkijk ruitjes aan de zijkant in plaats van bovenop.

[Huibert]

Rood!  !

Oeps. Berichten gemist. Ik doelde nog op die Volvo.......

[ex44]

Oso... ja, die Volvo!
Als je de foto's van de echte vergelijkt met het model, dan valt wel op dat bijvoorbeeld het dak een stuk hoger is dan bij het model het geval is en ook verder zijn de proporties niet overal even goed getroffen.
Desondanks is het wel echt een herkenbare katterug...

[ex44]

Omdat ook op een goederentrein meer personeel aanwezig was dan alleen de machinist en zijn linkerhand, de stoker, ontstond al vroeg de behoefte aan een wagen waarin dat personeel kon verblijven. Voordat de luchtdrukrem algemeen was ingevoerd, waren er op de trein remmers aanwezig die, op signalen vanuit de lokomotief, de remmen moesten bedienen. Als er onderweg op stations gerangeerd werd en de remmers het er even van konden nemen, konden ze in de Güterzugbegleitwagen (officieel Güterzuggepäckwagen) de plaats innemen van het rangeerpersoneel dat vaak met de goederentreinen meereed (omdat niet op elk station voldoende personeel aanwezig was) en dus meehielp met rangeren als de trein op een station stil stond en er wagens uitgezet en opgenomen werden.
Verder bood de wagen onderdak aan de Zugführer en de Packmeister (degene die ging over de vrachtbrieven en dienstzendingen).

Eén van de meest beeldbepalende Güterzuggepäckwagen (en ook in model zo ongeveer de meest bekende) was de Pwg pr 14 (en ook de Pwg pr 12 en 13 leken daar sterk op) met het verhoogde gedeelte waarin de Zugführer een goed beeld had over de trein en eventueel de seinen. Vrijwel elk zichzelf respecterend merk heeft of had daarvan wel een model in het assortiment. Het model in mijn vorige reactie is van Sachsenmodelle, en als je dat model vergelijkt met dat van Fleischmann hieronder, dan zie je meteen twee voorbeelden van de talloze varianten binnen dat wagentype.



Ook de wagen van Auke is een variant op de Pwg pr 14.
Na de oorlog (WOII) kon de (nog jonge) DB niet zonder de Güterzuggepäckwagen. Omdat de meeste van die wagens toch een beetje op leeftijd begonnen te komen, werd er hier en daar wel wat aan verspijkerd. Verstevingingsprofielen in allerlei soorten en maten werden aangebracht, raampjes in deuren verwijderd en noem maar op.


_{Foto: dimo1_dimo1 oba Auke, bewerkt en daardoor een beetje uit proportie getrokken door 44 oba Jan}

Het meest opvallend is dat de "Kanzel" voor de Zugführer verdwenen is. Toen de meeste goederenwagens nog waren voorzien van een zgn. "Flachdach", oftewel een plat dak, zoals je bijvoorbeeld bij de G10 ook aantreft, had de Zugführer vanuit die Kanzel (de verhoogde opbouw) een goed zicht over de trein. Toen echter het aantal wagons met "Tonnendach" (oftewel een rond dak, zie bijvoorbeeld de Bremen en de Dresden) toenam, werd dat goede uitzicht, en zeker als zo'n wagen met Tonnendach direct achter de Güterzugbegleitwagen was geplaatst, behoorlijk belemmerd.
Behalve dat was de plaats waar dak en Kanzel  elkaar raakten een plek die veel onderhoud vereiste vanwege veelvuldige lekkages op die plaats. Dat was de reden waarom veel Pwg pr 14 werden ontdaan van de Kanzel en een vlak dak over de gehele lengte kregen. Om toch voor de Zugführer een goed zicht op de trein te kunnen bieden, werd aan weerszijden van de wagen een soort erkertje geplaatst.