Belevenissen van een Lokführer bij de BLS in Zwitserland

[nero]

kom dit draad(je) ineens tegen
lekker lees voer

[JevanHa]

Langs deze weg wil ik iedereen met z'n prachtige verhalen hartelijk danken. Ik kwam bij toeval op dit draadje terecht en heb 'm dan ook tot aan het einde gevolgd. Ik kan niet zeggen hoe ik hiervan heb genoten. Toch wel heel heel heel veel. 

[Bas, Dordrecht]

Hallo allemaal

Wegens drukke werkzaamheden al een tijdje geen updates meer hier, en komt nog iets anders bij: per 1 januari 2014 werk ik niet meer voor de BLS, maar nu voor de SBB. Rijden doe ik vanuit Depot Interlaken, dus binnenkort nog ff 2 dagen instructie volgen om de duitse ICE te kunnen rijden. Is geen heksenwerk, want ik ken het treinstel al enigszins. Rijden zal toch maar een klein percentage blijven, voor de rest blijft het opleiding en training.

Rijden zal voor mij dan de InterCity treinen Interlaken-Basel, Interlaken-Zürich, Bern-Brig en Bern-Biel zijn. Los daarbij nog een paar InterRegio's vanuit Bern. De ICE zit in de touren Interlaken-Basel.

Tevens zal ik af en toe wat rijden voor SBB Historic. Voor eventuele verhalen zal ik als er interesse voor is tzt een nieuw draadje openmaken ;-)

Groeten uit het land der Helveten

Bas

[pmh1962]

Bas,

Veel plezier met je nieuwe trajecten. Zal je de oude trajecten niet missen?

Mvg,
Paul Haagsma

[CHH]

Gruezi Bas
Succes .... en voor verhalen is uiteraard interesse.
M vr gr
Cor Hoogendoorn

[Bas, Dordrecht]

@ Paul

Ja, dat zal best wel ff wennen zijn, ipv lekker naar Zweisimmen te rijden met gemiddeld 65 km/h, is nu de kruissnelheid 200 km/h. Ook is het relaxte rijden daarmee wat verdwenen, maar ja....het went wel denk ik (hoop ik ;-)  )

@Cor

Ik zal wel eens kijken of ik weer wat schrijven kan...

Groet

Bas

[Hendrik Jan]

gruetzi Bas,

of er interese is voor je nieuwe "rij"draadje?
Nou en of!

gefeliciteerd met je nieuwe betrekking, het hoe en waarom horen we hier misschien nog eens een keer.

adé
Hendrik Jan

[Nederduitsemeester]

Ja, dat zal best wel ff wennen zijn, ipv lekker naar Zweisimmen te rijden met gemiddeld 65 km/h, is nu de kruissnelheid 200 km/h. Ook is het relaxte rijden daarmee wat verdwenen, maar ja....het went wel denk ik (hoop ik ;-)  )

Ach, ik heb poosje met 250km/h gereden, en dat went gauw genoeg, juist om daarna weer "maar" 160km/h te rijden daar moest ik harder aan wennen, ik had daarmee even het gevoel bijna stil te staan....

[Foto Joop]

Salût Bas, Gruezi,

Ook van mijn kant gefeliciteerd!
Gebruik je nu nog wel dagelijks de BLS, of ga je met de auto naar het werk?

Trouwens, is die nieuwe DVD van Egger film aanbevelenswaardig?

Wist je trouwens dat 'Endrik-Jan in de ± 1980-er jaren al in Frutigen en Kandersteg op vakantie kwam?
En ik in diezelfde tijd in Kiental en Scharnachtal? (In beide gevallen destijds met pa en moe mee.)
En dat we toen nog nooit van elkaar hadden gehoord, laat staan dat er iemand al wist wat internet was.
En dat 'Endrik-Jan en ik nu ± 2 km afstand van elkaar wonen, bijna dezelfde achternaam hebben, beide nog steeds verliefd op het Kandertal en omgeving en elkaar hier op dit forum hebben getroffen.

Groeten und uf wiede luecke,

Joop

[mDDM]

Ik keek een paar weken geleden naar een extra lange uitzending van Eisenbahnromantik over Zwitserland. In de reportage over de nieuwe Lötschberg basistunnel werd een stukje meegereden met een Nederlandse machinist: onze Lokführer Bas?

[jerrytrein]

Bas
verhalen zijn welkom
heb met interesse gelezen en nogmaals wat je schreef/vertelde   

[Bas, Dordrecht]

Zo...da's ff geleden dat ik hier wat heb gedaan, maar op veler verzoek weer eens wat opgeschreven. De laatste paar jaren is door drukke werkzaamheden het zelf rijden een beetje in de vergetenheid geraakt, maar na een speciale aanvraag van een van onze klanten besloten daar zelf ook weer eens af en toe te rijden. Paar redenen: Er is tenslotte niets fijner als zelf te rijden, en dan nog bij een klant die gebruik maakt van diverse oude loks en treinstellen en als klap op de vuurpijl: je doet als machinist echt nog alles zelf. Nu zul je misschien denken dat dat toch logisch is? Bij de Oensingen Balsthal Bahn is het normaal dat je als machinist de passagiertreinen rijdt, en in de normale dienst ook met een rangeerlok de klanten met goederenwagens ophalen en brengen bedient. Dat maak je hier in Zwitserland nergens meer mee...Je bent of machinist Personenverkeer of machinist Cargo.

Je begint de dienst op de Domino. Deze word gehuurd van de SBB, maar de OeBB heeft haar "eigen" treinstel dat zelfs naast de SBB sticker een OeBB sticker heeft. Rechts van de Domino zie je nog een van de 4 prototypes van de NPZ staan. De overige 3 zijn allemaal omgebouwd, dit is echt de allerlaatste...



Met deze trein rijd je dan tussen Oensingen en Balstal heen en weer...4,5 kilometer met Vmax 50 met 2 tussenstations.

Hier hoe de pret bediend wordt...



Dan neemt een collega de trein over en ga je de rangeerdienst in. Je gaat met de auto naar Klus en daar neem je de lokale dieselrangeerlok. Daarmee ga je de trein samenstellen en bij verschillende plekken de wagens halen.



Mijn uitzicht in dit stuk oostduitse techniek...



Als je klaar bent rijd je met deze trein naar Oensingen terug en rangeer je daar bij de verschillende klanten. Dan formeer je de nieuwe trein en neem je een andere lok. Deze is dan elektrisch en ook weer iets wat alleen nog hier rijdt...



Denk hier dus niet aan goederentreinen van 650 meter lengte....2 tot 3 wagens is al veel ;-).
Oh ja...de lok heeft staande bediening...

Tja....ik had nog een paar foto's om te uploaden, echter weigert de uploadserver nog foto's te uploaden...komen dan wel wanneer het weer werkt samen met de rest van het verhaal..

Groeten

Bas

[jerrytrein]

  
tof Bas
 

[Swiss_fan]

{ Denk hier dus niet aan goederentreinen van 650 meter lengte....2 tot 3 wagens is al veel ;-). }

Het lijkt wel een modelbaan. 

[Peter Spruit]

Leuk weer van je te lezen Bas en nostalgisch materiaal daar !