Repareren van gebarsten tandwielen

[Silvolde]

Wellicht had je met een klem op de tanden om de spleet te dempen nog met een fijne soldeerbout de zijkanten van het tandwiel nog kunnen versmelten ("lassen"). De spanning vanuit het asgat is er al van af.

Zelf heb ik ooit gespleten tandwielen bij de eerste Roco Sik en bij de Lenz BR 66 gehad.

Rob

[1200blauw]

Je ziet in de 1:1-wereld wel dat barsten worden uitgeboord, dus een gaatje boren op de plek waar de barst op dat moment eindigt, om zo te voorkomen dat een barst zich verder uitbreidt. Zou dat hier ook een optie zijn, als aanvullende maatregel?

[ArjanB]

Lijkt me niet meestal zijn de tandwieltjes al overdwars gescheurd. Uitboren heeft dan verder weinig zin

[Ben]

De ultieme test is een noodstop, die gaat natuurlijk een keer komen. Mijn voorspelling is dat het wiel dan weer uitbreekt.

Gr, Ben.

[Klaas Zondervan]

Je ziet in de 1:1-wereld wel dat barsten worden uitgeboord, dus een gaatje boren op de plek waar de barst op dat moment eindigt, om zo te voorkomen dat een barst zich verder uitbreidt. Zou dat hier ook een optie zijn, als aanvullende maatregel?

De barst begint bij de as, omdat de persing te zwaar is. Het effect merk je pas als de barst al helemaal tot de rand is gekomen. En dan valt er niks meer te boren.

[Ferdinand Bogman]

De ultieme test is een noodstop, die gaat natuurlijk een keer komen. Mijn voorspelling is dat het wiel dan weer uitbreekt.

Het is een tandwiel met 21 tanden, dus 20/21ste kans dat het goed gaat .

Dit tandwiel heeft nog een flinke diameter. Ook bij deze al denk ik dat het boren van een gaatje, als je het al op tijd ontdekt, net zo ingewikkeld, of nog ingewikkelder is dan de methode met de soldeerbout.

Nog wat gedachten over de methode, naar aanleiding van de reacties:

• Ik denk dat ik het tandwiel niet heb samengeknepen tijdens het verwarmen. Ik was bang dat ik dan een “zwabber-tandwiel” zou krijgen, doordat ik de pincet niet perfect stil kon houden.
• Ik zou geen lijm in de barst willen, want die moet bij voorkeur weer perfect sluiten.

[Eric B]

Daarnaast zijn tandwielen vaak van nylon of Delrin (POM), die beiden nauwelijks tot niet te verlijmen zijn.

[Gerrit H]

Wat bij kunststof nog weleens wordt gedaan is een stukje metaal draad insmelten. Mogelijk is dat een oplossing.

[Floris Dilz]

k zou t gewoon eens aankijken. We hebben t niet over een breedbandwalserij maar over een modeltreintje, goeie kans dat dit als de spanning eraf is prima houdt. Tis zoals klaas zegt, de boel barst omdat t asgat te krap is waardoor er teveel spanning op t materiaal staat, das een veelvoud van de kracht die je erop zet met de motor.

[Carl]

Het is het proberen zeker waard 

[Sven]

Zolang het werkt, fijn, maar ik denk dat er ook veel geluk in mee speelt dat het net met dat tandwiel lukt. Plus, een traditionele motor trekt gewoon door een kapot tandwiel heen, dus het zal niet altijd opvallen dat het niet helemaal perfect is. Maar zoals Kees al schrijft, als je het tandwiel echt gaat belasten valt het weer uit elkaar. Ik kan me voorstellen dat je er vast veel plezier aan beleeft om dit zelf voor elkaar te krijgen. Ik zou zelf een tandwieltje in Polen bestellen (het gaat niet om de prijs van het product, maar de prijs voor de oplossing), zodat je werk uiteindelijk niet voor niets is geweest.

Je kunt ook de as vervangen door een as zonder die ribbeltjes. Niet dat dat nou dé oplossing is, maar voor wat je wilt bereiken (spanning van het tandwiel af), kan het ook. Blijft een feit dat het tandwiel niet perfect rond is en kan hakkelen bij de scheur.

[Ferdinand Bogman]

Net als Floris denk ik dat de krachten niet zo groot worden dat het tandwiel weer uit elkaar getrokken wordt. Het is een inschatting, en ik ga er geen ingewikkelde sterkteberekeningen op loslaten (dat kan ik ook helemaal niet ).

Het plaatsen van een as zonder ribbels lijkt mij alleen zinvol als het tandwiel nog niet gebarsten is. En je weet niet van te voren welke dat gaat doen. Ga je dan preventief assen vervangen? In dat geval zou ik zeggen: houd overal even de soldeerbout tegen .

Natuurlijk is een nieuw tandwiel beter (er staan ook drie tandwielen in bestelling). De crux zit hem in het begrip “perfect”. In de praktijk zit aan alles een tolerantie. Hoe groot mag de afwijking zijn zonder dat het gevolgen heeft? Ik verwacht ook dan vooral snellere slijtage van dit tandwiel en het aanliggende, door een iets grotere ruimte tussen de twee tanden.

En ja: het geeft voldoening het te repareren in plaats van te vervangen! Voor mij een belangrijk onderdeel van de hobby. Dit klusje is nooit voor niets geweest.

[Eric B]

Als het in de praktijk blijkt te werken is de theorie waarom dat zo is van ondergeschikt belang.

De theorie: Alles werkt en iedereen weet waarom.
De praktijk: Niets werkt en niemand weet waarom.
Hier gaan theorie en praktijk samen: Alles werkt, maar niemand weet waarom.