"Litter Bin" voor Brits spoor en Britse modelspoorprojecten

[jandejager]

Gelukkig ..........

Rail-Exclusive SLW houden wel hun web-site up-to-date wat wachten betreft.

SLW 2409: PRE-ORDER No. 24009 BR Blue (ScR)
Scottish locos are always popular and it is often forgotten that many ‘skinhead’ machines were based north of the border. From the early 1970s, Glasgow Works plated over the front doors in a distinctive style, reproduced on this model. 24009 was ex-Works in June 1975. Due November 2019.
PLEASE DO NOT USE PAYPAL AS YOU WILL BE CHARGED IMMEDIATELY

We zullen wel zien 

https://www.railexclusive.com/products.php

Groeten, Jan

[UKRyan]

Gelukkig ..........

Rail-Exclusive SLW houden wel hun web-site up-to-date wat wachten betreft.

SLW 2409: PRE-ORDER No. 24009 BR Blue (ScR)
Scottish locos are always popular and it is often forgotten that many ‘skinhead’ machines were based north of the border. From the early 1970s, Glasgow Works plated over the front doors in a distinctive style, reproduced on this model. 24009 was ex-Works in June 1975. Due November 2019.
PLEASE DO NOT USE PAYPAL AS YOU WILL BE CHARGED IMMEDIATELY

We zullen wel zien 

https://www.railexclusive.com/products.php

Groeten, Jan

Ik ben heel benieuwd! Zelf de 2-tone green versie met geluid + supercap besteld. Ook verwacht ik deze maand de Class 66 in BR kleurstelling met geluid van Hattons. 

Dat wordt een hele dure maand! 

[Hans van de Burgt]

Vandaag leuk nieuws van Hattons. De serie 4- en 6-wheel coaches wordt uitgebreid met drie varianten van full brakes. Én... er komen op verzoek van heel veel mensen coaches van de LB&SCR. Deze zillen worden uitgevoerd in Umber. Er zijn nog geen gekleurde voorbeelden te zien.
Voor de laatste wel geduld hebben, want ze komen in de tweede batch.

Ik vermoed dat de BMB er over een tijdje gekleurd gaat uitzien.

Gr, Hans

[Suchet]

@Hans,

Hier zijn de kleurplaten:
Hattons OO Gauge Genesis Coaches - Full Brake Coaches & LBSCR Update

(copyright: Hattons)

Rob

[GD]

De full brakes zijn gekomen naar aanleiding van de discussie op RMWeb. Dave van Hattons post daar ook en heeft zich laten overtuigen dat een full brake echt nodig was. Kennelijk hadden treinen eind negentiende en begin twintigste eeuw aanzienlijk meer capaciteit voor bagage nodig dan tegenwoordig. Typische treinsamenstellingen voor de langere afstand waren volgens de kenners relatief kort, ongeveer zes drie-assers lang, maar dan ten minste met brake en een full brake. Of zoiets. Hattons heeft zich in elk geval snel laten overtuigen. Daarna is er nog heen en weer gediscussieerd hoe een generieke full brake er uit zou moeten zien. Wel klantgericht van Hattons.

Groeten,
Gerard

[Sven]

hier een paar beelden van een straat aan het branchline station.

Wat een leuk straatje. Zou je echter niet ze onderling meer van elkaar laten verschillen? Nu zijn het duidelijk kopieën van elkaar, met die borden aan de onderkant. Dat herken ik ook niet van Engeland. Borden wel (genoeg!), maar niet daar onder het raam.

[Sven]

Mijn nieuwe aanwinst, nog eentje die ik regelmatig op de lijn Reading-Totnes tegenkom: de Arriva CrossCountry Voyager in N. Prachtig model, wel moeilijk open te maken met de kleine inzetstukjes aan de onderkant van de voorkant. Gelijk wat leuke kleine wagentjes van Oxford models mee laten komen.

[iarnrod]

Leuk! "Made in Bruges". Al met de verschillende versies mee meegereden. (Virgin Trains: Londen-Birmingham-Crewe-Holyhead; Cross Country: York-Derby-Birmingham-Bristol; East Midland Trains: Londen-Derby-Sheffield; Hull Trains: Londen-Doncaster-Selby) Leuke dingen die van Dapol (Heb er eentje van VT)

Zouden<a href="http://" target="_blank" class="new_win">http://</a> ze het aandurven om de nieuwe fel gekleurde Abellion Midland Mainline versie te maken?

Een grote kans dat een deel van deze 20-jarige DMU's wat sneller uit bedrijf zal genomen worden met de komst van de Hybride HST's. Steeds meer operatoren bestellen de Hitachi's.

Voor deze DMU's door de Konijnenpijp richting Angelsax'en mochten, moesten ze een aantal keren test gereden hebben op de driehoek Brugge - Kortrijk (korte bochten te Lichtervelde en Ingelmunster) - Gent (voor de komst van de HSL, de testlijn voor hoge snelheden) - Brugge. Te Gent St Pieters werd kop gemaakt.

Voor de nachtelijke testritten werden alle overwegen langs de lijn afgesloten bij het rijden aan +160 km/u.

Gr,
Jan(tje)

[jandejager]

Oude Bachmann Lord Nelson verkocht op eBay voor $79 oftewel 50 Euro
Plus nog $15 voor verzendkosten.

Tja, het mag niet veel lijken maar de splinternieuwe Hornby heeft deze Bachmann terecht een beste klap op de kop gegeven.
Voor maar $220 (137 Euro) inclusief verzending vond ik mijn Hornby haast nog een betere koop !

De Bachmann loopt nog steeds goed maar de Hornby is merkbaar soepeler.
Ik mopper niet met dit "wisselgeld" hetgeen mijn nieuwe Hornby eigenlijk op $141 (87 Euro) brengt.
Een goede beslissing als je het mij vraagt, en eigenlijk een no-brainer 

Groeten, Jan

Hier is de Bachmann nog een keer :





 

[Sven]

Ik mopper niet met dit "wisselgeld" hetgeen mijn nieuwe Hornby eigenlijk op $141 (87 Euro) brengt.

Je hoeft het niet goed te praten hoor, we begrijpen het helemaal.  Je rekent jezelf wel rijk(er), want je vergeet dat er ook nog ca 10% eBay en Paypal kosten afgaan...

@iarnrod: Bizar dat ze gewoon overwegen afsluiten voor het testen van een trein. Je zal maar aan de andere kant van het spoor moeten zijn, die nacht... Ik vind deze CrossCountries wel erg oud aandoen, als je er in zit. Maar dat kan de Arriva versie zijn. Ik kan me voorstellen dat Virgin zijn treinen, zoals gewoonlijk, beter voor elkaar heeft.

[Marc tramt]

Je bent een aardige verzameling in N aan het bouwen Sven. 
De Voyager is, aan de buitenzijde in elk geval, een fraai treinstel. Waar ik altijd verwonderd naar kijk zijn de draaistellen en wielen. Het lijk of die een maatje te klein en licht zijn.

[RobbertJan]

Voor mijn nieuwe treinsamenstelling was ik nog op zoek naar een restauratiewagen.
Gevonden in de juiste uitmonstering, een Maunsell Restaurant Car.
(foto's kunnen wat vervormd zijn door de lens van de telefoon)

Maunsell Reastaurant Car by Robbert Jan., on Flickr

Een mooi rijtuig, van buiten vol met details maar van binnen wat karig, dus ik wil er
eerst maar eens verlichting in bouwen en vervolgens alles een beetje de-plastificeren.

Daarvoor ben ik een 8 tal smd ledjes nodig en moeten de lampjes er allemaal even af.

Maunsell Reastaurant Car by Robbert Jan., on Flickr

Smd tjes in warm wit maatje 0402, klein maar fijn.

Veel foto's heb ik niet van de rest van het werk, maar wel van het resultaat.

Maunsell Reastaurant Car by Robbert Jan., on Flickr

Maunsell Reastaurant Car by Robbert Jan., on Flickr

Beide foto's zijn gemaakt bij verschillende lichtinstellingen, 's avonds donker en
's ochtens vroeg.

Nu de rest van de rijtuigen nog voorzien van interieurverlichting en dergelijke zodat
het stammetje komend jaar hopelijk mee kan naar Rail 2020

Gr,

Robbert Jan.

[Sven]

Dat heb je prachtig gedaan, met die verlichting. Priegelwerk! Nu nog wat figuurtjes erbij?

Waar ik altijd verwonderd naar kijk zijn de draaistellen en wielen. Het lijk of die een maatje te klein en licht zijn.

Tja, was mij niet opgevallen, ik kijk daar niet zo naar, maar is wel logisch. De rails is ook te klein. Schaal 1:148 op 9 mm rails blijft smalspoor, hè.  Geldt net zo goed voor OO.

Ben ondertussen ander materieel aan het opruimen, dus terwijl er wat bij komt, gaat er ook wel wat weg.

[iarnrod]

@iarnrod: Bizar dat ze gewoon overwegen afsluiten voor het testen van een trein. Je zal maar aan de andere kant van het spoor moeten zijn, die nacht... Ik vind deze CrossCountries wel erg oud aandoen, als je er in zit. Maar dat kan de Arriva versie zijn. Ik kan me voorstellen dat Virgin zijn treinen, zoals gewoonlijk, beter voor elkaar heeft.

Tja, Toen was er nog geen HSL. De lijn 75 Kortrijk-Gent was de eerste lijn waar men commerciëel 160km/u. ging rijden. Bij gevolg is de seininrichting niet aangepast voor hogere snelheiden (maar de sporen kunnen het wel aan). En ondertussen gaat men in België verder met zoveel mogelijk overwegen af te schaffen:
Volledig sluiten indien er een alternatief is voor weinig omrijden. Vervangen door tunneltjes en bruggen waar het mogelijk is.

Heel in het begin reed Virgin dus de Cross Country diensten. Doordat Arriva het Cross Country pakket van Virgin kort na in gebruikname afsnoepte, zijn deze 'Voyagers' destijds overgenomen van Virgin (lease), 
De 220 class DMU's hadden geen kantelbak constructie, de 221 class DMU wel. Alle 220'en gingen over naar Cross Country + een klein deel van de 221 DMU kantelbak treinstellen. Echter bij Cross Country gebruikt men deze mogelijkheid niet van de laatste stellen.

Gr,
Jan(tje)

[Marc tramt]

Tja, was mij niet opgevallen, ik kijk daar niet zo naar, maar is wel logisch. De rails is ook te klein. Schaal 1:148 op 9 mm rails blijft smalspoor, hè.  Geldt net zo goed voor OO.

Nope, In Real Life bedoel ik (en dan dus ook op schaal...).
Foto van vorig jaar in York: