Materieelinzet stoptreinen NSR in de toekomst met concurentie op het spoor

[Bob R.]

Vanmorgen werd de DDM1 Rotterdam Haarlem vervangen door de nieuwe SLT (2stuks).
Dat werd dus staan voor veel passagiers
Ik denk dat als de NS DDM's laat vervangen door Sprinters er toch aardig wat klanten weer gaan kiezen voor de file

[Bruce!!!]

Kun je ook lekker zitten, hoeft men ook niet te staan.

Gr Bruce

[Bob R.]

Dat bedoel ik...

[Jeroen Water]

Het is ook gewoon de strategie van NS: stoptreinen zitten reizigers maximaal 15 minuten in, dus geen wc's en meer staplaatsen. En vervolgens zetten we met alle gemak dat materieel in op lijnen waar mensen tussen de drie kwartier en een uur (of soms nog langer) in die meuk moeten zitten / staan. Het is echt een schande, onbegrijpelijk dat die klojo's in Den Haag dit niet snappen  .

Het wordt echt eens tijd dat ze bij NSR ook eens inzien dat reizigers die veroordeeld zijn tot stoptreinen ook in de spits graag willen zitten en hun krantje willen lezen. Maar nee, die klanten zijn niet inetressant, alleen die lange-afstandreizigers zijn rendabel!

Jeroen

[henk]

Ik dacht eigenlijk dat die 'klojo's' in Utrecht zitten.

[Gert1]

Maar nee, die klanten zijn niet inetressant, alleen die lange-afstandreizigers zijn rendabel!

Waaruit maar weer blijkt dat de privatisering van het personenvervoer per spoor een heel erg slecht idee was.
De 'klojo's' die dat bedacht hebben zitten/zaten wel degelijk in Den Haag.

Zo rond 2025 verwacht ik dat de boel wel weer genationaliseerd zal zijn...

mvg,
Gert

[henk]

Maar ondertussen is nou net het idee dat die klojo's in Den Haag zich niet al te veel bemoeien met de manier waarop die klojo's in Utrecht de forenzenklojo's van A naar B denken te brengen en hopelijk weer terug, omdat anders de thuisklojo's met de aardappelen zitten te wachten.

[Jeroen Water]

Maar ondertussen is nou net het idee dat die klojo's in Den Haag zich niet al te veel bemoeien ........

En degene die met dat idee gekomen is, is een wel heel grote klojo!

Gert, ik mag hopen dat het in 2025 weer genationaliseerd is. Ik geloof er alleen geen biet van, ook al zou ik het heel graag willen.

Jeroen

[laurent]

Voor wat betreft reizigersverkeer mag de overheid weer best gaan inspelen, maar wat betreft goederenverkeer is de privatisering zeer goed uitgevallen. Bij goederenverkeer is het concurrentie OP het spoor, bij reizigersverkeer is het concurrentie OM het spoor en dat gaat niet lekker.

[Gert1]

Voor wat betreft het goederenvervoer heb ik helemaal geen probleem met de privatisering. Voor wat betreft het personenvervoer ben ik het volledig met Jeroen eens.

mvg,
Gert

[Jeroen Water]

Cuncurrentie OP het spoor in de reizigersdienst gaat ook niet werken in mijn optiek. Dat zal betekenen dat de dienstregeling er niet optiumaler op wordt, want het spoorwegnet kent nu eenmaal zijn beperkingen (lees: de grens is bereikt). Nu probeert NSR een dienstregeling in elkaar te draaien waarin zoveel mogelijk treinen aansluiting op elkaar geven (aansluitingen die voor reizigers logisch zijn natuurlijk). Als concurrenten tussen de NSR treinen door gaan rijden, dan wordt de dienstregeling nog meer versnipperd dan nu al het geval is met de aanbesteding van de regionale spoorlijnen.

Het goederenvervoer is inderdaad een heel ander verhaal. Maar daar hebben we het nu ook niet over.... Alhoewel ik me heel erg afvraag of deze concurrentie wel zoveel goedkoper is dan zoals het vroeger ging......

Jeroen

[Bob R.]

De NS wil al heel lang van de stoptreinreiziger af, of ze laten het over aan de provincies (nog meer belastinggeld naar de NS) of ze laten het over aan andere openbaar vervoerbedrijven..die er dan meestal wel weer aan blijken te verdienen

[Jeroen Water]

En dat is dan ook het enige vorodeel van de bemoeienis vanuit Den Haag. Alle stoptreinen in het kernnet, zal NS moeten blijven bedienen, willen zij met IC's kunnen blijven rijden.

Inderdaad merk je dat bijna alle regionale lijnen afgestoten worden.

Jeroen

[Eelco Storm]

Concurrentie op het spoor kan prima werken, mits er maar aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan. Zoals het hele net ter beschikking stellen aan andere vervoerders. De NS heeft nog steeds een monopoliepositie waar maar weinig beweging in te krijgen is. Verder is het van belang dat de verschillende maatschappijen goed op elkaar aansluiten, zodat je niet de pesterijen uit het einde van de 19e eeuw gaat krijgen. Waarbij vooral SS en HIJSM treinen bewust slecht lieten aansluiten.

En voor wat betreft staan in de trein: zeker in de Randstad is het toch al een veredeld metronetwerk. Een kwartiertje.half uurtje staan kan best als je een beetje gezond bent. Koffie en krantje gewoon lekker bewaren voor in de baas zn tijd...

[Bob R.]

Straks gaan alle dubbeldekkers DDM over van stoptrein naar sneltrein/intercity diensten na een grote revisie.
Hopelijk worden zoveel mogelijk stoptreindiensten betiteld als sneltrein of intercity
Nu kan ik in Hoofddorp naar Amsterdam met een "Intercity" die vervolgens overal stopt  

Een kwartiertje.half uurtje staan kan best als je een beetje gezond bent.

Je zegt het goed, als je gezond bent!
En vergeet niet, sommige kiezen dan weer gewoon voor de file...