Onderdelen

[nscargo]

In het topic over de mat 64 lees ik dat het soms zeer moeilijk tot onmogelijk is om onderdelen van sloopstellen te krijgen om daar vervolgens een ander treinstel mee te restaureren.
Maar ik vraag me af waarom dat zo gaat?
Waarom doet de NS altijd zo moeilijk?
Is dat nou gewoon dwarsigheid ?
Van de 1000 die nu in het museum staat is door de NS indertijd een voorwaarde gesteld dat de loc wel mocht worden overgenomen maar nooit meer op het spoor mocht komen.
Ik kan het mis hebben maar volgens mij zijn de rails ( het spoor) van de staat en niet van de NS, dus wat zeuren ze nu
Ook weer dwarsigheid?
Ik kan me niet voorstellen dat de NS een stichting mat 64 ziet als concurent
Harm

[Ernst-Jan]

Van de 1000 die nu in het museum staat is door de NS indertijd een voorwaarde gesteld dat de loc wel mocht worden overgenomen maar nooit meer op het spoor mocht komen.
Ik kan het mis hebben maar volgens mij zijn de rails ( het spoor) van de staat en niet van de NS, dus wat zeuren ze nu
Ook weer dwarsigheid?

Dat zal misschien te maken hebben met concurrentie. Het concurrentiebeding wordt vaker toegepast bij verkoop van museummaterieel. Ook moeten vaak eigendomskenmerken verwijderd worden (vroeger bij NS goederenwagens waren dat het Logo en het nummer). Dat zijn allemaal voorwaarden die gesteld worden en werden. Ze willen niet dat oud materieel gebruikt wordt voor concurrentie.

Plukken gaat tegenwoordig misschien lastiger dan vroeger, maar of dat alleen dwarsigheid is weet ik niet. Wellicht is het een kwestie van de juiste contacten hebben. Vroeger ging het simpeler omdat de lijnen korter waren. Tegenwoordig is het materieel van NSFS, wordt het ingezet door NSR (of niet meer), staat het veelal op een terrein van Nedtrain of Prorail. Dat zijn in ene allemaal partijen waar je mee te maken hebt.


En vroeger was het spoor ook van de NS, en de NS was weer van de overheid. Dus kon de NS destijds zo'n eis gerust stellen.

[Thom]

Van de 1000 die nu in het museum staat is door de NS indertijd een voorwaarde gesteld dat de loc wel mocht worden overgenomen maar nooit meer op het spoor mocht komen.
Ik kan het mis hebben maar volgens mij zijn de rails ( het spoor) van de staat en niet van de NS, dus wat zeuren ze nu

Toendertijd was alles gewoon nog NS en werd er anders gedacht over bepaalde zaken.

En moeilijk doen over onderdlen valt wel mee, alleen zijn een hoop treinen ter zijde gesteld, dat wil niet per definitie zeggen dat deze treinen ook direct voor sloop bedoeld zijn.
Deze kunnen ook gewoon strategische zijn.

Daarnaast hergebruikt NS zelf ook nogweleens onderdelen (Draaistellen terug geleverd via sloper bv) en heft ook alles een waarde in sloop gewicht.

Dus stellen dat "NS zeurt" klopt niet en op eht goeie moment en met de goeie contacten is er nog genoeg te regelen.

[nscargo]

Dat van de 1000 is duidelijk uitgelegd, waarvoor mijn dank.
Maar wat Thom in zijn reactie zegt lijkt me sterk
Citaat uit een ander topic
......Wij van de HIJSM zijn overal bezig geweest om alleen maar ramen voor de Plan U's te regelen, maar nog van de sloopstellen in Zwolle, nog van een plukstel in Haarlem konden we ramen krijgen.....
Groeten van Edwin.....
En dit soort berichten komen wel vaker langs.
Dat de NS met heel veel treinstellen een stichting met 1 of 2 treinstellen als concurent ziet vind ik een beetje lachwekkend.
Ook al omdat de NS een bedrijf is wat winst moet maken terwijl een stichting helemaal geen winst mag maken en donateurs en vrijwilligers heeft om hun treinstellen uberhaubt te kunnen laten rijden
Harm

[Thom]

Dat van de 1000 is duidelijk uitgelegd, waarvoor mijn dank.
Maar wat Thom in zijn reactie zegt lijkt me sterk

Je hoeft me niet te geloven hoor 
Maar als museummedewerker weet ik best wat ik zeg hoor...

Citaat uit een ander topic
......Wij van de HIJSM zijn overal bezig geweest om alleen maar ramen voor de Plan U's te regelen, maar nog van de sloopstellen in Zwolle, nog van een plukstel in Haarlem konden we ramen krijgen.....
Groeten van Edwin.....
En dit soort berichten komen wel vaker langs.

Dat de NS met heel veel treinstellen een stichting met 1 of 2 treinstellen als concurent ziet vind ik een beetje lachwekkend.

Zo zal NS dat ook zeer zeker niet zien, al stichtingen die jij bedoeld hebben treinstellen afkomstig van NS en die hebben allemaal een contract getekend dat ze met die treinstellen NS op geen gronde mogen beconcureren.
Dus ze mogen NS niet beconcureren.

Ook al omdat de NS een bedrijf is wat winst moet maken terwijl een stichting helemaal geen winst mag maken en donateurs en vrijwilligers heeft om hun treinstellen uberhaubt te kunnen laten rijden
Harm

[JAB van Ree]

Citaat uit een ander topic
......Wij van de HIJSM zijn overal bezig geweest om alleen maar ramen voor de Plan U's te regelen, maar nog van de sloopstellen in Zwolle, nog van een plukstel in Haarlem konden we ramen krijgen.....
Groeten van Edwin.....
En dit soort berichten komen wel vaker langs.
Dat de NS met heel veel treinstellen een stichting met 1 of 2 treinstellen als concurent ziet vind ik een beetje lachwekkend.

Connexxion heeft bijna 2 jaar terug diverse museum maatschappijen bekeken om te zien of er wat te huren viel toen de Protos stellen de diensten die gepland waren niet allemaal voor hun rekening konden nemen. Mat 54 is besproken, mogelijk is ook de 419 werkgroep benaderd.

Dus het snijdt voor NS wel degelijk hout om een anti-concurrentie clausule op te nemen...
Bedenk overigens ook hoe ACTS destijds aan de 1200'en is gekomen, daar was ook een gang naar de rechter voor nodig om de sloop tegen te houden.