Slijpen helpt niet tegen geluidsoverlast

[Edwin van Mierlo]

Waarom niet een paar TGV's huren van de SNCF voor dat dienstje? Kan de trein op topsnelheid rijden, minder geluid, meer leefbare situatie voor omwonenden.
Of is dit een hele rare optie?

[henk]

Maar even los van de hele discussie of de HSL binnen de geluidsnormen blijft; Als je een huis koopt dat op 100m van een hogesnelheidlijn ligt, dan weet je dat je die trein gaat horen.

Absoluut, maar ze roepen toch ook niet dat ze niks willen horen. Ze mochten er vanuit gaan dat ze de waarheid over het geluid te horen kregen toen ze hun dure aankoop deden. Nu dat niet het geval blijkt te zijn, kan ik me heel goed voorstellen dat ze verhalen over verbeteringen in de toekomst ook niet zomaar geloven. De hele geschiedenis rond de HSL geeft daar sowieso weinig aanleiding toe. Ze zetten nu misschien hoog in. Groot gelijk wat mij betreft.

[laurent]

Lotus is al meer dan tien jaar geleden begonnen met de ontwikkeling van anti-geluid.
Misschien moet men daar maar eens ten rade gaan.

mvg,
Gert

Helaas werkt dat maar op 1 bepaald punt. Ga je een paar meter van dat punt staan, dan heffen de golven elkaar al nietmeer op en wordt je effect dus al teniet gedaan.

[Rick]

Waarom niet een paar TGV's huren van de SNCF voor dat dienstje? Kan de trein op topsnelheid rijden, minder geluid, meer leefbare situatie voor omwonenden.
Of is dit een hele rare optie?

Ja, want die moeten dan ook ATB hebben en op 1500V kunnen rijden. Bovendien kan je op het stukje A'dam - R'dam toch niet constant 300 rijden.

[mDDM]

De oplossing is heel simpel: DB-Interregiorijtuigen inzetten, oftewel ICL!!! Volledig schijfberemd dus gladde stille wielbanden, geschikt voor 25 kV bovenleidingspanning, geschikt voor 200 km/h, comfortabel, per direct beschikbaar.

[henk]

Ha, dat is een goeie. 
Mail die suggestie eens naar de betreffende actiegroep. Hispeed zal ze niet wijzer maken.

[Rick]

De oplossing is heel simpel: DB-Interregiorijtuigen inzetten, oftewel ICL!!! Volledig schijfberemd dus gladde stille wielbanden, geschikt voor 25 kV bovenleidingspanning, geschikt voor 200 km/h, comfortabel, per direct beschikbaar.

En dan zetten we er een 1800 voor, maar die lust geen 25 kV, helaas. Een 189 dan, nee, die gaat maar tot de 140.  Een 186, zelfde probleem. Taurus dan, helaas, die heeft geen ATB en kan niet in Nederland rijden.
Zie je het probleem al?

[Jos B.]

Euh, volgens mij zijn de Traxxen van HiSpeed toch wel 186-en.


Jos.

[Rick]

Ja, en wat bedoel je daarmee?

[Jos B.]

je zegt in je vorige post dat de 186 naar tot 140 gaat.
Maar op de HSl rijden ze toch met 160.


Jos.

[Rick]

Dat klopt, maar net als bij de 189 is dat nog steeds niet de 200 km/u wat je met ICL kan rijden.

[Jos B.]

Oh zo, nu snap ik het.
Je zat dus te doelen op een loc die 200 haalt.
En hebben we niet in Nederland.
De NMBS heeft wel de reeks 13.
En die lust zowel 1500v, als 2500v
Alleen rijdt hij onder 1500v niet met vol vermogen.
Maar de NMBS heeft de reeks 13 ook hard nodig.
Alleen maakt de compressor van de reeks 13 een takkeherrie.
Als dat ding in Maastricht op spoor 4 staat op te bouwen dan zijn gehoorbeschermers geen overbodige luxe.


Jos.

[snoen]

In de media gaat het dezer dagen over 'het lawaai dat de Traxx treinen veroorzaken'. Maar is bekend wát nu daadwerkelijk de extra decibellen veroorzaakt: is dit het geluid van de Traxx loc zelf of is het het afrolgeluid van de ICR bakken of misschien toch allebei?

Dat is wel een interessante vraag lijkt me en het antwoord heb ik nog niet kunnen vinden. Ik heb ICR altijd fantastisch spul gevonden, maar wel lawaaiig vergeleken met VIRM en zelfs vergeleken met ICK. Het viel me in de 1900 serie, waar tot voor kort zowel ICR als ICK als VIRM in reed, echt op dat de oudere ICK bakken stukken minder afrolgeluid maakten dan ICR. Met ICL heb ik geen ervaring omdat dat hier in het zuiden niet regelmatig te zien was.

[Thom]

De oplossing is heel simpel: DB-Interregiorijtuigen inzetten, oftewel ICL!!! Volledig schijfberemd dus gladde stille wielbanden, geschikt voor 25 kV bovenleidingspanning, geschikt voor 200 km/h, comfortabel, per direct beschikbaar.

Aan een rijtuig is niks 25 Kv geschikt, de lok vormt dat al om tot een lagere spanning zodat je geen HS kabels onder de rijtuigen hoeft te hangen die zo dik zijn, dat ze niet meer hanteerbaar zijn...  

Waarom niet een paar TGV's huren van de SNCF voor dat dienstje? Kan de trein op topsnelheid rijden, minder geluid, meer leefbare situatie voor omwonenden.
Of is dit een hele rare optie?

Je denkt dat de SNCF een rangeerterrein vol met TGV´s overheeft...? Ze hebben er niet veel meer dan ze voor hun eigen diensten nodig hebben hoor, die dingen kosten niet zo weinig dat je er 25 op reserve hebt... 

[MR]

Het probleem bestaat uit twee delen: de luidruchtiger locomotieven en de tunnelbak. De locomotieven geven volgens mij elders niet zoveel overlast en de tunnelbak op deze manier is iets nieuws in Nederland. Ik vraag me dan ook af of het probleem met de nieuwe treinstellen wel verholpen zal zijn, omdat de constructie van de tunnelbak wel eens de grootste veroorzaker van het probleem zou kunnen zijn. Dat wordt dan inderdaad eierdoosje plakken......

Groeten,

Marco