Roco set 66059 hbis tijdperk 3 maar niet heus

[sneek]

Zucht, we warmen de scanner maar weer op; 't wordt nu toch maar tijd om een plaatje te tonen van een Hbis-w in die overgang.



We zien er hier eentje in november 1967, al met computernummers (op kopwand en 3e deur zichtbaar) en donker onderstel.
Het NS-vignet ontbreekt nog, de computernummers werden al vanaf 1965 op het NS-goederenmaterieel aangebracht, de logo's vanaf 1968.
Op de hoeken nog remtekens en aan de positie van de deur met de nummers (3e vlak i.p.v. eerste vlak) zie je waarom later de blauwe stickers met deurvergrendelings-instructie werden aangebracht, echt in tijdperk 4. De deuren werden namelijk niet altijd in de juiste positie geschoven en gesloten. Daarom kregen de latere Talbot-Hbis-t'en (jawel, daar komt Hobbytrade weer om de hoek   ) die oplopende stippellijn op de deuren om de juiste plaats van de deuren aan te geven.

Maar goed we dwalen af. Hierbij dus een overgangsplaatje van een Werkspoor Hbis, overigens ook de modernste en langste tweeassers die op het lijntje naar Bolsward waren toegestaan, maar ja dat was 1967 toen wagens ook nog rijkelijk werden beplakt met plakbriefjes...

edit: ineens allemaal PM om nummer van de Sik   .  Wel het is de lmt 359, destijds te Sneek gestationeerd. Rechts staat rangeerder Albertsma, links is voor de gelegenheid stationschef Velds van Sneek meegereden. Plaats delict: achter NTM-tramstation Bolsward op 9 nov 1967. Vraag me nou niet om de wagennummers, want die heb ik niet  


grtz,
Wim

[henk]

Het zijn gewoon wagens in de "overgang", van periode 3 naar 4 welteverstaan.

Groet,
Marco

Dat er een overgang tussen tijdperk 3 en tijdperk 4 bestaat snap ik wel, maar deze zijn helemaal tijdperk 4, niks geen overgang.
Los daarvan is bij mij persoonlijk het tijdperk 3 gevoel echt helemaal weg met die vishaken.

[marco]

Ja dat snap ik wel en ben ik ook helemaal met je eens. Ik ben
eigenlijk wel benieuwd naar de revisiedatum op die wagens en
natuurlijk het andere UIC nr 

Ik had ook liever 'echte' TP3's gehad ....

Groeten,
Marco

[henk]

Jammer, te laat, ze zijn al terug. 

[marco]

Ja euh, zo komt nsinmodel nooit af natuurlijk 

[Han Steenwijk]

Maar goed we dwalen af. Hierbij dus een overgangsplaatje van een Werkspoor Hbis, overigens ook de modernste en langste tweeassers die op het lijntje naar Bolsward waren toegestaan, maar ja dat was 1967 toen wagens ook nog rijkelijk werden beplakt met plakbriefjes...

Hallo Wim,

ik wil nog wel even verder afdwalen. Hoe zat dat precies met die beperkingen voor het toelaten van goederenwagens? De Hbis-w was 14,2 meter lang. Waarom was langer niet toegestaan en wat hadden de plakbriefjes ermee te maken?

Ik vraag dat met een oog op "mijn" lijntje, (Enschede -) Glanerbrug - Losser. Bij gebrek aan meer beeldmateriaal peins ik wel eens over de wagens, die mogelijkerwijs op die lijn hebben gereden.

Met groet,

Han

[Sicco Dierdorp]

Ik denk dat dat te maken heeft met de status van de lijn (tramlijn). Ik denk dat de lijn via Losser een lokaalspoorlijn is geweest, dus zou die minder beperkingen moeten hebben gehad. Maar dat is dus ene gok...

[sneek]

Hallo Wim,

ik wil nog wel even verder afdwalen. Hoe zat dat precies met die beperkingen voor het toelaten van goederenwagens? De Hbis-w was 14,2 meter lang. Waarom was langer niet toegestaan en wat hadden de plakbriefjes ermee te maken?

Met groet,

Han

Op de tramlijn Sneek-Bolsward kwamen een aantal zeer krappe bogen voor. Een 'gewone tweeasser' kwam daar zonder kleerscheuren doorheen, een Hbis met een langere lengte en radstand kon nog net zonder overbufferen. Wel moesten deze wagens dan niet te strak gekoppeld worden.

groet,
Wim

[W. Thomas]

Was fleischmann maar roco wagons gaan produceren in plaats van andersom.
De fleischmann wagons waren altijd top.
Je betaalde er dan wel wat meer voor maar over de kwaliteit niets te klagen.
Bij roco heb ik zelf ook al wagons gehad waar geen onderdelen zakjes bij zaten.

groeten, wesley

[Rob Ellerman]

De wagens in deze set komen niet overeen met de geleverde specificaties. De zijwanden horen helemaal, tot onderaan, bruin te zijn. Dat heeft men gemist en da's verrekte jammer, zeker omdat dit niet de eerste keer is dat er zaken fout gaan in het Salzburgerland.

De ophef zit hem ten dele ook in het feit dat de aangekondigde set niet overeenkomt met deze set. Dat is natuurlijk jammer voor de mensen die zich daar op hadden verheugd, maar de wagens in deze set horen thuis in, zoals al eerder opgemerkt door Sneek, in de overgangsperiode tijdperk 3/4. Revisiedata op de stelbalk zijn van juni en oktober 1967.

[sneek]

Hier nog een pure tijdperk 3 Hbis (maar al wel met computernummer!) rond 1967 achter een rangeerdeel te Leeuwarden, raccordement Ver. Stofzuiger Fabrieken.

Loc is overigens de 2459, die vandaag de dag museaal verder leeft bij de VSM.



Zo had het aangekondigde model dus moeten zijn beste Roco  

grtz,
Wim

[Han Steenwijk]

Revisiedata op de stelbalk zijn van juni en oktober 1967.

Hm, revisiedata van 1967 en toch vissehaken erop? Ik ben bij vissehaken op goederenwagens in 1968 al skeptisch, maar dit wordt te gortig!

Han

[JAB van Ree]

Hoezo? Een wagen krijgt echt niet ieder jaar een revisie... Als die wagen een 7.5-jaars cyclus heeft kan hij tot 1974 worden ingezet.

[Han Steenwijk]

Ik bedoel: de vissehaak kan bij de revisie in 1967 nog niet zijn aangebracht. Toch prijkt hij al op het Roco-model. Voor het aanbrengen van de vissehaak moeten we de volgende revisietermijn afwachten. Waneer die viel, na 4, 6 of 7 1/2 jaar, weet ik niet.

Groeten,

Han

[henk]

Nee, het logo werd vanaf 1968 op grote schaal aangebracht, daarvoor werd niet op een revisie gewacht.