seinbeeld Duitsland EP III

[nachbar]

Beste mensen,

Voor onze baan hebben we ook diverse seinen die we willen plaatsen, Zowel armseinen, dubbele armseinen, blokseinen, voorseinen etc. Allemaal viesmann spul. Het werkend krijgen van de seinen dat gaat me zeker wel lukken (denk ik  ) maar ik kan niet goed vinden wat de betekenis is van de seinen bij welke stand, waar je welke seinen plaatst links of rechts etc.

Heeft iemand een suggestie waar ik hier meer info over kan vinden?

Alvast bedankt!

Groet,

Jeroen

[Petertrein81]

Je zou hier een kunnen proberen.

http://www.railmeester.nl/

Volgens mij staan hier in ieder geval bij het hoofdstuk "Seinenboek Duits" de seinen en seinbeelden in.
En volgens mij staat de regelgeving er ook in, het is alleen allemaal in het Duits.
Het is alleen modern, maar volgens mij worden er op sommige trajecten nog seinen uit de jaren 60/70
gebruikt in Duitsland dus volgens mij moeten ze er nog in staan.

Groet Peter,

[Sander Fondse]

Als je wat Duits of Engels lezen kan,

heb je dit
of deze

[Matheus 18]

Sorry dacht iets te hebben voor u maar is niet TP III
Maar met dat van Sander heb je dit heb je alles wat je nodig hebt,
Matheus.

[nachbar]

kijk daar heb ik wat aan  Heren dank hiervoor!

Nu nog de bonus vraag, waar zet je nu welk sein neer?

[Matheus 18]

Hoi Jeroen,
Hangt er vanaf hoe je gaat rijden, toendertijd was het seinstelsel in minimaal drie stelsels verdeeld.
Zo had je de hoofdbaan die voorzien was van het twee blokstelsel, HP0-HP1-vr0-vr1.
Naarmate het verkeer toenam is men overgegaan naar het drie blokstelsel met daglichtseinen, HP0-HP1-HP2 vr0-vr1- vr2.
Dan had men de nevenlijnen, hierop handhaafde men het twee blokstelsel.
Verder had men nog een vereenvoudigd seinstelsel, dit systeem kende geen voorseinen, enkel hoofd seinen, verder werd alles aangegeven met seinborden, in een klein station stond maar 1 armsein voor vertrek, alle sporen hadden betrekking op dit sein, verder werkte de seingever met groene vlag.
Keuze genoeg en een paar uurtjes tijd om je hier door te worstellen.
Had vroeger een boekje waar dit allemaal in vermeld stond, jammer heb ik dit verloren gedaan.
Ik dacht dat het uit de reeks was van Die kleine Bahn, een vierkantig boekje en bestond meestal uit een 96 paginas.
Misschien hebben er sommige leden nog zo een boekje en willen ze het graag lenen.
Matheus.

[nachbar]

ik begin het langzamerhand te snappen

Ik heb alleen  weer een vraag. We hebben van Viessmann ook nog het "Ausfahrtsignal mit Vorsignal" (4016) en het "Einfahrtsignal mit Vorsignal" (4015). Ik zie alleen niet het verschil tussen deze 2 en ik snap nog niet waarvoor deze seinen gebruikt worden.

Maar mss moet ik het nog een x goed lezen (mijn Duits is niet heel goed )

Groet,

Jeroen

[Lokpaint]

Hoi

Het inrijsein staat aan het begin van een emplacement. Het voorsein geeft dan de stand van het volgende betreffende hoofdsein weer.
Afhankelijk van de wisselstand wordt door het hoofdsein Hp0/1 (wissel recht) of Hp2 gegeven (indien er afbuigend gereden wordt.

Her uitrijsein doet hetzelfde, maar hierin zit ook nog een rangeersein gecombineerd.
Hier heb je bij stoppen Hp00, dus de bovenste 2 lampjes rood. Het voorsein is in deze toestand gedoofd!
Voor rangeerritten blijft het hoofdsein rood, maar gaat het spersein (de twee schuine witte lampen) op Sh1 (veilig) en de rechtse bovenste rode lamp uit. (Dit is de Sho lamp)

Een normaal vertrekkende trein krijgt eerst Sh1, dan dooft deze, dan Hp1/2 .

Edit..




bart

[GD]

Hallo,
Wat je aan seinen nodig hebt, zal in eerste instantie van je baan afhangen. Is het een zijlijn met weinig verkeer, een licht bereden zijlijn, een zijlijn met verkeer dat kenmerken heeft van een hoofdlijn (bijvoorbeeld een omleidingsroute) of een hoofdlijn. Het eerste type werd vaak alleen met borden beveiligd: trapezebord, H-borden (verplicht bij stoppen) op de perrons en dergelijke. Snelheid veelal maximaal 40 km/u. Bij licht bereden zijlijnen werden niet altijd volledig met seinen beveiligd. Een station had dan meestal alleen een inrijsein en een H-bord op het perron. Voorseinen waren vaak niet aanwezig. De max. snelheid was 60 km/u. Bij intensiever bereden spoorlijnen en bij hogere snelheden dus wel een volledige beveiliging met voorsein, in- en uitrijseinen en eventueel blokseinen. Uiteraard, als je het zelf mooi vindt gewoon plaatsen wat je leuk vindt, wil je het zo realistisch mogelijk, bekijk dan eerst wat voor type spoorlijn je hebt.

Groeten,

Gerard

[nachbar]

Het wordt steeds duidelijker. De verwarring werd ook veroorzaakt doordat een inrijsein in het doosje zat van een uitrijsein en andersom.

Onze baan kent een deel hoofdlijn met station en een deel zijlijn. Op de zijlijn willen we armseinen plaatsen en wat rangeerseinen voor het rangeerterrein. Op de hoofdlijn komen dan blokseinen en een enkel voorsein.

Een groot deel van de seinen hebben we overgenomen uit een verzameling en hierbij zaten ook inrij en uitrij seinen. Om te bepalen of en hoe we deze seinen kunnen gebruiken moesten we wel de betekenis van deze seinen achterhalen.

Hoe en of we deze seinen kunnen plaatsen gaan we nu uitvogelen.

Groet,

Jeroen

[g van boven]

hallo jeroen.

ik heb 3 bladen besteld bij: www.miba.de met de titel signale geschreven door stefan carstens ze bevatten elk zo,n 140 zijden.(alles is wel in het duits)
hierin staan: alle seinen in uit duitsland van het begin tot heden + een los blad met de betekennisen van de sein beelden ,hoe de seinen opgesteld moeten staan bij het spoor e.d..met duidelijke tekeningen en foto,s van de seinbeelden.
dit is echt een aanrader als je seinen wilt opstellen bij je modelbaan.

ook van deze schrijver en thomas mauer 2 bladen met elk 100zijden dat heet: mechanische stellwerke,hier staat ook veel in over de opsteling van seinen e.d.

kijk maar eens op deze site,mischien heb je er wat aan.

groetjes gerbrand.