Piko 2025

[Pukkie]

Hoop dat er 1 groene en een grijsgele uit komen

[Huup]

Gelukkig worden de nieuw ontwikkelde locs tegenwoordig veelal voorzien van een buffercondensator.

Zelf inbouwen kan ook.
https://youtu.be/SDq76sfcRik?feature=shared

[Die Bahn]

Een weekendje weg, en dan kom je erachter dat ook PIKO de NAM "olieboot" ketelwagens niet in de Neuheiten folder heeft staan.
Beetje jammer...
Inmiddels zijn we wel bijna 5 jaar verder toen #Rode Duivel" aankondigde dat er een fabrikant was met de nodige aandacht voor
de NAM ketelwagens uit de jaren 70/80.

Vriendelijke groet,
Erwin

[odaoda]

De ketelwagens van Piko zijn "lookalikes", het zijn benaderingen van de 48 kuubs die de NAM in dienst had. Deze van Piko zijn 64 kuubs en hebben schorten. Beter zijn de 48 kuubs van Liliput met zelfdragende ketel. En dan niet de allereerste serie met bruine loopplanken maar met zwarte.   

[Jeroen Water]

Inmiddels zijn we wel bijna 5 jaar verder toen #Rode Duivel" aankondigde dat er een fabrikant was met de nodige aandacht voor
de NAM ketelwagens uit de jaren 70/80.

En zo zijn er, niet alleen door Rode Duivel, wel vaker modellen hier voorspeld die er nog steeds niet zijn. Laat die voorspellingen toch los, heb je regelmatig niets aan. En als de fabrikant het aankondigt heb je meestal ook nog tijd zat om te sparen.

Jeroen

[spoorijzer]

Een goed lijkende Hippel vind ik wel erg gaaf. Ik heb nog een Roco variant (622), die het overigens prima doet. Maar niet digitaal en digitaliseren is lastig. Dat gaat mee in de overweging voor digitaliseren of nieuw kopen. Idem eigenlijk al bij de 2200..... Liefst heb ik wel een 600, of werden de 500en ook door heel NL ingezet? Ik dacht dat die vooral in de havens reden?

Groeten,
Rogier

[Sicco Dierdorp]

Beide door heel Nederland, maar de 500-en waren wel iets meer beperkt tot/bedoeld voor rangeerterreinen. Maar zoals hierboven ook al aangegeven, ze reden ook wel (ongeremde) konvooien of kleinschalerige bedieningen (net als Sikken) tot een bepaald moment. De serie verdween niet voor niets flink wat eerder dan de 600.
Als we de afwijkende eerste tien even buiten beschouwing laten die al vroeg verdwenen, waren er natuurlijk ook maar 35 500-en. Die waren met name dus gestationeerd op de rangeerterreinen, werkplaatsen en een enkel reizigersstation met veel rangeerwerk.
600-en konden natuurlijk wel op lucht remmen, maar hebben in Nederland echt niet zo uitgebreid op de hoofdlijn gereden door hun lage snelheid en het feit dat er voldoende grotere diesels waren voor dat werk. Je zag ze natuurlijk wel op enkele raccordementen. Hoe dan ook, ook de 600 is hoofdzakelijk een rangeerloc geweest natuurlijk.
Ja ik weet het, vertel ze dat op Zeeuws-Vlaanderen.....

[spoorijzer]

Ja ik weet het, vertel ze dat op Zeeuws-Vlaanderen.....

 

[Simon Stenneberg]

Ik heb nooit begrepen waarom er een verschil in beremde en onberemde Bakkie’s waren, maar ik weet wel dat ze beiden in de kop van Noord-Holland de bedieningen deden via zowel de hoofd- als neven(tram)lijnen naar de diverse groentenveilingen zoals Warmenhuizen, Broek op Langedijk en volgens mij zelfs Noord-Scharwoude.

Qua model is het verschil behalve het nummer niet zichtbaar, toch?
Dus wanneer het produktiemodel een 500-serie wordt, kan die zelf omgenummer worden naar een 600-serie? Of vice versa?

[Sicco Dierdorp]

Er zitten wat kleine verschillen in die gedurende de levering zijn ontstaan, zoals eerder in dit topic al genoemd. De luchtslangen en compressor is natuurlijk ook een opvallend verschil.

De 500-en hadden geen treinrem omdat dat in die tijd nog niet gebruikelijk was voor rangeerlocs. Dat is iets wat gedurende de levering van de serie 511-570 is aangebracht vanaf de 546 en al snel is daarbij besloten de locs met treinrem te vernummeren/nummeren in 601 en verder omdat het onderscheid in de exploitatie toch wel belangrijk was. Na de 25 als 500 bedoelde 600-en is de volgende bouwserie dus aansluitend genummerd als 626-665

[spoorijzer]

Als ik snel google, zie ik ook 500en met een luchtslang. Ik vermoed dat dat was zodat de locs ook in een trein konden meerijden (doorvoerende luchtslang). Is het verschil met de 600 dan dat die 2 luchtslangen hadden?

Overigens, de sikken hadden ook geen luchtrem en kregen (dacht ik) later een luchtslang zodat ze niet per se achteraan in een trein konden meerijden. Pas in museum tijd hebben enkele sikken een compressor gekregen en dus een werkende luchtrem.

Groeten,
Rogier

[Simon Stenneberg]

Ohja, dat van die vernummeringen heb ik wel gelezen, maar was vergeten waarom.
Waren ze toen erg goed in, dat vernummeren.

Nog maar afwachten welke variant en nummer het eerste uitkomt. Een Bakkie met sound gaat er sowieso zeker komen!

[Sicco Dierdorp]

Zowel de Sik als 500 hadden doorgaande luchtleidingen voor opname in treinen ja. De Sik mocht niet achterop omdat hij zelf dus niet geremd wordt door de treinleiding en ongeremde voertuigen mogen niet achterop meelopen. De 600 had dus een volledige treinreminstallatie en extra slangen ja.

Voor wat betreft het vernummeren: dan was er ook nog de serie 700, die eerst serie 550 zou worden, maar werd vernummerd omdat de serie 500 tot 550 dreigde te komen, en toen nummers in de serie 450 kreeg. Niet alleen werd dát later gewijzigd in 700, de serie 500 met nummers hoger dan 546 zijn dus óók uiteindelijk voor in dienststelling vernummerd, in 601 en verder dus. Snapt u het nog? De nummerplaten die voor de 551 en hoger zijn gemaakt, zo ging dat in die tijd, zijn dus tweemaal nooit echt gebruikt....

[Simon Stenneberg]

O ja, nieuw discussiepunt voor straks: in hoeverre is de nieuwe Piko geschikt als basis voor de 450-kit van Kleinspoor… 

[Sicco Dierdorp]

Dat is weer een hele andere 450