Module vliegveld Jan van Mourik

[MOVisser]

Eind van deze maand zijn er weer de smalspoormodelbouwdagen in het Stoomtreinmuseum te Katwijk.
En dat al voor de 24e keer. Kom kijken.

Waarom?
Ze hebben daar heel veel pech met het spoor rond het meer.
Bij opstarten van baggerwerkzaamheden begin dit jaar is een deel van de kade instabiel geworden en gaan verschuiven.
Daardoor is een groot deel van het spoor weggezakt en niet meer bruikbaar.
Het bezoekersaantal liep, mede daardoor, fors terug.
Inmiddels zijn wat reparaties gedaan en gaat er nog over een klein deel een stoomtrein rijden op die dagen.

Maar goed.
Het Topic gaat over module vliegveld.
Jan van Mourik had altijd zeer veel gevoel voor techniek en heeft daar een module voor opgezet met vliegtuigen.
Ook hij had in Hamburg het stijgen en dalen gezien en dacht dat kan ik ook.
Daarvoor had hij de techniek uitgedokterd en gemaakt.
Maar tijdens testen bleek het wel eens te haperen.

Toch heeft hij samen met Henk Wüst er verder aan gewerkt, maar zoals jullie wel weten niet afgekregen.
De aankleding was nog niet af en er was geen geluid, zoals hij graag wilde.

Twee jaar geleden is die module bij mij terecht gekomen om de techniek te verbeteren.
Daar heb ik echt veel tijd in gestoken, en ook Henk Wüst, maar op de bouwdagen vorig jaar in het museum werkte veel, maar het vliegen niet.

Vandaar dit jaar een nieuwe poging.
On traXs ging voor mij niet door, vandaar weer in het smalspoormuseum dit jaar.

De module is geheel opnieuw opgebouwd, met andere techniek.

Wordt vervolgd.

Ronald Visser

[NS264]

Het zou me niet verbazen als je 1:1 ook een handje aan het helpen bent bij de verzakking....

Mooi werk al.

Gr. Koen.

[Wim Vink]

Zoals we allemaal weten is Ronald erg handig en nooit te lui om z'n handen uit de mouwen te steken 

[Modellbahnwagen]

Was dat die module met stinkende rookwolken eromheen? En dan nu met geluid erbij... ik ga een standhouder helpen maar hoop wel dat deze module niet direct naast de onze staat.

[MOVisser]

Stinkende rookwolken??
Waar moeten die dan vandaan komen?

Ja, er is 1 rookunit die slechts elke 30 minuten gedurende 0,5 a 1 min zal worden gebruikt.

Ronald Visser
(edit, geluid was er trouwens vorig jaar ook al)
ik ga geen hamburgers bakken of zo...)

[Modellbahnwagen]

Daar houden we je dan aan 

[MOVisser]

Bijgevoegd foto`s van de voorgaande opzet.
Die wordt geheel overgenomen, maar dan opnieuw geplaatst.

De sleuven waardoor het vliegtuig "aangedreven" wordt, zijn erg opzichtig (3 tot 6 mm)
De ronding van de binnen baan aan de rechterzijde heeft een straal van 6 cm.
Dat is erg krap, met uitzondering van een aandrijving van 15 mm asafstand, haalt geen enkele loc de draai.
Het smalspoor dat ervoor is aangelegd ligt onder de zichtbare zijde op de onderplaat.
Daarbij gaat dit spoor omhoog en omlaag om stijgen te simuleren.

Een mini aandrijving is te licht om het geheel te kunnen laten rijden.

Stap 1
Ik heb een reep pakpapier over de baan gelegd en met een viltstift de rijbaan ingetekend (de sleuven)

Stap 2
Ik heb van de tekening een foto gemaakt en deze opgenomen in het programma Correldraw en over getrokken.

Stap 3
Zitten denken wat ik nu verder moet doen......

Wordt vervolgd
Ronald Visser

[MOVisser]

Jan had voor het bewegen van het vliegtuig een aandrijving gemaakt.
Deze reed onder de bouwplaat op een smalspoor.
Door het spoor hoger en lager te leggen zie je boven de bouwplaat het vliegtuig dan ook werkelijk zakken en stijgen.

Al snel bleek dat er een specifieke aandrijving nodig was.
1   om vooruit te rijden
2   de verbindingsstaaf met het vliegtuig gaf veel weerstand door aanraking met de wanden van de sleuf
3   de staaf zou spanning moeten aanvoeren naar de propellor
4   het vliegtuig had de verbinding bij 1 van de wielen (dus niet in evenwicht)
5   de gebruikte straal van de bochten en dan met name de zeer krappe bocht.

Het gebruikte motortje was sterk genoeg, maar had geen gewicht.
Daarom werd lood geplaatst aan beide zijden,
Echter door het niet in evenwicht zijn moesten er zijwieltjes geplaatst worden op een asje.
Dat hield weer in dat er een apart rijpad gemaakt moest worden naast het spoor.

Door toch het scheef trekken in bochten viel het contact weg en zijn er twee extra stroomafnemers opgenomen.
1 voor en 1 achter.

Al met al had dit zoveel denkwerk en knutselarij met zich mee gebracht dat er niet veel tijd meer was voor de aankleding.

Toen ik de module overgedagen kreeg, werd mij gevraagd te kijken naar de techniek.
Ik kreeg in meer dan 6 maanden de techniek niet voor elkaar.
De stroomafnemers deden hun werk niet goed en het ook evenwicht bleef een boosdoener.
Toch mocht meegedaan worden met de Bouwdagen in Katwijk als eerbetoon aan Jan en aan Henk Wüst.
Henk heeft nog veel aan de scenery gedaan.

Na de beurs ben ik aan het denken gegaan om de zaak toch voor elkaar te krijgen.
De conclusie was opnieuw beginnen, maar dan wel volgens Jan zijn idee.

Ik heb de magneet ingebracht.
In plaats van extragewicht heb ik een dubbelle spoorbaan aangelegd.
Onder en boven een uit mdf 2 mm gelaserde baan.

De genoemde tekening is gebruikt om in 1 mm dik mdf de sleuf te laseren van 2 mm breedte.
De baan met de rails erop is daarop gebaseerd, 5 cm breed die het patroon volgt van de sleuf.
Spoor in het midden en de verbindingsstaaf volgt dan de sleuf.

Wordt vervolgd.

Ronald Visser

Aandrijving Jan, echter na meermalen aanpassen mijnerzijds. Hetgeen dus niet lukte.

[MaraNCS]

Hoi Ronald, succes met alles.
Alles uitdenken en dan zo inbouwen dat het ook nog naar behoren werkt...tsjonge je haalt je nogal wat op je nek.
Ongeveer 30 jaar geleden deed een beroemd brits echtpaar ook zoiets in de lucht met vogels...aan superdunne draadjes.
Dat werkte super, hele baan volgens mij aangestuurd met een enorme hoeveelheid relais bestuurd door een ronddraaiende trommel???

[Wim Vink]

Al met al best een mega project!
Ben erg benieuwd hoe het eruit ziet als alles klaar is.

[MOVisser]

Het is vorig jaar vanaf de beurs tot zeker januari,  experimenteren geweest met met verschillende soorten aandrijvingen.
Allen zodanig dat er voldaan kon worden aan het voorkomen of juist inbrengen van de vorige genoemde aspecten.

In eerste instantie bedenken wat en hoe, dan het ontwerpen ervan, inclusief het corrigeren van onvolkomenheden in het denkproces.
Dan het printen ervan en het testen.
Printen werd altijd in tweevoud of drievoud gedaan.
Ook het testen met ander hars werd gedaan.

De krappe bocht was, en is nog steeds wel een boosdoener, en tevens het omkukelen van de aandrijving door de middelpunt vliedende kracht in de bochten.
In feite zou een breder spoor (dus H0 ) beter zijn dan het smalspoor zoals gebruikt.
Maar goed het blijft een smalspoor module, en daar ben ik dan ook mee voortgegaan.

Tomytec aandrijving is ervoor aangeschaft evenals micromotoren met verschillende vertragingen.
Hierna 2 foto`s die voorbeelden laten zien.
Een beperkte selectie. Er is nog veel meer uitgeprobeerd.

Weet dat na het printen en een eerste test er aanpassingen aan de onderdelen gedaan kunnen zijn door iets weg te slijpen of juist aan te vullen.
Of er brak gewoon iets af door een verkeerde beslissing.
Gelukkig was er dan een vervangend exemplaar.

Wordt vervolgd.

Ronald Visser

[Wim Vink]

 

[MOVisser]

Waarom valt de toren van Pisa niet om:
Dat komt omdat de kracht (hier het gezamenlijke gewicht) aangrijpende vanuit het zwaarte punt, gericht is op een gebied binnen de voetafdruk.
Zou dit niet zo zijn dan valt de toren (of welk object dan ook) gewoon om.

Voor de aandrijving geldt hetzelfde.
Tijdens het bewegen/rijden mag de richting van de kracht nooit buiten de voetafdruk komen.

Het zwaartepunt kan naar beneden verplaatst worden door gewicht toe te voegen aan de onderzijde.
Daarmee verklein je de kans op omvallen.
Bij Pisa kan dit binnen in het gebouw. Maar daarmee vergroot je de kans op wegzakken vanwege de ondergrond.
Dit kan daar dus niet.

Bij de aandrijving kan dit wel.
Het spoor kan het extra gewicht best hebben.
Echter het zal buiten de aandrijving moeten aan beide zijkanten.
Door het smalle spoor (tijdens wiebelen) richt de kracht zich al snel buiten de voetafdruk
                 en door het gewicht zal dan sneller omvallen plaatsvinden.

Vandaar de inbreng van magnetisme en een tweede spoor aan de onderzijde.
De aandrijving wordt door de geplaatste magneet naar beneden getrokken zonder dat er echt gewicht toegevoegd moet worden.
Dit kan alleen door aan de onderzijde ook een magneet op te nemen die de bovenste magneet aantrekt.

Een stilstaande aandrijving vergt geen verdere voorziening aan de onderzijde.
Gewoon de magneet plaatsen/lijmen en klaar.

Maar een rijdende aandrijving zal steeds de magneet aan de onderzijde moeten hebben.
Deze magneet moet meebewegen met de aandrijving.
Vandaar een extra spoor/ karretje met de magneet.

Door de beide sporen en het elkaar aantrekken van de magneten bereik je ook een veel minder wiebelige aandrijving.

In het geval van de module zitten er twee wissels in het spoor, die dus ook aan de onderzijde zijn aangebracht.
Deze moeten gelijktijdig worden omgezet.
Anders kunnen de aandrijving en het karretjes elkaar niet volgen.
Net als de aandrijving is het karretje voorzien van assen en wielen aan beide zijden met in het midden de magneet.

Weet dat er ook andere manieren van aandrijving/gewicht/voorkomen van wiebelen zijn bekeken, maar dat de magneet constructie het meest effectieve lijkt.
Dit in relatie uiteraard met het smalspoor.
LGB spoor bv zou zeker helpen, maar is door de straal van 6 cm niet realistisch bedacht.

Wordt vervolgd

Ronald Visser