Minitrix wisselspoeltjes, mijn persoonlijke hel.

[Gabriël Bergsma]

Voor het ballast leggen ging het wel eens mis. Bij het ballast leggen heb ik de wissels voor het grootste gedeelte vermeden en ben erg secuur te werk gegaan. Het kan natuurlijk zo wezen dat ik iets fout heb gedaan en zelf spoeltjes stuk maak, maar de problemen die ik ervaar kwamen ook al eerder voor. Alle draadjes zijn netjes verwerkt. Met de hand werken ze prima soepel, soms ook ‘te’ bij de doorgebrandde.

[Gabriël Bergsma]

Dag Bert, klopt. Dit probleem speelt al langer. Ik heb (nog) geen multimeter in huis waarmee ik kan meten en testen. Foto’s aansluiting moet ik nog even maken.

[Gabriël Bergsma]

Dag Huib,

Leuk je er hier tegen te komen. Veel inspiratie uit je filmpjes gehaald en veel respect voor hoe je de japanse lokjes digitaliseerde. Hoop dat zelf ooit ook te kunnen.

De rails zitten allemaal vast en het ballast is al gelegd en verhard. Nu rails verwijderen kan onherroepelijke schade aanrichten aan de baan en mijn (dure) wissels.

Ik zit wel vaker te denken toch overnieuw te beginnen. Maar ik ben iemand die graag afmaakt waar die aan begint en dit is mijn eerste baan. Ik wil dit ook kunnen hebben om later op terug te kijken.

Peco rails geen ervaring mee, hoor er wel veel goeds over. Piccolo rails schijnen ook goed te zijn maar ben geen fan van de grijze bedding.

Straks naar de beurs in groningen om misschien inspiratie op te doen voor oplossingen.

Groetjes Gabriël

[saskia]

Je schrijft dat dit gebeurt na het ballasten, en dat je ze met de hand nog wel vlot kan bedienen, maar elektrisch niet meer.
Het zou wel eens de ballastlijm als oorzaak kunnen zijn, dat die in de aandrijvingen is gevloeid ( is erg dun ) en daardoor de eindafschakelingen bevuild waardoor er een filmlaagje op deze komt en dit een isolatielaagje gaat vormen.

[Albert de Heer]

Als je de kapotte exemplaren voor MP1 wisselmotoren vervangt scheelt je dat al 10 euro per stuk. Ik lees over die dingen niets anders dan dat ze veel beter zijn en blijven dan de originele spoelenaandrijvingen. Dan komt je plezier ook vanzelf weer terug.

[Klaas Zondervan]

Ik zou het advies van Huib volgen. Zet er MP1 aandrijvingen onder. Nu ben je elke keer 25 euro kwijt voor zo'n brakke spoelenaandrijving, terwijl de MP1 ongeveer 15 euro kost. Je sluit ze net zo aan als een spoelenaandrijving. Ze gebruiken veel minder stroom en je krijgt ze bijna niet stuk omdat de eindafschakeling veel degelijker is. En zelfs als de eindafschakeling niet zou werken, dan gaan ze nog niet stuk.
Ik heb het vaker gezegd, de spoelenaandrijvingen van de grote merken zijn schandalig duur voor de kwaliteit die je krijgt.

[eitreb]

Behandelen met wasbenzine is uit den boze.
Zie minitrix-handboek : ALLEEN grafietpoeder.(hooguit 1x per jaar).
Verder is het probleem onverklaarbaar.
Ik heb ze ruim 40 jaar zonder problemen gebruikt  en mede n-spoorders heb ik er ook nooit over gehoord zeker niet bij deze aantallen.
Af en toe 1 kan weleens gebeuren maar dit is vreemd.
Ik vermoed toch echt dat de oorzaak ligt bij oneigenlijk gebruik  cq ballasten,niet vlak liggen, verkeerd reinigen etc. etc.
Je kunt ook voor het ballasten (het grove werk) de aandrijvingen eraf halen of inpakken in plastic oid.
Dat kan over het algemeen eenvoudig.
Met water en verdunde lijm sproeien en druppelen is dan niet funest voor de aandrijving.
Mocht het wissel dan storing geven dan ligt het niet aan de aandrijving.
Aansluiting mag overigens max. 14 VAC zijn, amperage kan bijv. 0,5 A zijn.
De MP1 aandrijving is ivm het m.i. overdreven ingewikkeld gemaakte inwendige van een minitrix-wissel niet zonder modificatie aan te brengen.
En je moet ruimte onder de plaat hebben.
Een omzichtig klein gaatje boren in het rode palletje is daarbij nodig en/of een deel van het binnenwerk eruit slopen.
Dat is geen sinecure kan ik je vertellen.
Met een kans dat de stroomtoevoer naar de rails niet meer adekwaat werkt.

Een optie is de wissels te vervangen door fleischmann zonder bedding (voorheen Roco) die hebben dezelfde dimensies als de minitrix en zijn qua bediening veel simpeler en hoogstwaarschijnlijk wel te bedienen met de mp1.
Deze wissels incl. aandrijving zijn ook nog goedkoper dan Trix en zien er bovendien iets realistischer uit.
Peco heeft een heel andere geometrie dan Minitrix (geen 24 en 15 graden wissels) en vereist dus een ingrijpende wijziging in het baanontwerp.

[Frank 123]

Ik zou de spoelaandrijvingen er af halen en deze vervangen door MTB MP aandrijving. Klein gaatje in hendeltje van de wissel boren en je kan de MTB aandrijving met stukje verenstaal aansluiten.

Is even werk maar dan ben je denk ik wel van de ellende en terugkerende kosten af.

[eitreb]

Dat klinkt leuk maar dat palletje is zo klein (ca.  rond 1mm. zover ik kan meten) dat het horlogemakerswerk is om dat goed voor elkaar te krijgen.
Bovendien is de slag die het omzetten moet maken bijna 1 cm.
En ik spreek uit ervaring dat het vrijwel ondoenlijk is.
Hele binnenwerk eruit (want een verend inwendig systeem) en dan een gaatje in de stelbalk is eigenlijk de enige optie.
Maar dan is eigenlijk wel je hele wissel gesloopt.
Of misschien het zwarte schuifmechanisme in de aandrijving zelf aanpassen aan de mp1.
Dat laatste heb ik uiteraard niet zelf geprobeerd.
De techniek van het wissel en aandrijving van Trix en ook Fleischmann zonder bedding (Roco) stamt nog uit de jaren 70 van de vorige eeuw en is dus totaal verouderd.
De huidige minitrix wissels en aandrijvingen zijn nog steeds vrijwel identiek aan degene uit mijn beginset uit 1974.
Eigenlijk onbegrijpelijk dat dat nog steeds zo op de markt is.
Een bijna geheel dicht wissel is een optische aanfluiting.

Beter is helemaal overstappen op Peco ,Kato oid. en die oude meuk vervangen.
Dat heb ik ook ca. 10 jaar geleden gedaan naar volle tevredenheid.

[Frank 123]

Dan maak je toch iets waar dat palletje invalt…. Zeg niet dat het simpel is maar als je het voor 1 wissel bedacht hebt kun je het bij de andere ook zo doen.

Die slag van 1 cm is geen probleem. De MTB aandrijvingen kun je instellen op 6,9 of 12 mm. Als de 9 mm niet genoeg is zet je hem op 12 mm. Het verenstaal vangt het verschil dan wel op.

[eitreb]

Dan maak je toch iets waar dat palletje invalt…. Zeg niet dat het simpel is maar als je het voor 1 wissel bedacht hebt kun je het bij de andere ook zo doen.

Die slag van 1 cm is geen probleem. De MTB aandrijvingen kun je instellen op 6,9 of 12 mm. Als de 9 mm niet genoeg is zet je hem op 12 mm. Het verenstaal vangt het verschil dan wel op.

Mijn ervaring is dat het allemaal niet zo simpel en zeker niet voor iedereen weggelegd is.
De schaal N is toch allemaal wat kleiner en gevoeliger.
Ik zou adviseren iets te installeren waarvan de werking gegarandeerd probleemloos is en niet zelf iets in elkaar frobelen.

[Ronald Halma]

De MTB aandrijvingen kun je instellen op 6,9 of 12 mm.

Sterker nog; 3, 6, 9 en 12

[Klaas Zondervan]

Volgens de handleiding 3, 6 en 9. 12 mm zit er niet in.

Ik bedacht me dat ik ergens nog zo'n Minitrix wissel heb liggen. Even gesloopt om te zien hoe het in elkaar zit. Dat knobbeltje op de bedieningshendel is inderdaad te klein om er een gaatje in te boren.
Verder zit het onbeschaafd ingewikkeld in elkaar. Er zit ook nog een omschakelveertje in dat er voor zorgt dat de afliggende tong geen spanning krijgt. Waarom is dat eigenlijk?

ik zou dat hele mechaniek er uit gooien en een aandrijving direct op de schuifbalk van de tongen laten aangrijpen.
Die schuifbalk is breed genoeg om er een gaatje in te boren.
Ben je gelijk van die stalen onderplaat af. Die zorgt dat een wissel een halve mm hoger ligt dan de aangrenzende spoorstaven. Lijkt niet veel, maar maakt dat je de sporen net niet vlak liggen.

[saskia]

MTB DP10  verplaatsing mogelijkheid  3,5, 6, 9,5 & 12,5 mm
grtjs

[Frank 123]

De DP4 (of de MP4) kun je op 3, 6, 9 en 12 mm instellen. De DP1 (of MP1 ) inderdaad op 3, 6 en 9 mm.

Ik was inderdaad niet geheel compleet in mijn verhaal, had er bij moeten zetten dat ik op de DP4 (of MP4) versie doelde.
Duizend excuses  en ik zal in het vervolg volledig zijn.