NMBS reeks 25.5 vraag: waartoe dienen lampen naast topsein?

[Sicco Dierdorp]

top, weer qua kennis opgefrist 

[US modeller]

Annekdote: Stoppen met tractie geven deed ik door de duim tussen wijs- en middelvinger naar buiten te steken. Toen ik een keer over spoor 2 door AsdCS reed deed ik dit op de vermeldde manier waarop ik een keer bij de CTM moest komen om e.e.a. uit te leggen, dus niet liegen en zijn reactie was dat hij het origneel en ludiek vond, dus ermee door gegaan. 

[Sicco Dierdorp]

Haha uitgerekend in Asd leuk natuurlijk 

[Klaas Zondervan]

Er is ook een combinatie geweest van een Nederlandse E-loc en een Belgische diesel waar ze met een lamp achter het cabineraam werkten. Ben alleen vergeten voor welke treinen dat was en welke loc voorop reed.

[dh3201]

Dat zal bij ACTS met een 1250 en 6700 (ex reeks 62) zijn geweest.

[Sicco Dierdorp]

Die werkten niet met een lamp, maar de 6700 (of reeks 62/55) werd bediend via een kastje in de 1200 en de multiplekabel
Wel hebben 25.5's in voorspan met 6400-en tussen Sittard en Bressoux/Kinkempois gereden

[Klaas Zondervan]

Nog even opgezocht, maar het ging wel degelijk om een lamp. Zie hier, onder het stukje Inzet.
Ze noemen het daar een tractieopdrachtsein, maar het was gewoon een lamp.

[locvanpuffelen]

Goede middag,

Toen de 1200-den van de sloop werden gered zijn ze in Tilburg opgeknap en voorzien van een kastje om via een kabel de 6700 tractie hulp te laten leveren. Ik hen de zware containertreinen zeer regelmatig naar het noorden zien rijden, waarbij de 6700 vol geraas de 1200 hielp op te trekken. Alleen op 1200 was er toen een machinist aanwezig.

Het verhaal heeft volgens mij nog een leuke aanvulling. Tijdens de renovatie  ontdekte men een buis voor een leiding van de centrale deurvergrendeling die bij een aantal 1200-den was aangebrcht, maar nooit is gebruikt. Deze buis kwam van pas voor de leidingen die getrokken moesten worden voor het "Tractie-kastje""van de 6700-den.

Er komt bij mij nog een verhaal naaar boven toe, maar dit kan ik, nog niet helemaal bevestigen. Maar er zijn berichten en foto's geweest waarbij op baanvak zonder bovenleiding de 1200 de trein leidde met tractie van de 6700, die vanuit de 1200 werd bediend.

Ik kan me ook nog herinneren dat de gehuurde 5517 de 1200 moest helpen er wel met een lamp gewerkt werd bij het wegtrekken vanuit Rotterdam-Noord.

[Sicco Dierdorp]

Er komt bij mij nog een verhaal naaar boven toe, maar dit kan ik, nog niet helemaal bevestigen. Maar er zijn berichten en foto's geweest waarbij op baanvak zonder bovenleiding de 1200 de trein leidde met tractie van de 6700, die vanuit de 1200 werd bediend.

Dat werd zeker gedaan, met name op de havenlijn

[Davy Beumer]

Dag Forummers,
Wat is de functie van deze naast het topsein aangebrachte viertal lampen?
Groet, Sven

Om nog even verder te gaan op de oorspronkelijke vraag, waar Joshua ook al antwoord op gaf:
Het betreft een informatielichtblok wat tot doel had om bij dubbeltractie (voor de duidelijkheid dus twee aan elkaar gekoppelde locomotieven, die elk bediend werden door een treinbestuurder) informatie te verschaffen over de wijze van elektrische schakeling aan de bestuurder van de tweede loc. De bestuurder van de voorste loc had daarbij de leiding en schakelt zijn machine. De wijze van schakeling van de Jeumond-Heidmann schakelwals werd op het lichtblok van de achterste stuurpost van de voorste loc weergegeven zodat de bestuurder van de tweede machine dit kon waarnemen en de overeenstemmende schakeling kon toepassen op die tweede loc.
Bij de reeks 25.5 betrof het vier lampen. Van links naar rechts de 'P' van Panto, 'S' van Serie, 'SP' van Serie-Parallel en 'SH' van Shunt.
De NMBS reeks 23 kende nog een vijfde lamp op het informatielichtblok, namelijk de 'R' van recuperatierem. Maar een dergelijke rem had de reeks 25.5 niet.

Met vriendelijke groet,
Davy

[Thom]

Nog even opgezocht, maar het ging wel degelijk om een lamp. Zie hier, onder het stukje Inzet.
Ze noemen het daar een tractieopdrachtsein, maar het was gewoon een lamp.

Railwiki is een leuke site, maar er staan soms zaken op die de plank volledig misslaan en niet kloppen helaas.

[Klaas Zondervan]

In dit geval slaan ze de plank toch niet volledig mis. In de tijd toen het gebeurde heb ik berichten gezien waarin wel degelijk werd gezegd dat ze met een lamp werkten. Was misschien tijdelijk en hebben ze later met een stuurstroomkabel gewerkt.
De Belgische dieselloc werd alleen gebruikt bij het op gang brengen van de trein. Lamp aan betekende: tractie geven. Lamp uit: uitschakelen. De e-loc was dan voldoende om de trein op snelheid te houden.

[Karben]

Reden in het verleden NS 1600-en niet met 2 2200-en ertstreinen? Ook die 2200-en waren nodig om het spul op gang te trekken. (Als ik me goed herinner).

[Rondje_HO]

Ja, klopt. Staat nog een stukje over in Rail Magazine 364. NS 1600 (of 1300 vanaf 1989) had een lamp in de achterste cabine. Aan/knipperen betekende voor het 2200-koppel tractie geven om de trein op snelheid te krijgen. Eenmaal op snelheid reden de 2200'en stationair mee.

Net zelf gelezen 

[Arjan6511]

Voordat Joshua als een schoolmeester ingrijpt en opbouwende corrigerende woordjes gaat bezigen: Misschien staat er al iets over in dit draadje.