Fleischmann Br 95 en de kortkoppeling

[Ruud K]

M'n Br 95 van Fleischmann is een lokje met kuren. In een ouder draadje heb ik al beschreven dat ik het geluidsniveau te hoog vind, nu zijn er ook problemen met de kortkoppeling achterzijde.
Als je over een klein hobbeltje of oneffenheid op je baan rijdt, of een lichte stijging inzet, heeft de Fleischmann-kortkoppeling de neiging uit de juiste stand te schieten. Bij een volgende oneffenheid verliest de loks geheid de wagons.
Ik heb van alles geprobeerd, maar ik krijg het niet goed. Wat hobbeltjes weggewerkt, andere profikoppeling in gestoken, het helpt weinig. Voorlopig maar een beugelkoppeling in de schacht gestoken en dat levert natuurlijk geen probleem op omdat de toleranties daarvan niet zo nauw komen. Ook de Roco-kortkoppeling levert merkwaardig genoeg geen probleem op.
Is die gevoelige kortkoppeling bij de Br 95 een probleem dat anderen ook herkennen?

[Rob Bogers]

Dit probleem had ik ook bij een BR218. Ik heb dit opgelost d.m.v. een kortkoppeling van Tams en die houden elkaar wel goed vast. Maar als een kortkoppeling van Roco bevalt moet je die nemen natuurlijk.

[Jos001]

De profi-koppelingen van FLM zijn prachtige dingen, maar ze hebben 1 groot nadeel: Ze kunnen niet tegen spanning. Als ze, door te krappe boogstralen of te abrupte stijging/daling, onder (mechanische) spanning komen te staan schieten ze in de "voorontkoppelstand". Bij een volgende keer zullen ze inderdaad ontkoppelen. Je baan zal dus bijna perfect moeten zijn wil dit probleemloos zijn.
De afstand tussen kantel- of draaipunt van de locs/wagons is van invloed op de gevoeligheid voor deze storingen, vandaar dat het per loc/wagon combinatie kan verschillen.

Groetjes,
Jos

[Ruud K]

Het zijn inderdaad gevoelige dingen, die FLM-kortkoppelingen, maar ik heb een flinke hoeveelheid loks die regelmatig op mijn baan worden ingezet (Fleischmann, Roco, Trix) en alleen bij de Br 95 heb ik problemen. En dat is het geval bij allerlei soorten wagons. Het zal dan toch wel een kwestie van een wat minder gelukkige constructie bij het draai/kantelpunt zijn van deze loc.

[Dick van Aggelen]

Het is één van de grootste problemen van modeltreinen, althans volgens mijn mening.
De nieuwe Roco en de daarop lijkende Märklin koppelingen doen het prima, maar zijn monsterlijk groot.
Voorals nog rij ik dus met de ouderwetse beugelkoppeling, wel heb ik stammen, bv mijn 20 ertswagons, kortgekoppeld met de voorlaatste (dus niet die hele oude) Roco kortkoppeling.
Eénen op de twintig FLM profi's heeft vaak een productiefoutje, vaak heel kleine braampjes.
Hopelijk wordt de kaddeekoppeling voor Europese modellen de standaard.

Neem deze Tsjech bij Lisse, fotoshop daar maar eens een modelkommeling op.

[

[Ruud K]

Je opmerking over die productiefoutjes klopt beslist en ze lijken me vooral van de laatste tijd. Vroeger waren alle kk in zo'n doos van 50 goed, maar de laatste keren kom ik er telkens exemplaren in tegen waar tijdens het gebruik op de baan iets mis mee blijkt te zijn. Wat precies, is heel moeilijk te zien en dus lastig te verhelpen. 

[JAB van Ree]

Sorry, maar de Kadee als standaard lijkt mij helemaal niks... ziet er niet uit, is geen echte kortkoppeling. Ik zie liever dat fabrikanten de NEM schacht gewoon leeg laten en de keus aan de koper overlaten.

[Floris Dilz]

kadee's zijn net als fleischmann-koppelingen juist heel gevoelig voor losschieten op een hobbeltje. Maar dat probleem heb je altijd met koppelingen waarbij je een wagen zo uit de trein kunt pakken, hoewel die ouwe roco er niet zoveel last van heeft. Persoonlijk zie ik trouwens echt niet in wat er nou zo goed is aan die fleischmannkoppelingen, t zijn net als alle andere kortkoppelingen lelijke dingen, ze koppelen stug (de vergelijkbare roco's koppelen veel soepeler), rangeren voor geen meter (alleen kadee's rangeren een beetje acceptabel) en zijn dus gevoelig voor losschieten.