H0 Fleischmann analoog baanplan 'Mariënstad'.

[Cyril Mariën]

De twee bovenste sporen zijn de 'main tracks'. Die moeten van elkaar gescheiden blijven zodat ik bijvoorbeeld twee treinen in tegengestelde richting kan laten rijden.

[Cyril Mariën]

Twee wissels op één schakelaar werkt prima, zie filmpje.

https://youtu.be/9TE9Nun4r3o?si=_ecrj_Ib4lTPHd9V

En de eerste gaten zitten in de maagdelijk blanke tafelbladen.

[Cyril Mariën]

Even een woord van dank aan iedereen die reageert: ik heb weer ontzettend veel opgestoken van jullie opmerkingen ! Dit is een prima forum.

[MartinRT]

Klopt helemaal maar ik proef wat weerstand  tegen Engelse wissels.
Hetzelfde geldt voor de andere kant die er (excuses voor het knip - en plakwerk) ongeveer zo zou uit kunnen zien.



Gebruik van Engelse wissels geeft in ieder geval meer rijlengte op het station.

[spoorijzer]

Een Engels wissel is eigenlijk 2 gewone wissels die in elkaar zijn geschoven. Dat scheelt je dus een wissellengte, maar vaak komt het de rijeigenschappen (stroomafname, kans op ontsporing) niet ten goede. Ik zou ze spaarzaam toepassen en het liefst alleen in een stationsgebied of rangeerterrein, niet in de hoofdbaan.

Groeten,
Rogier

[741230]

Goed bezig hoor gewoon alles uitproberen met al je materiaal. 

[Cyril Mariën]

Goed bezig hoor gewoon alles uitproberen met al je materiaal. 

Doe ik ! De ontkoppelrails werken ook. Ik heb er vier, voor de rangeersporen.



https://youtube.com/shorts/SbQfSVl1dRk?si=HLakLEWbFK6N5t69

[Cyril Mariën]

De volgende vraag. Ik ga me nou verdiepen in het 'scheiden' en bedienen van alle sporen. Hoe doen jullie dat op een analoge baan ? Met aan/uit schakelaars ? En met aparte trafo's voor ieder baanstuk ? Ik snap al dat bijvoorbeeld twee rangeersporen naast elkaar op één trafo zouden kunnen werken, omdat de ene baan 'aan' staat en de ander 'uit'.

Voor de volledigheid: ik rijd nog steeds analoog.

[Eric v C]

Tja Cyril,

Je kunt daar verschillende oplossingen voor bedenken , maar .....

DCC gaan rijden ipv analoog is de makkelijkste weg, dan kun je een booster gebruiken en vele lok-panelen

want dan ben je af van  tegengestelde knoppen op secties die door aparte trafo's worden bediend (loks willen dan alleen heen en weer op 1 cm met alle gevolgen van dien)

Maar je kunt ook overgangssecties maken waar de trein na een contact of melder stopt en de trafo spanning daarna handmatig of automatisch overschakelt naar de andere trafo. Je moet dan meerdere melders maken omdat je ook achteruit met wagons dat spoor kunt berijden.

voor mij was dat het moment waarop ik overschakelde naar DCC
Volgende week zaterdag is Houten Digitaal, maar eens gaan rondneuzen wellicht ?

 

[Cyril Mariën]

Digitaal is om een aantal redenen geen optie ... Ik ben een tijdje terug weer eens begonnen met deze hobby, en één van de allerleukste dingen vind ik dat al mijn ouwe spul van een jaar of 50 geleden met wat TLC en hulp van dit forum gewoon nog steeds rijdt. Verder heb ik van digitaal rijden geen enkele kaas gegeten, maar dat zou nog wel te leren zijn. Maar ik vermoed dat ik veel van mijn materieel zou moeten vervangen, en er allerlei nieuw spul bij moet kopen. Ten derde: de kosten. Ik vind nou nog behoorlijk wat oud Fleischmann H0 spul tweedehands, voor een relatief zacht prijsje. Hoewel (ik citeer eerdere commentaren, haha) deze hobby gauw uit te klauwen loopt !

[Eric v C]

Cyril,

Ja decoders kosten zeker 30 euro per stuk en in elke lok heb je er 1 nodig.
En als je DC reed moet je ombouwen naar DCC (dwz e,e,a, galvanisch scheiden.
Zeker te doen maar wel een werkje. Kijk mar op draadje van Hans Grasmaijer (zit een index op)
En je hebt een DCC centrale nodig, maar die hoeft niet erg duur te zijn.
Maar kosten is een overweging dat is zeker,

Dan toch maar een overgangssectie als je de trace's met verschillende trafo's wilt sturen.
Die sectie is in principe minimaal zo lang als de trein (vanwege  de mogelijke stroom-afnemende wagonverlichting.)
Met een eenvoudig relais kan je de benodige schakeling (wisselen van de voeding) realiseren,
Je hebt melders nodig die de naderende komst resp aankomst van een trein in de overgangssectie detecteren,
Beste is om eerst te stoppen in de overgangssectie.
Je weet immers niet hoe of trafoknop in het andere sectie niet tegengesteld staat dan wel op een hele andere snelheid/voltage staat.

De melders kan je op verschillende manieren realiseren. Analoog is een middelrail vaak het makkelijkste.
Je krijgt een stroompuls die je in het relais kan gebruiken om de schakeling te triggeren.

Zoiets dus,



melder 1 detecteert dat er een trein de sectie nadert ( schakelt de stroom van trafo A op de overgangssectie)
melder 4 detecteert dat de trein het sectie-einde bereikt heeft en schakelt de spanning (wellicht stapsgewijs) in de sectie uit
melder 5 is de trigger om spanning van trafo B te activeren (dat kan ook een knop zijn)

melders 2,3 en 6 doen hetzelfde maar dan vanuit de andere richting.

Je hebt meerdere relais nodig maar die zijn er al vanaf 1 euro per stuk

Succes met puzzelen.

Eric

[Cyril Mariën]

Hoi Eric,

Daar gaan we al. Relais ... 

Heb je een linkje naar hoe zo'n ding er uit ziet en waar ik die kan vinden ? Bedankt voor je uitgebreide antwoord ! Weer wat geleerd.

[Klaas Zondervan]

Zo'n overgangssectie is nergens voor nodig. Je kunt rechtstreeks van sectie A naar sectie B rijden. Je moet dan alleen zorgen dat beide trafo's in dezelfde richting staan. Moeilijker hoeft het niet te zijn.

[Cyril Mariën]

Ik snap beide opties. Relais maken de foutmarges bij het rijden kleiner, en zonder relais gaat al het rijden ouderwets met de hand. Ik zal er weer eens over nadenken. Er zullen maar 2 treinen rondjes gaan rijden, en nog twee treinen zullen geparkeerd staan. De rijdende treinen rijden op twee gescheiden lussen: niet heel ingewikkeld dus.

[Eric v C]

Zo'n overgangssectie is nergens voor nodig. Je kunt rechtstreeks van sectie A naar sectie B rijden. Je moet dan alleen zorgen dat beide trafo's in dezelfde richting staan. Moeilijker hoeft het niet te zijn.

En beide zo'n beetje gelijke snelheid, anders wordt het stotteren, maar dat kan natuurlijk ook.