Ongeluk Voorschoten 4-4-2023

[spoorijzer]

Ik vermoed dat Luit bedoelt dat je dan verwacht dat in het geval van een calamiteit, waarbij de bovenleiding is aangetast, direct en automatisch de betroffen sectie stroomloos wordt geschakeld. Dan heb je dat nadenken etc niet nodig.

In elk geval een verdrietig ongeluk, met veel slachtoffers en een forse impact.

Groeten,
Rogier

[Benelux795]

Denk dat het lastig wordt een automatisering te verzinnen die kan detecteren dat er een ongeluk is...
oa om die reden zijn noodstoppen zijn naar mijn weten altijd handmatig.

[Klaas Zondervan]

Bij zo een klap hoort toch de stroom aan alle zijden afgeschakeld te worden zonder hulp van een handige Henkie die apart moet komen om een knop om te zetten.

Als de kortsluitstroom groot genoeg is, wordt de zaak ook afgeschakeld. Maar na een paar minuten gaat het systeem op zoek of er nog steeds een kortsluiting is. En daarbij komt er weer spanning op, en blijft het dus een riskant situatie.
Om de boel definitief af te schakelen hoeft er niemand ter plekke te komen. In een schakelcentrum kunnen ze op afstand afschakelen, maar daar moeten ze dan wel weten waar de calamiteit is.

[Benelux795]

Denk overigens dat het probleem met name is dat jij als reiziger/buitenstaander niet weet of kan controlleren of de stroom eraf is.

[spoorijzer]

Hetzelfde geldt ook voor hulpverleners zoals bv de brandweer. Die willen ook graag eerst de stroom eraf en gaan dan pas bv blussen.

[Peter Kleton]

Als er kortsluiting komt bij zo'n ongeval schakelt een snelschakelaar in het onderstation of het schakel station direct automatisch uit. Na een korte tijd .mss een halve minuut , wordt met een veel lagere spanning dan de bvl spanning enkele keren opnieuw getest of de kortsluiting/overbelasting er nog is .Zo ja ,dan blijft alles stroomloos.
Zo  niet komt de  bvl spanning weer terug. Je weet nooit hoe zwaar de kortsluiting is ,dus je moet  er toch op  verdacht blijven dat  de spanning terug kan komen.
Op het bewakingscentrum zal een mens in de gaten hebben door informatie de zaak definitief afschakelen. Pas als de bvl is geaard mag je  naar buiten! 
Peter

[Bahn-AG]

Objectieve verslaggeving houdt ook in dat je met ooggetuigen spreekt en ze hun verhaal laat doen. Zo'n filmpje is een ooggetuigenverslag en voegt daarmee wat toe aan het verslag. Het geeft een directe inkijk in hoe de ooggetuige het geheel heeft ervaren en hoe het is om zo iets mee te maken.

Nee. Het voegt niks toe.
Een verkeersslachtoffer laat je voor de camera ook niet zeggen hoe het was toen hij tegen een boom knalde, een militair niet hoe het voelde toen hij een ander aan flarden schoot en een hongerend kind niet hoe het is om niks te eten te hebben.
Het is geen nieuws en hoogstens van belang voor onderzoek.

Bart

[Pauldg]

Zullen we het er op houden dat hier verschillend over kan worden gedacht? Jij vindt dat het niets toevoegt, anderen vinden van wel. Filmpjes van omstanders, slachtoffers, toeschouwers zijn een fact of life. Het is niet meer dan logisch dat nieuwssites dat gebruiken om de eigen verslaggeving mee te illustreren, kleuren, duiden. Het lijkt mij verstandiger om het te hebben over de manier waarop, wanneer voegt het wat toe, wat is ethisch aanvaardbaar, hoe past het in de journalistieke normen van de krant en van de sector, dan om heel ijzerheinig aan te geven dat dit nooit een goed idee is.

Persoonlijk heeft het filmpje wel indruk gemaakt. Het maakt de treinramp een ramp van mensen in plaats van een ramp van ettelijke tonnen staal die overdwars in het gras liggen. Dat weten we natuurlijk wel, maar toch doet het iets met het gevoel.

[Eelco Storm]

Het voegt wel degelijk iets toe. Het is een antwoord op de vraag 'hoe is het om zo iets mee te maken?', ern vraag die heel veel mensen zich waarschijnlijk gesteld hebben, bij het zien van de ravage. Met uitzondering vermoedelijk van jou.

Na het zinken van de Titanic stonden de kranten ook vol met ooggetuigeverslagen, decennia later toen de Titanic werd gevonden werden de laatste overlevenden ook geinterviewd. Er is simpelweg behoefte aan die kant van het verhaal.

Jij hebt die behoefte niet. Prima. Maar dat wil niet zeggen dat de journalisten het dan maar achterwege moeten laten. Het is nou eenmaal deel van een nieuwsfeit.

[Wilma1970]

Is al bekend wat er met de VIRM gaat gebeuren, word deze volledig gesloopt of kan Nedtrain Haarlem deze weer herstellen?

[Huibert]

Sterker Eelco, ik zou graag zien dat mensen met de door Bart genoemde ervaringen die konden vertellen. Misschien dat er dan tch wat meer gepaste aandacht voor komt.

[Pauldg]

Is al bekend wat er met de VIRM gaat gebeuren, word deze volledig gesloopt of kan Nedtrain Haarlem deze weer herstellen?

Zolang de onderzoeken nog lopen en het spoor zelf nog niet berijdbaar is gemaakt is deze kwestie nog niet aan de orde. Lijkt me dat de vraag vooral gaat over de kopbak die de eerste klap heeft opgevangen. De rest zal zeker niet gesloopt worden. Wellicht worden het wisselbakken.

[Benelux795]

Hetzelfde geldt ook voor hulpverleners zoals bv de brandweer. Die willen ook graag eerst de stroom eraf en gaan dan pas bv blussen.

Maar in tegenstelling to reizigers hebben die als het goed is een direct lijntje met de verantwoordelijken.

Het is geen nieuws en hoogstens van belang voor onderzoek.

Da's maar de vraag: 'objectief' was ik wel benieuwd hoe makkelijk zij die trein uit komen, voor als mij zelf onverhoopt zoiets overkomt.

[Jeroen Water]

De rest zal zeker niet gesloopt worden. Wellicht worden het wisselbakken.

Ook hier is nog helemaal niets van te zeggen. NS heeft afgelopen zomer meerdere V-IRM wisselbakken naar de sloop gestuurd. Dus het zou me ook niets verbazen als de gehele 9405 ook naar de sloop gaat. Maar nogmaals: dat is nu nog geheel afwachten.

De 189 054 van DB Cargo is vanmorgen in ieder geval weggesleept van de rampplek. Deze loc is in Amsterdam Centraal gespot, gesleept door de DB Cargo 6421 en achterop een staalwagen als remwagen. Eindbestemming: mij niet bekend.

Jeroen

[Luit]

Op het bewakingscentrum zal een mens in de gaten hebben door informatie de zaak definitief afschakelen. Pas als de bvl is geaard mag je  naar buiten! 
Peter

  Maar dat weet de in paniek handelende reiziger niet die uit een rampvoertuig wil ontsnappen. Dus roosteren aan de voorkant en aanbranden aan de rug. Net als goedwillende burgers die mogelijk eerder dan rampdiensten bij de plek des onheils zijn.