Daz

[NS264]

Mooie lengte zo .

Wel 1 regel niet vergeten.
Fotografeer de bochten op ooghoogte

Dan heb je geen last van het 'te krappe boogstraal'.

Gr. Koen.

[Huup]

Altijd telelens gebruiken 🙃

[Huup]

Besloten de boel te herleggen, en wel het wisseldeel. Gevolg van hoe t nu ligt is dat de boog na de wisselstraat te scherp wordt en dat er, zoals op de foto te zien is, rechts en achter te weinig ruimte overblijft voor aansluitingen. Dus schuift alles een tikkie op en komt er voor de laatste overloopwissels een `knik`. Dan vervalt ook de rare s-boog die nu is te zien.

[Huup]

Ik ben niet tevreden, maar waarom niet? Geen idee. Het klopt niet. Maar wat klopt er niet?

[Huup]

Maar leuk wordt t wel. Ik fantaseer alles wat ontbreekt er vast omheen.....

[Boertje]

He Huib....

Is het een idee om wat hoek te maken vanaf het inrijwissel? 1e wissel dan rechts wissel, het wissel naar het kopspoortje links wissel en dan de overloper terug ongeveer zoals die nu ligt. Dan is het spoor tegen de muur een soort van doorgaande boog en dat staat wel mooi.

Eddy

[Huup]

Ha Eddy,

Ja, dat is een idee. Wat er tegen is dat er dan in het 'doorgaand spoor' en afbuigend wissel ligt.
Maar het probleem zit m wel in die hoek: een vrij scherpe wisselovergang naar rechts in een boog naar links.....
Misschien moet ik die wissels elders leggen en de andere overgang met een andere wisselhoek leggen zodat het wat minder hoekig is allemaal.

Groet,
Huibert

[hrp]

Maar leuk wordt t wel. Ik fantaseer alles wat ontbreekt er vast omheen.....

Mooie lichtval op de loks.

[Eric B]

Is het een optie om rust en ruimte te creëren door de eerste overloopwissels verder weg te leggen?
En dan denk ik aan voor/na de boog, dus links van de 1200 op de 3e foto in post #108.

En m.i. zou je dan ook nog kunnen overwegen om de tweede overloopwissels iets meer richting de boog te schuiven en er dan aan de stationszijde nog een links wissel bijplaatsen in het buitenste spoor en het middelste spoor, waar de 1100 op staat daar vloeiend op aan laten sluiten.

Het geheel is dan in mijn ogen meer met vloeiende lijnen neer te leggen ...

 

[Gooierhaven]

Als je op beide sporen aan wil komen en vertrekken is het bij een kopstation niet relevant of een wissel recht of afbuigend wordt bereden. Recht is alleen van belang bij doorgaand spoor en bijbehorende snelheid.

Jan

[Boertje]

Precies... je moet altijd halteren voor stootblok en inrijden 40 is dan sowieso prima. Ik zou zelfs overwegen om een zeer slank meegebogen ding neer te leggen als inrijwissel...

[Huup]

Eric, heb ik overwogen. In die hoek komt echter een ruime boog. Wissels daar werken dan storend, tenzij ze meegebogen zijn. Dat soort wissels echter heb ik altijd weten te vermijden.  De wissels daar als standaard wissels leggen, dus met recht spoor, is nauwelijks een optie. Ik hoor de klachten al van de familie Spoor op Vos Nieuws: "Zaten we net met koffie en limonade, de jongste een takkeduur driebols ijsje in de hand, rejen we 't station uit, maakt me die &$%trein toch ff een slinger: alles zat onder! We willen ons geld terug. Van 't ijs, de koffie, de limonade, de schoonmaakkosten, de reis, ja de hele dag! %%$$@@!!!". Het is dat Tucker net ontslagen is......
Probleem is ook weer de ruimte. Verkanting onderbreken kost minimaal 40cm per kant. Dus moet de boog scherper, wat ik niet wil. Verkanting in een meegebogen wissel?

Jan, Eddy, jullie hebben gelijk: kopstation, 40kmh, dat geeft inderdaad de mogelijkheid van een afbuigend wissel in wat ik als het 'doorgaand spoor' bestempelde. Ik ga kijken of ik met wat slankere wissels de boel zo kan herleggen. De vertrekkende IC kan dan standaard van het buitenste spoor vertrekken en loopt dan helemaal niet over bij vertrek. Bijkomend voordeel is dan ook dat kortere stop- en diesltreinstellen het zicht op de IC niet belemmeren. Optisch dus ook een prima gevolg.

Ronald, vind ik ook. Van de andere kant fotograferen is problematisch. Wachten is op de led-plafonnières. Dan is het probleem weg.

[Huup]

Andere koek.
Laat ik nou toevallig nog twee wissels van Kampen over hebben..... Dat waren slanke wissels, al kan het slanker, en dan ook nog de goede: 1 rechts, 1 links afbuigend. Wonderlijk. 
Ik vind het resultaat alleszins acceptabel!

[Alewijn]

Ja, dit ziet er beter uit.

[Boertje]

He Huib,

Ben ff aan het schetsen geslagen.... zie hierbij:

2 opties getekend en 1 foto van Berasur ter inspiratie.

Optie 2:



Volgens mij heb jij nu deze optie 2 uitgelegd, als ik jouw fotootje goed interpreteer tenminste.


Optie 1:



Dit zou mijn voorstel zijn.... Optie 1 heeft een doorlopende boog van 1.5 m straal, komt mooi overeen met de buitenboog van de SL(1)86 van Peco. Die grote boog is je 'vaste lijn'. De binnenwissels zijn daaraan gekoppeld. Ik denk dat het L wissel richting stootblok ook een SL(1)87 kan worden, maar dat kun je even proberen. Het daaropvolgende R wissel is alleen maar rechts om die 12 of 15 graden hoek te maken richting de perronsporen van je kopstation.

Ter inspiratie hieronder mijn rechterkant van Berasur: 2 meegebogen wissels met een buitenboogstraal van 1200 mm die 'in' een doorgaande boog liggen. Geeft m.i. een heerlijk rustig beeld en de treinen rijden er ook nog 'ns zonder knikken doorheen. Jij hebt dan ook nog het voordeel dat je naar de binnenkant van die boog kijkt en dan vallen die afbuigingen ook nog minder op als een wissel krom bereden wordt.


Doe ermee wat je wilt :-)

Eddy