EC Brussel-Rotterdam CS

[ebs2650]

Deze trein rijdt met 2 loks.

Waarom wordt het I11-stuurstandrijtuig niet gebruikt?

[Marc tramt]

Omdat die niet is toegelaten in Nederland.

[Martijnstein]

Hoe bedoel je niet gebruikt? Ze worden gebruikt als gewoon rijtuig en dus toegelaten als rijtuig in Nederland. Volgens wikipedia is ATB en PZB vorig jaar ingebouwd in 1 stuurstand om te testen. Dus op een gegeven moment zal dat wel worden toegelaten als functionerende stuurstand.

[Tom Z.]

Mag ik vragen: wat is Rotterdam CsD ?

[Martijnstein]

Československé státní dráhy

Of d zit naast de s en een dikke vinger die per ongeluk ook de d aanraakt.

[ebs2650]

Een dikke vinger

[BrightonBelle]

Wat ik er als in België wonende leek van begrepen heb, is dat er nog geen geschikte software is om met de stuurstand te 'sturen'.
Men zegt dat dit wel in de pen zit.
Maar er zijn vast deskundigen (Rick, Thom?) die er meer over weten.

Grtz Gerard

[Jeroen Water]

Het is ook de vraag of de stuurstand in zijn hoedanigheid als stuurstand überhaupt toegelaten wordt op de HSL. Toen het ICR naar de HSL moest heeft men ook getest met een stuurstand en dus een duwende TRAXX. Alleen schudde het rijtuig teveel als het voorop reed bij een kruisende Thalys wanneer die 300 km/h reed. Daarom zijn de BDs’n ook altijd als gewoon rijtuig ingezet, omdat er dus altijd een zwaardere locomotief voorop de trein moest rijden.

Misschien heeft het Belgische stuurstandrijtuig vanwege zijn andere kopvorm minder last van schudden, maar dat weet ik verder niet.


Jeroen

[Chris Westerduin]

Het verschil tussen een I11 en een ICR stuurrijtuig is ook dat de ICR een verbouwd gewoon rijtuig is en de I11 er speciaal voor gebouwd is.
Men was bang dat het met een kruisende Thalys niet goed zou gaan, getest is het nooit volgens mij. Ik denk dat het eerder een excuus was omdat het communiceren met een Traxx BR186 niet helemaal lekker verliep...

Het zou gaan veranderen wanneer de opvolger van de 186 in dienst gaat komen. De Type 17 locs zouden gaan duwen en trekken maar voorlopig blijven we heel 2026 met de 2800'en rijden. Hoorde ook dat de nieuwe locs nog niet zijn uitgerust met het systeem dat ze beide op en aan kunnen blijven staan zoals we nu gewend zijn met de 186. Dan zou de achterste loc steeds in opzending gezet moeten worden. Erg onhandig want dat gaat ten koste van de snelheid want rijdend kunnen de nieuwe locs 200km/h ipv 160 met de huidige machines. Deze mogen gesleept in opzending maar Vmax 115km/h...

[Thom]

Het hele ICR stuurstand verhaal kwa HSL is puur gestrand op het feit dat men bang was dat NS erop aan te kijken was als er kinderziektes zouden zijn (en die zouden ongetwijfeld komen) omdat NS de ombouw zelf gedaan had.

Het rijden met Traxxen in dubbeltactie is ansich een standaard functie en in die hoedanigheid was Bombarier erop aan te kijken.

Uiteindelijk is er gewoon een werkend omgebouwd prototype stuurstand geweest, en dat had men niet gedaan als men zou twijfelen over baan stabiliteit en frontruiten die de krachten niet zouden kunnen weerstaan.

[BrightonBelle]

Ik werd getriggerd door dit artikel op Treinreiziger.nl:
https://www.treinreiziger.nl/rover-wil-eurocity-antwerpen-brussel-naar-eindhoven-laten-rijden-in-plaats-van-rotterdam/
In dit artikel wordt iig gesuggereerd dat met de in dienst neming van de Traxx III ook de stuurstand rijtuigen operationeel worden. Daarnaast zou er een probleem zijn bij het opnieuw kopmaken van de nieuwe Traxxen.
Ik heb even in het Rover advies dienstregeling 2027 gekeken. Daarin wordt o.a.  het volgende vermeld
Een groter probleem is dat de nieuwe locomotieven een langere keertijd nodig hebben
dan op Breda beschikbaar is. Hierdoor is een ander pad van/naar Rotterdam Centraal
nodig en dreigt, ondanks de hogere maximumsnelheid, de reistijd tussen Rotterdam en
Antwerpen verder op te lopen.
En men lobbied verder voor doortrekken van de verbinding naar Eindhoven i.p.v. Rotterdam
Ervan uitgaande dat Rover correcte info heeft, weet iemand hoe het zit met die langere tijd om kop te maken? Ben wel benieuwd.
Als het klopt wordt wel weer een nieuw hoofdstuk toegevoegd aan de soap van deze verbinding.

Grtz Gerard

[Chris Westerduin]

Voorlopig is men nog druk doende met de locs en is de opdracht om de bouw van de serie locs, na de vier testexemplaren, nog niet gegeven.
Er schijnt nu één I11 stuurstandrijtuig te zijn welke ATB heeft maar dat moet nog getest worden.
Momenteel schijn je met de nieuwe Traxx'en nog niet in 'sandwich mode' te kunnen rijden zoals we met de Type 28 gewend zijn. Dat zou betekenen dat de achterste loc telkens op sleep meegesleurd zou moeten worden. Dan krijg je bijna keertijden van een half uur eer dat je een loc in opzending maar vooral de andere loc opgestart hebt... Ben benieuwd of met een Traxx MS3 in opzending ook nog de 200km/h gereden mag worden. Met de huidige exemplaren mag je dan maar 115km/h.

[BrightonBelle]

Dat klinkt dus als nog ‘gewoon’ type ‘28’ in 2027.
Oftewel geen prioriteit 

Thx for info, grtz Gerard

[Chris Westerduin]

Ja, kunnen we nog wat langer genieten!