Digitaal rijden...Eindelijk!!

[Sander]

Simpel en eenvoudig.

een autolamp heeft 3 aansluitingen, gewoon licht, groot licht en 1 gezamenlijke leiding.

Door de IB (rode draad) nu aan te sluiten op 1 van de aansluitingen (voorbeeld: gewoon licht en aan de gezamenlijke leiding) en vervolgens weer aan de ringleiding van je baan gaat bij sluiting de autolamp branden. Grote stroom die de lamp doet gaan branden. Bij kortsluiting zal de meeste stroom over de lamp komen te staan.
Je ziet dan direct dat je sluiting hebt en kan ook meteen ingrijpen.

Dit voorkomt het uitbranden van je eindtrappen/encoder van je IB/TC.

Uitleggen is moeilijk, praktijk is stukken makkelijker. Een elektronica expert kan het beter uit leggen dan ik.

mvg,
 Sander

[BVZfan]

Hoe wat waar en waarom....waarom is nu bekend....maar hoe

Ja, dat vraag ik mij ook elke keer weer af als de autolamp ter sprake komt. (bijvoorbeeld laatst bij gebruik Roco-booster en MrDirect).

Iemand die misschien een tekeningetje kan plaatsen? Is het voor eens en altijd duidelijk voor een ieder!   

- Paul

[conradm]

Hallo, hebben jullie nooit van zekeringen gehoord ??

[René]

Een zekering gaat er elke keer door als er ergens op de baan sluiting is als gevolg van een ontsporing, dat is niet praktisch.
Die autolamp kan in plaats van de zekering komen, dus gewoon in één van de draden die van de IB naar de baan gaan (in serie dus).
Bij een geringe/normale stroomafname is de weerstand van de gloeidraad laag en heeft het (vrijwel) geen invloed op de spanning op de baan.
Wordt nu de rijstroom op de baan kortgesloten dan komt slechts nog een klein deel van de uitgangsspanning over de baan te staan en het grootste deel van de uitgangsspanning blijft over voor de lamp, de weerstand stijgt en de stroom blijft beperkt terwijl de spanning die in de IB over de eindtrap niet noemenswaardig oploopt met als gevolg het overlijden van de eindtrap.

[RoSoft]

[henk]

Op het vorige forum hebben we ook nog zitten rekenen welke waarde de lamp moest hebben bij een uitgangsvermogen van 50 watt. Wat was dat ook alweer?

[Sander]

Ik heb een ordinaire 12V 45/40W autolamp.
Zo'n mooie ronde!

mvg,
 Sander

[conradm]

ik snap de truuk, maar ben niet zo gecharmeerd van de spanningsval en bij pure sluiting loopt er toch nog een behoorlijke stroom.

je hebt ook automatische zekeringen...die kun je resetten...

[-Anton-]

ik snap de truuk, maar ben niet zo gecharmeerd van de spanningsval en bij pure sluiting loopt er toch nog een behoorlijke stroom.

je hebt ook automatische zekeringen...die kun je resetten...

Daar zat ik ook aan te denken.
Maar krijgt je IB toch nog die hoge stroom.
Een automaat heefd toch x tijd nodig om uit te schakelen.
Is maar kort maar toch.
En als je probleem nog niet verholpen is en je schakelt in,
krijgt hij toch weer een op neu... (om het maar bij de ezel te houden)
Dus ga toch voor de autolamp.
Kun je gelijk zien waneer je sluiting er weer uit is.

groetjes Anton

[Wurlitzer]

Heeft een IB geen stroombegrenzer of "afslag"?
B.v mijn lokmaus 2 schakelt bij kortsluiting ogenblikkelijk op nul.

Jaap

[René]

Als er een harde kortsluiting gaat de IB op stop. Juist wanneer de sluiting niet hard genoeg is kan er zoveel stroom gaan lopen waardoor de eindtrap van de IB oververhit raakt en tenslotte overleidt. In dat geval kun je een deel van dat vermogen wegstoken in de autolamp.
Je kan de IB ook naar een andere wereld helpen door zelfgemaakte stukjes elektronica welke niet goed (getest) zijn aan te sluiten waarbij er een verkeerde spanning op b.v. de S88 aansluiting komt.

[henk]

Heeft een IB geen stroombegrenzer of "afslag"?
B.v mijn lokmaus 2 schakelt bij kortsluiting ogenblikkelijk op nul.

Jaap

Jawel, maar de beveiliging van de IB is niet optimaal. Zo'n autolamp is dan een oplossing. Anderen gebruiken de IB alleen voor de wissels en hebben voor de treinen een booster. Je moet toch wat.

[Wim Ros]

Hi,

Toch even iets recht zetten, de beveiliging van de IB is uitstekend.

Alleen als de kortsluitbeveiling niet aanspreekt als er wel een kortsluiting op de baan is en hij spreekt niet aan, dan is er sprake van te weinig aansluitpunten van de baanspanning op de baan, dus een te grote overgangsweerstand veroorzaakt door slechte railverbindingen en de lengte van de rails.

In dat geval de baan op meerdere punten aansluiten op een dikke centrale voedingsleiding.
Dan zal de beveiliging altijd en juist aanspreken.
Dus gewoon een kwestie van goed en juist aansluiten.

Mvg
Wim.

[henk]

Natuurlijk moet de stroom zo worden aangesloten Wim. Maar zelfs bij aldus bedrade banen kunnen beperkte kortsluitstromen gaan lopen, vooral bij ontsporingen. Als de beveiliging bij kortsluiting niet aanspreekt - wat ook de oorzaak moge zijn - dan geven de eindtrappen van de IB vrij snel de geest waar andere centrales de mishandeling meestal lang genoeg volhouden. Autolamp helpt dan. IB niet gebruiken voor de treinen ook.

[Wim Ros]

Henk, gelukkig ben ik het niet met je eens, er is ook nog zoiets als een oververhittings melding, en gelukkig is de Intellbox heel goed instaat om een grote baan, met 5 rijdende treinen zeker 8 uur perdag tijdens tentoonstellingen, en zonder gebruik te maken van booster, storingsvrij te laten werken.
Dus niemand op kosten jagen door hem een booster te adviezeren, als dat absoluut niet nodig is.

Mvg
Wim.