Auteur Topic: Eerste Intercity SBB naar München mist bovenleiding (13.12.2020) (gelezen 7555 keer)

laurent · « **Reactie #15 Gepost op:** 16 December 2020, 00:51:05 »

Citaat van: Joshua op 14 December 2020, 20:28:08

Die verantwoordingen zijn per land verschillend, heb je kennis van de regelgeving in Duitsland? Leg het uit. Als bijv. de snelheid in beide of meerdere rijwegen hetzelfde is, hoe had hij dat kunnen zien? Dan moet je meer gegevens hebben.

Ik ken een aantal Duitse machinisten...

Goed, het is in Hergatz gebeurt. Daar moet de trein naar het linkerspoor wisselen om vervolgens linksaf de eensporige lijn op te gaan richting Wangen. Arlberg omleiders rijden rechtdoor, maar naar München ga je tegenwoordig ~~rechtsaf~~linksaf. Op dit deeltraject mag je naar verluid 130 km/h. De wissels zijn echter voor 80 km/h geschikt. Er zou dus een snelheidsbeperking moeten volgen uit het laatste seinbeeld, alhoewel mij niet duidelijk is of dat hier dan een HP2 zou zijn of een HP1 met cijferbak.

Voor wie het interesseert: https://twitter.com/ChuculatiPicchu/status/1338086924339322881

VictorPM · « **Reactie #16 Gepost op:** 16 December 2020, 20:38:25 »

Linksaf, rechtdoor, rechtsaf - een plaatje van boven zegt in zo'n geval meer dan woorden

https://www.google.nl/maps/@47.6478042,9.8303947,753m/data=!3m1!1e3

Linksaf is inderdaad richting Wangen, de pas geëlektrificeerde lijn. Om daar te komen vanuit Lindau moet bijtijds "voorgesorteerd" worden; vanaf spoor 1 van het station kun je niet naar Wangen.
Daarom heeft het ook niet zoveel zin, zo dacht men, om het hele emplacement van Hergatz te voorzien van bovenleiding... als doorgaande elektrische treinen van spoor 1 gebruik willen maken, moeten er eerst ook extra wissels gelegd worden.

Richting München kan via beide aftakkingen - via Wangen - Memmingen - Buchloe en via Immenstadt - Kempten - Buchloe.
De EC's reden t/m zaterdag met diesellocs via Kempten, vanaf zondag met elektrische treinstellen via Memmingen.

laurent · « **Reactie #17 Gepost op:** 17 December 2020, 00:02:48 »

Ik zie het. Ik schrijf ook al rechtsaf waar ik linksaf bedoel... Ondertussen kreeg ik deze "grap" binnen, perfect in lijn met mijn verhaal hierboven:

Dat is dus een HP1 tegen een HP1 met ZS3. Een klassieke Nederlandse koeienkop zou hier dus wonderen doen.

Of een ZS6 bij je HP1, maar ik vraag mij af of dat kan. En ZS6 en ZS3 op dezelfde HP1. En HP1... Het plaatje heeft meer weg van een KS1. $:-\$ $:-\$

Nederduitsemeester · « **Reactie #18 Gepost op:** 18 December 2020, 13:36:22 »

KS1 en Hp1 zien er hetzelfde uit, allebei 1 groene lamp.

En een Zs6 en een Zs3 op het zelfde Hp1/Ks1 kan prima, bv om door een wissel met een lagere snelheid dan Buchfahrplangeschwindigkeit door te wisselen naar het Gegengleis.

In het geval van Laurent beschreven plaatje, is een ander seinbeeld dan Ks/Hp1 voldoende om de machinist kenbaar te maken dat hij in een bepaalde richting gestuurd word, en daar komt dan weer een stukje wegbekendheid bij kijken.

laurent · « **Reactie #19 Gepost op:** 18 December 2020, 16:41:36 »

En daar zijn ze in Duitsland, bij mijn weten, wat strenger in dan in Nederland.

Ik zie overigens rechtsonderin nu net een bron staan... KS1: en dan de bron.

De groene lamp zit bij een KS sein anders dan bij een HP sein. Nou zitten ze bij HP seinen al anders tussen de verschillende soorten seinen... Links, rechts, boven, onder.