Afvoer SM 90 Railhoppers.

[1606]

Dinsdag zijn de 2102 en 2103 overgebracht naar Katwolde, woensdag de 2107. Donderdag is de 2108 vertrokken uit Onnen, een melding van het stel in Katwolde heb ik (nog) niet gezien.

De 2108 is inmiddels ook al bij Hoeben. Ik kwam het transport (per vrachtwagen) van de ABk (275 kB) gistermiddag tegen bij de IJsselhallen. De Bk was al eerder op de middag richting Hasselt gegaan.

Groeten,
Gertjan.

[Arkadas]

en ze hebben materieel tekort.....

[Stijn de Vreede]

Inderdaad, Dat lees je ook (als het goed is) morgen in de Sp!ts

Stijn

[Robbert]

Ik heb er geen problemen mee, Veels te lelijk.... :-|

Groetjes,

Robbert

[Swaan]

Hee, beetje respect voor deze treinen. Zo lelijk zijn ze niet.

[Jeroen1975]

Ik heb er geen problemen mee, Veels te lelijk.... :-|

Groetjes,

Robbert

gaan ze daarna met de sprinter beginnen?

[Anoniem]

Hee, beetje respect voor deze treinen. Zo lelijk zijn ze niet.

De gustibus et coloribus non est disputandum, maar in deze ga ik toch met Robbert mee . Zo lelijk zijn ze wél .

[manuelspot]

Ik zag vandaag dat er ook nog één stond op het militair terein van Amesfoort.
Die zal binnenkort ook wel die kant op gaan dan. Of mischien ook nog voor brandoeveningen gebruikt.

Manuel

[Swaan]

Eigenlijk al redelijk gesloopt door de 1e brandoefening te Utrecht.

[Julius]

Stel 2109 is dat. De afvoer van de serie is eerder al uitvoerig besproken, maar het is jammer dat het in de basis m.i. goede concept van SM'90 verloren is gegaan.

Groet, Julius

[Peter Korsten]

en ze hebben materieel tekort.....

Dat ga je niet oplossen met materieel dat aanhoudend kuren heeft.

- Peter

[Julius]

Ok, nogmaals in het kort het hele verhaal zoals het volgens mij in elkaar steekt:

SM'90 was altijd al bedoeld als proefserie, het was de bedoeling er later meer te laten bouwen. Door de opmars van het lightspul is dat er helaas nooit van gekomen. Wel heeft SM'90 de basis gevormd voor de later ontwikkelde DM'90 (zelfde concept) en IRM (technisch, ook hoorbaar).

Afvoer was al eerder aan de orde, maar werd toen uitgesteld. De stellen 2101-2109 reden op het laatst niet allemaal meer, twee stellen dienden als plukstel om de rest op de baan te houden. Doordat in de stellen veel nieuwe technieken waren toegepast, waren ze zeker in het begin redelijk storingsgevoelig. Later werd dit wel wat beter, maar in de laatste omloop voor SM'90 waren als ik het me goed herinner slechts 4 diensten gepland voor de overgebleven 7 stellen.

Inmiddels was de revisietermijn van SM'90 verstreken en om ze langer door te laten rijden was een uitgebreide revisie nodig geweest. Uiteindelijk heeft men in een tijd waarin er nog een materieeloverschot was besloten dat de revisiekosten in combinatie met de kleine serie en storingsgevoeligheid niet meer opwogen tegen de voordelen en dus reden de laatste stellen SM'90 (2103, 2105 en 2107) op 10 december 2005 voor het laatst.

Hoe dit was uitgepakt als de afvoer een jaar later aan de orde was geweest, ten tijde van het materieeltekort, zullen we nooit weten. Er waren wel degelijk redenen voor het afvoeren van de serie, veel protest is er tegen gekomen maar uiteindelijk bleek niets, zelfs niet het huidige materieeltekort, genoeg om SM'90 alsnog terug op de baan te brengen.

[Blausee_Mitholz]

Dat ga je niet oplossen met materieel dat aanhoudend kuren heeft.

- Peter

Kuren kun je ook simuleren..................
Bij mij wil er niet in dat dit materieel zo slecht was in de dienst. De zelfde techniek is in de latere IRM toegepast en die doet het prima (mag ik aannemen want daar hoor ik geen klachten over).
NS houd niet van kleine series daar zit de kneep, zie ICM-0 door de snijbrander en nu ook helaas de SM'90. Kapitaal vernietiging noem ik dat en wie betaald dat  juist wij, de belastingbetaler 

En ja verkopen aan de concurent staat niet in het woordenboek van NS, snijbrander wel..................

Wat lelijkheid betreft van mij mocht de IRM eerder door de snijbrander dan de SM '90 maar dat terzijde.

[Stijn de Vreede]

Waarom zet de NS de treinen dan te koop? Iedereen weet toch dat ze kuren hebben, Maar dat valt toch makkelijk te repareren, Zo'n treinstel Nieuw kostte  12 miljoen gulden, Dat gooi je dan toch niet zomaar weg?

Stijn

[NS 1100]

Wat denk je wat het kost om precies uit te zoeken wat er allemaal verkeerd is en hoe het verbeterd kan worden? En daarna uiteraard alles weer op te bouwen? Ik denk dat het die moeite niet waard is en er beter meteen iets nieuws besteld kan worden.