Slijptrein

[Gerco van Beelen]

Het zijn wel hele kleine piefjes en nogal breekgevoelig zo aan de zijkant.
Ik zou ze van messing draad maken en insteken.

Stephan,
Kraantjes verliezen hierbij het detail. De handel is 0,24 mm rond dat is voor mij alleen op deze manier te maken. Ze zijn heel klein straks met de print zien we hoe ze er uit zien en hoe kwetsbaar ze zijn. Heel klein maakt ook stevig. De handgrepen en leidingen kunnen wel uit messing draad gemaakt worden., maar dat is een keuze .

Rob foto's heb ik al van de nvbs beeldbank maar die kan je niet gebruiken voor publicatie
Blokkendoos wordt idd roco 44259 plot met 3D onderdelen. Het idee van de gereedschapswagen maar dan weer een stap hoger qua niveau. ook de detaillering kan worden aangepast.

[Rob Ellerman]

Hi Gerco,

Ik denk dat je in plaats van de genoemde 44259 misschien beter de ‘modernere’ (nieuwe productie) equivalent zou kunnen nemen, die heeft ook niet de meegegoten koersborden en zijn nét even wat fijner uitgevoerd. Ik zal even kijken voor wat catalogusnummers, die dingen worden regelmatig aangeboden her en der…

Edit: je hebt de 44980 nodig, eenzelfde type rijtuig waarvan je in het verleden al een keer een gereedschapswagen hebt gebouwd… https://sleutelspoor.nl/projecten/gereedschapwagen/

[Gerco van Beelen]

tender met kraantjes geprint. Als ze afbreken kunnen we altijd een vanuit messing draadjes gefabriceerde kraantjes toevoegen. Time wil tell

[Gerco van Beelen]

De slijpstenen met koelwaterleiding voor onder de blokkendoos

[Rob Moerkerken]

Ook ik ben bezig met het vervaardigen van de slijptrein. Daarvoor heb ik heel veel informatie en foto's verzameld.

De mat.'24 slijpwagen
In 1958 werd het voormalige mat.’24 rijtuig mCv 9422 (oorspronkelijk mCv 9446), een rijtuig uit de tweede serie (type XII), in de Tilburgse werkplaats omgebouwd tot slijpwagen voor de slijptrein.
Bij de ombouw werd het oorspronkelijke interieur geheel verwijderd.
Aan de twee deurs balkon zijde werd een verblijf voor het personeel (2 ramen breed) met een bank, tafel, opklapbare bedden en keukentje gerealiseerd. In het keukentje is een aanrecht met een drie pits gaskooktoestel geplaatst.
Aan de drie deurs balkon zijde werd een kleine werkplaats (2 ramen breed) ingericht.
In het middelste gedeelte van het rijtuig (5 ramen breed) werden zes luchtdrukketels en de bediening van de installatie geplaatst. Het slijpmechanisme werd geleverd door de Zwitserse firma Scheuchzer uit Lausanne. Het slijp mechanisme bevat 16 slijpstenen, welke een maat hebben van 38 bij 6 centimeter. Zowel links als rechts zijn er twee blokken met ieder 4 slijpstenen tussen de draaistellen. Om de blokken op de juiste positie te houden is ieder blok voorzien van 4 geleide wielen. Door middel van hydraulisch-pneumatische druk vanuit de luchtdrukketels werden de slijpstenen met een kracht van 10 ton op de spoorstaaf gedrukt. Door deze druk worden de spoor-staven geschuurd door de slijpstenen. In de vloer zijn kijkvensters aangebracht om de slijp werkzaamheden te volgen. Er kon met maximaal 50 kilometer per uur worden geslepen.
Het rijtuig was bruin geschilderd met een 20 cm hoge blauwe bies net boven de stelbalk. Deze kleurstelling maakte het rijtuig herkenbaar als onderdeel van het wagenpark van de Dienst Weg en Werken. Het rijtuig had een grijs dak en een zwarte stelbalk, onderstel en draaistellen.
De slijpwagen kreeg het nummer 178 171. Rond 1966, bij de invoer van de UIC-nummering, is het rijtuig vernummerd in 30 84 974 1020-6.
Vanaf 1976 werd de Dienst Weg en Werken gewijzigd in de Dienst van Infrastructuur.
Rond 1980 wordt het regiem nummer 30 gewijzigd in 80. De rest van de nummering, met uitzondering van het controlegetal, bleef ongewijzigd.
Geschiedenis rijtuig
1932   bouw motorrijtuig            mCd 9446
1941   doorloop (d) wordt vouwbalg (v)      mCv 9446
1950   vernummering               mCv 9422
1958   ombouw tot slijpwagen         178 171
1966   vernummering               30 84 974 1 020-6
1976   van Dienst Ww naar Dienst Is
1980   vernummering               80 84 974 1 020-5
1985   afgevoerd

De waterwagens
Aan weerszijden van het slijprijtuig waren twee omgebouwde tenders van stoomlocomotieven uit de series 4000 en 4700 als water reservoirwagen geplaatst. Dit waren de tenders met de nummers 4003 en 4025 van de locomotieven 4733 en 4710 (aanvankelijk zou tender 4004 worden gebruikt, maar vanwege de slechte staat van de 4004 is er voor de 4025 gekozen).
De tenders werden gebruikt als wateropslag voor koeling van de slijpstenen en de kolenbunker werd verlaagd en voorzien van een schuifdak om de slijpstenen te kunnen opbergen.
De tenders kregen aan de zijde die normaal aan de stoomlocomotief vast zat normaal stoot- en trekwerk afkomstig van de tenders 4021 en 4029.
Aan de rechterzijde van de tenders waren nog een drietal aftap kraantjes boven elkaar geplaatst.
De voormalige tenders worden zilvergrijs geschilderd met een zwart frame.
De tenders kregen de nummers 178 172 en 178 173. Rond 1966, bij de invoering van de UIC-nummering, zijn de tenders vernummerd in 30 84 974 1 021-4 en 30 84 974 1 022-2.
Links werd een vrachtbriefhouder geplaatst met links daaronder de tekst WPH Tilburg en direct rechts daarvan het computernummer. Rechts de tekst Ww 4. Er staan meer kleine teksten op de twee waterwagens, maar deze zijn op de beschikbare foto’s niet leesbaar.
Rond 1980 wordt het regiem nummer 30 gewijzigd in 80. De rest van de nummering, met uitzondering van het controlegetal, bleef ongewijzigd.
Geschiedenis wagens
1945   bouw tenders            4003 en 4025
1958   verbouw tot waterwagens      178 172 en 178 173
1966   vernummering            30 84 974 1 021-4 en 30 84 974 1 022-2
1980   vernummering            80 84 974 1 021-3 en 80 84 974 1 022-1
1985   afgevoerd

In model
Voor de bouw van het model van de slijpwagen kunnen we gebruik maken van het door Roco uitgebrachte model van het mat.’24 blokkendoos rijtuig type mCv (art.nrs.44984 DC of 44985 AC).
Dat is echter een dure oplossing, het rijtuig is vrij zeldzaam en mede daardoor relatief duur in aanschaf. Ook heeft het rijtuig dan veel onderdelen, zoals de gehele elektrische installatie op het dak, die bij de ombouw verwijderd moeten worden en ook niet meer gebruikt zal gaan worden.
Goedkoper en eenvoudiger is het om gebruik te maken van een (vrijwel) identiek blokkendoos rijtuig type Ces. Van dit model heeft Roco vele uitvoeringen uitgebracht. Dat is opmerkelijk omdat er in werkelijkheid van dit type rijtuig ooit maar drie zijn gebouwd, Ces 8101 t/m 8103 en waarvan de 8102 in de oorlog zelfs verloren is gegaan. Om de één of andere reden heeft Roco gemeend om meerdere varianten van dit rijtuig uit te brengen. Daarmee is het rijtuig redelijk algemeen verkrijgbaar en daarmee relatief goedkoop. De bruikbare uitvoeringen zijn onder meer: Roco art. nrs.44980, 44982, 44982.1, 44983 AC en 45982.
Afgeraden wordt om gebruik te maken van rijtuigen uit de eerste serie van Roco, zoals de art. nrs. 4219 en 44259. Deze rijtuigen zijn minder gedetailleerd en grover uitgevoerd. Daarnaast bevat het dak ribbels ter illustratie van naden en zijn er in de zijwanden koersborden meegegoten, allemaal storende elementen, die niet op deze rijtuigen thuishoren.

De bijbehorende waterwagens bouw ik op basis van geplot styreen en 3d geprinte draaistelzijkanten.
 groet, Rob

[Rob Moerkerken]

Overigens het idee van 3D geprinte slijpsteenhouder is geniaal 

groet, Rob