Taurus toegelaten in Nederland?

[Rick]

Dit is toch veel interessanter?

Waarom zou de Stier niet onder 1500V richting spanningsluis zijn gereden en daar verder op 25kV zijn gegaan. Immers zeggen een aantal mensen hier dat de Taurus wel degelijk op 1,5kV heeft gereden.

Waaronder Chris zelf, in het stukje dat je quote. 

[Benelux795]

Je hebt volgens mij ook spanningssluizen met een schakelbaar deel, en dacht dat dit bij de HSL ook zo was; maar zijn blijkbaar zeldzaam en dus ook bij HSL niet gebruikt... Wat mij dan wel opvalt: waarom wordt die NS rijdraad zo ver doorgetrokken in het 25kV deel..?

https://www.youtube.com/watch?v=IhM9rHSZOqE

Spanningssluis is bni ook een gekke term; dat suggereert ook dat er een 'overgang' is tussen 2 sluisdeuren, zoals bij schepen 

Edit: om niet een nieuwe post te maken, praat ik ff in de toekomst.. Zo veel smaken spanningssluizen zijn er niet, dus ik dacht kan er wel naast; 't duurde ook ff voordat de Taurus discussie een apart draadje werd.. 

[Bert van Gelder]

Vincent,

Start dan even een nieuw draadje over ‘spanningssluizen’ als je wilt weten hoe het werkt.

Gr, Bert

[Arjan6511]

Voordat Joshua weer gaat steigeren: De rijdraad is niet echt NS-eigendom ofzo 

[Benelux795]

Overigens zei Joshua wel dat t'ie in de spanningssluizen had gestaan, dus dat zou ook suggereren dat er een schakelbaar deel is..  En ja, of de Taurus 1,5 kV kan eten van een draad zegt nog niet dat t'ie ook 'geschikt' is om standaard in NL te rijden ivm breedte sleepstukken, etc.

[Nederduitsemeester]

De spanningssluizen  van de HSL zijn wel degelijk uitgerust met schakelbare secties. Worden voornamelijk gebruikt als een trein is gestrand in zo'n spanningssluis om het permanent geaarde gedeelte voorbij te raken.

[Benelux795]

Maar dan heb je het over 'n stukje van 3m..?



Volledige en goede uitleg 25kV systeem en spanningssluizen hier trouwens:
https://www.infrasite.nl/glossary/tractie-energievoorziening-25kv/?gdpr=accept

[Bert van Gelder]

Vincent,

Start dan even een nieuw draadje over ‘spanningssluizen’ als je wilt weten hoe het werkt.

Gr, Bert

[Benelux795]

Bert, het gaat op de Roco neuheiten meer dan een pagina lang over of de Taurus in NL is toegelaten... Hier stel ik 2 vragen over spanningssluizen en ik word verzocht een nieuw draadje te starten? Volgens mij sluiten mijn vragen nog wel aan op het topic; lijkt mij relevant hoe de spanningssluizen zijn ingericht om de eerste vraag te beantwoorden?

Maar ik kom wel terug als ik mijn eigen link heb gelezen en zal het dan strikt over de eventuele toelating van de Taurus in NL hebben..   
Edit: de discussie was volgens mij of de 1216 050 hier uberhaupt onder 1,5kV had gereden, met of zonder toelating..   

[Bert van Gelder]

Dat van de Taurus as al even afgesplitst, dat is namelijk dit draadje geworden....

Gr, Bert
Team moderatoren.

[Benelux795]

Dat was mij duidelijk.. maar om vast te stellen hoe waarschijnlijk het is of een taurus uit een spanningssluis gesleept is, lijkt het mij relevant hoe de taurus is ingericht en hoe die spanningssluis er bij de hsl dan uit ziet want volgens mij is nog niet iedereen het daar over eens

[Menno]

De spanningssluizen  van de HSL zijn wel degelijk uitgerust met schakelbare secties. Worden voornamelijk gebruikt als een trein is gestrand in zo'n spanningssluis om het permanent geaarde gedeelte voorbij te raken.

Ah, dus daar dienden die testen 'Rijden 25 kV > aarde' voor. Ik snapte nooit geheel waarom die testen gehouden werden, omdat een geaarde sectie binnenrijden me zo'n apart scenario leek voor werkzaamheden.

Maar er zit (erg logisch vanuit elektrisch oogpunt) een compleet geaard stuk tussen. Weer wat geleerd.

[Thom]

Dat is dan toch geen argument dat spanningsluizen omschakelbaar moeten zijn? Waarom zou de Stier niet onder 1500V richting spanningsluis zijn gereden en daar verder op 25kV zijn gegaan. Immers zeggen een aantal mensen hier dat de Taurus wel degelijk op 1,5kV heeft gereden.

Dat de spanningsluizen omschakelbaar zouden zijn, heb ik in ieder geval nog nooit van gehoord. Bij mijn weten werkt de spanningsluis als volgt: de 1,5kV draad wordt "weggehaald" en de 25kV draad komt er bij en neemt a.h.w. over. Daarom moet de pantograaf ook zakken in de sluis. Anders wordt het een gezellige boel.
Juist omdat de panto op tijd naar beneden moet zijn, moet de trein wel voldoende snelheid hebben om door de spanningsluis te rijden. Anders komt hij stil te staan en moet worden afgesleept.
Maar goed, dit is hoe ik het in mijn hoofd heb.

Die 1,5 kV en 25 kV hangt niet naast elkaar waarbij ze elkaar overnemen zoals je beschrijft, dat zou wat riskant zijn als er een trein is die de stroomafnemer niet neer haalt. Het schuitje zou dan de secties verbinden en dan staat er ineens 25 kV op het onderstation wat de 1,5 kV bovenleiding voedt

Bij dit soort overgangen zit altijd een geaarde sectie tussen om dat te isoleren van elkaar

[Nederduitsemeester]

Maar dan heb je het over 'n stukje van 3m..?

Dat stukje permanent geaarde gedeelte is 10 meter. De schakelbare secties zitten daarvoor en achter zijn elk 200 meter. Deze constructie ken ik alleen van de HSL in Nederland, op het Belgische gedeelte tussen 25kV en 3kV is het weer anders gemaakt, zonder schakelbare secties, maar met een permanent geaarde gedeelte van 154 meter.
De spanningsluizen op de Betuweroute, en de aansluitingen bij Meteren, Elst en Zevenaar, is ook weer anders geconstrueerd, met alleen een kort stukje permanent geaard gedeelte. De 25 kV van de Betuweroute loopt richting Emerich door tot net na Elten. En daar ligt weer een anders geconstrueerde spanningsluis tussen 25kV en 15 kV waar er geen permanent geaarde gedeelte is, maar alleen een schakelbaar gedeelte. Dit om alles lekker simpel te houden.......

[Jeroen Vreeken]

Is dit werkelijk geaard? Niet zwevend?
Ik snap dat je 25kV en 1.5kV uit elkaar wilt houden, maar per ongeluk contact tusen 25kV en aarde is juist een groter spanningsverschil.....