Schwarzburg-Neuffen-Bahn

[Hlv53]

Lijkt mij ook. Zelfs bij de NMBS, waar de seinen merendeels links staan, zit/staat de machinist tegenwoordig rechts. Het zicht op de seinen is dan ook navenant, euh, wauw.

[Ruud K]

Ja, moet veranderd. Even machinistenhuis weer open maken en dan de machinist rechts plaatsen. Dank voor de reacties.

[Ruud K]

De lok lichtjes geweatherd.



De wielstellen nog iets doen, zie ik.

[Noordernet]

Mooie vooruitgang alvast, met de lichte gebruikssporen en een machinist. Maar heeft die beste man nu een baseballpet op? In het Duitsland van zirka 1967?

Wolter

[Ruud K]

Ja, dat had-ie wel, maar ik heb de ronding weggeknipt, zodat er een gewone platte spoorwegmannenpet is overgebleven en die zwart geverfd. Hij zit inmiddels aan de rechter kant in de cabine.

 

[Quinzeedied]

Deze V 80 trekt een paar transporters met auto's die wat minder schreeuwerig van kleur zijn:

Voor eind jaren zestig zijn de minder schreeuwende beter, de felle kleuren zijn toch echt iets van de jaren zeventig:

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodest3.php

[basjuh1981]

De V90 ziet er al beter uit zo

[Ruud K]

@ Nachbar: ja, de V 90 lijkt sterk op de V 100, is alleen groter en sterker, speciaal ontworpen voor het zware goederenwerk. Hier zie je het verschil in formaat (foto nog van vóór het weatheren van de V 90):

[Overet]

Anders dan de V100 is de V90 vooral gebouwd voor het zwaardere rangeerwerk. Een grote broer van de V60 dus.

Tom

[Ruud K]

Helemaal juist. De V 100 werd gebouwd vanaf 1958, de V 60 vanaf 1955 en de V 90 tussen 1964 en 1974. Deze lok was twee meter langer dan de V 100 en had een sterkere motor. Er werden er eerst 20 gebouwd die in de praktijk werden getest. Die bevielen prima. Toen zijn er nog 387 exemplaren door de DB aangeschaft. Later, tussen 1974 en 1978, kwamen er daar nog 100 van bij, uitgerust met een andere motor. De V 60 en V 90 waren in principe bedoeld voor rangeerdiensten, de V 100 voor personen- en goederenvervoer van lichte treinen op secundaire lijnen.

[Ruud K]

Gisteren begon een Flm-loc die ik net op de baan had gezet plotseling te bonken. Er weer af, aan de onderkant kijken wat er aan de hand zou kunnen zijn. Het duurde even, maar plotseling zag ik dat een ballastkorrel zich had vastgehaakt aan het tandwiel van een van de aandrijfwielen. Je zou niet verwachten dat de korrel zich in zo'n inkeping zou vasthechten, maar dat gebeurde dus toch. Beter stofzuigen na verbouwen!
Bij Fleischmann zijn wielen en tandwielen soms één geheel, zoals hier op de foto van een BR 218 is te zien. Bij sommige stomers is dat ook zo geconstrueerd. In zulke gevallen kan dit probleem zich voordoen en zelfs vervelende tandwielschade veroorzaken.

[dimo1_dimo1]

Ruud,
Mij is dat ook al eens gebeurt met een br80 van Fleischmann. Daarna reed ie nooit meer zo goed als daarvoor doordat er tandjes waren verbogen/gebroken door de korrel die klem kwam te zitten tussen de tandwielen. Daarna inderdaad altijd goed de ballast opgeruimd om dit te voorkomen.

[Ruud K]

Auke, je ervaring is een duidelijke illustratie van mijn bericht.

[Ruud K]

Ik zie net dat Trix een nieuwe versie van de V 90 op de markt heeft gebracht, een 290 voor tp V met sound, een machinist die draait met de rijrichting en naar buiten zit/staat te kijken als de trein is gestopt. Daarnaast nog wat andere speeltjes in de sfeer van verlichting en binneninrichting, zoals je in de link kunt lezen. Dat heeft mijn lok allemaal niet. Verder is het technisch en optisch hetzelfde model als mijn V 90 voor tp 3.

Ik zag trouwens dat ik hier op de site ooit een materieeltest van de V90 heb gepubliceerd, zo'n tien jaar geleden.  Was ik helemaal vergeten (maar Google niet ):
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=18819.0

[Ruud K]

De lok nog een beetje bewerkt en de gemengde goederentrein wat aangepast.