Baanplan De Oosthoek (h0, 360 bij 140)

[Oosthoek]

Een herstart van een oude hobby in een logeerkamer. Onder een schuindak kan ik daar een baan plaatsen met een diepte van 140 over een breedte van ruim 360. Ik kies voor modulebouw omdat ik die in de garage in delen kan prefabriceren. Het wordt wel een vaste baan, simpel 1 niveau.

Gebroed op eind-stationbaan maar kan net met een achterdoorgang bij een balk een rondlopende baan maken. Nederland, tijdperk III denk ik, niet geëlektrificeerd, klein station. Het ruwe plan ziet er nu zo uit. Het schaduwstation zit onder het schuine gedeelte. In het open gedeelte kan ik staan. Scenery is enkel nog 'ter illustratie'.



Reacties en tips zijn natuurlijk welkom.

Groet Henk

[Ronald69]

Tja, het is een eenvoudig plan. Ik denk dat dit gauw gaat vervelen omdat je alleen maar rondjes rijdt en er weinig verassingen zijn.

[rjr]

Hangt er natuurlijk heel erg van af wat je zelf wilt.

Maar ook een "eenvoudige" baan kan best interessant zijn.
Geeft de mogelijkheid het af te maken, veel aan details te werken. En je hebt ook nog wel wat mogelijkheden op het station voor wat rangeerwerk.
Je kunt nog eens kijken wat wat je met je losse sporen wilt doen?
Fabriek aansluiting, of ook nog ergens wat lokverzorging, kleine loods met een tank installatie?

En je krijgt zo in elk geval geen opmerkingen dat je te veel rails hebt. Denk prima baan om ook daadwerkelijk te verwezenlijken.

Groet,
Roelco

[hervé]

   Een verademing na de andere spaghetti-ontwerpen in deze rubriek.
   Segmenten, simpel en éénlaags, verwezenlijkbaar.

[tothebeach]

Vind het niet zo'n slecht plan. Prima om mee te rijden en afwisselend railverkeer te hebben. Daarnaast heb je de mogelijkheid om wat te rangeren.
Qua scenery zou ik het wel wat anders inrichten. Ook dat is nu wat recht en hoekig. Je zou een overweg links of rechts over alle sporen kunnen laten gaan, als een hoofdweg die het dorp ingaat en passeert. Daarmee trek je gelijk de bebouwing ook naar voren. En ja dan moeten de bomen dicht bij het rangeren, een leuke extra hobbel bij het rangeren.

Wat zijn de ideeën linksonder met die twee sporen?

Groet,
michel

[Alewijn]

Een erg goed plan, in mijn ogen.
Met zo'n baan hoef je je geen moment te vervelen (totaal oneens dus met Ronald) Treinen kunnen elkaar passeren, er is wat te rangeren.

Het is ook nog eens een realistisch station, zo waren er in Nederland in tijdperk 3 zoveel en er was op heel veel van die stations ook nog het nodige goederenvervoer.

Je bekijkt de baan normaal van de voorzijde? Dan kun je misschien de sporen nog iets (10 cm) naar achteren plaatsen, dat geeft een ruimtelijker vooraanzicht.

[Sikko]

Hee, dit lijkt een beetje op mijn baanplan dat al een tijdje ligt te fermenteren: Gruxelles

Ik voel 'm dus wel. Ik zou er alleen voor kiezen om het zichtbare deel op een hoek van 2-5 graden ten opzichte van de voorrand te leggen. Dat geeft een interessanter beeld dan alles recht van voren.

[gdh]

ik vind het wel een leuk plan. Kan een mooi project worden waar je veel plezier aan beleeft.

[Eric B]

Prima basis voor een Nederlands tp III baan(tje), eens met Sikko v.w.b. het schuinleggen t.o.v. de voorrand.

Qua sporen zie ik wel wat overeenkomsten met Obdam (zie mijn onderschrift).
Als je de 'Stationsweg' een beetje aanpast, dan zou je met wat passen en meten links van het stationsgebouw wellicht ook een laad-/losweg met een brandstoffenhandel en een verhoogde kop-/zijlading kunnen situeren, wat weer een aanleiding is voor meer goederenvervoer en rangeerbewegingen met de buurtgoederentrein(en).

Ik blijf waarnemen.

[R1954]

Het spoor bij het stationsgebouw heeft aan weerszijden een perron.
Ik zou het eilandperron een spoor opschuiven.

Leuk om de treinen rondom je te laten rijden.
Lijkt me idd snel vervelen, maar dat biedt de uitdaging tot aanpassing.

[Eric B]

Niet strikt noodzakelijk, deze situatie kwam vaker voor, bekend voorbeeld is Goor.

Waar komt dat 'alleen rondrijden' toch vandaan?
Zelfs zonder aanpassingen kan je met dit sporenplan prima pendelen met 1 of 2 treinstellen, met een kruising in het station en daar tussendoor een buurtgoederentrein voorbrengen die wagens uithaalt en inzet op de verschillende kopsporen.

Maak je van de reizigersdienst buiten de 'spits' een uursdienst met slechts 1 treinstel kan je die afhandelen op het perronspoor bij het stationsgebouw, waardoor het andere spoor vrij blijft voor rangeerbewegingen.

[Modellbahnwagen]

Het rondrijden stamt nog uit de tijd van de uurwerktreinen, die konden niet pendelen. Maar het rondrijden heeft zich daarna altijd gehandhaafd, Eric.

Het is een mooi ontwerp, al vraag ik mij wel af of het inhaalspoor in het station niet langer kan. Er hoeft op zich niet met langere treinen gereden worden, maar op Nederlandse stations hadden de inhaalsporen meestal wel enige lengte in tijdperk 3.

[Klaas Zondervan]

In dit plan zie ik een groot voordeel, namelijk dat het haalbaar is en overzichtelijk. Als je op deze oppervlakte meer wil, verval je gauw in onrealistische krakelingconstructies en de noodzaak om in meerdere niveaus te werken.

Ik zie wel een lengteverschil tussen de perronsporen en de sporen in het schaduwstation. Een trein die op het langste spoor van het schaduwstation past, kan niet stoppen langs een perron. Of je zou in het schaduwstation twee treinen achter elkaar moeten zetten, dan gaat het wel.

Ik zou zeggen, ga het gewoon bouwen, eventueel met aanpassingen volgens de hierboven gegeven adviezen. Dit plan kun je in een overzichtelijke tijd bouwen. En als het klaar is, dan verzin je gewoon iets nieuws. Je hoeft een spoorbaan niet 30 jaar hetzelfde te houden.