ProRail kan spoor in Nederland niet langer ’toekomstklaar’ houden

[Marcel112]

Moet je sowieso. Retourtjes kent NS niet meer.
Dus twee keer een enkeltje van 15.60 maakt 31,20
Heb je nog steeds je reis voor de helft van de prijs. Dus nog steeds je korting

En voor 30 euro heen en weer van Middelburg naar Groningen? Knap als dat je lukt. Is zo'n 700km heen en terug. Voor 30 euro? Denk het niet

Probeer het maar eens...
Deze korting is alleen geldig voor een enkele reis. Vóór 12 uur en ná 18:00 uur.

[Huibert]

Dat zeg ik. Slim shoppen. Het is ook niet de enige afstand waarop dit soort megakortingen worden gegeven.
Boodschap: als je goedkoop wil reizen, kan dat gewoon. Ook zonder abo.

[spoorijzer]

Die prijs krijg ik niet te zien als ik kijk. Wel 31,20 euro voor een enkele reis. Met de auto kost mij dezelfde reis 38.90. Zulke reizen maak ik vaak niet alleen, dus dan is de auto toch echt goedkoper.....

Ik zou 2 jaar terug vanaf huis naar Amsterdam naar Vlissingen gaan. De auto was inclusief parkeergeld in Amsterdam alsnog goedkoper dan de trein..... Toch ben ik maar met de trein gegaan, ivm de praktische reden dat ik niet met 2 auto's op vakantie wilde.

In elk geval vind ik de trein helaas niet echt een interessant alternatief. Behalve als je echt van centrum naar centrum reist.

Groeten,
Rogier

[Huibert]

Woon je in Vlissingen?
Mijn verhaal is dan ook wat ik in mn vorige bijdrage schreef.
Vanuit Mdb neem ik ook vaak de auto. Maar als t ff kan de trein. Amsterdam sowieso. In t centrum aankomen en met vouwfiets, bus of, joepie!, de tram verder.
Geen last van idioten op de weg, boek lezen, film kijken of gewoon uit t raam staren. Koffie halen op de overstapstations en heerlijk relaxed aankomen. Ondertussen genieten van al het spoorgebeuren.

Ik teken er voor.

[prutser]

De auto is dus t.o.v. de trein te goedkoop, hier kan dus de belasting op benzine omhoog waardoor er meer geld voor onderhoud aan het spoor beschikbaar komt.
Tevens is dan ook elektrisch rijden rendabeler (helaas betalen zij d.m.v. de belasting op benzine niet mee aan het OV) en wordt er sneller voor korte ritjes de fiets gepakt.
Ik lees dat Pro Rail ook slecht aan personeel kan komen dus dit is gewoon een slecht bedrijf voor zijn medewerkers, hier kunnen ze zelf wat aan doen. Ik lees bijvoorbeeld in dit interview dat dit bedrijf geen personeels tekort heeft.

Stephan.

[Luit]

Er wordt flink afgedwaald want de prijs van het kaartje is niet de rol van ProRail. Maar dit soort problemen komen uit een verleden. Politiek koos voor uiteen trekken van het spoor in hun drang om de Markt te plezieren. Helaas is dat neoliberale beleid uitgedraaid op het wegtrekken van budgetten voor ProRail maar ook voor RWS. Zolang de brug/sluis/trein nog werken is er niets nodig, gelijk het probleem van de Duitsers met hun spoor en weg problemen.

[Klaas Zondervan]

Politiek koos voor uiteen trekken van het spoor in hun drang om de Markt te plezieren.

Met politiek bedoel je hopelijk de Europese politiek, want die heeft dit verzonnen. Als je brood of melk koopt kun je kiezen tussen de winkel op de hoek of één van de grote supermarkten. Bij het spoor wilden ze dat ook, de klant moet kunnen kezen. Maar daarbij dachten ze er niet aan dat de logistiek van een pak melk heel anders werkt dan bij het spoor. Ook de postbezorging en de energievoorziening moesten vermarkt worden. Voor de consument heeft het niks anders opgeleverd dan verwarring.

[Peter Kleton]

Me eens.
Over het spoor werd gezegd dat het  geen concurrentie op het spoor  was maar  conccurrentie om het spoor .d.w.z. bij de aangesteding ,daarna was er geen concurrentie met een ander spoorbedrijf ,want er was er nog maar een over.
Dat er geconcurreerd moest worden  vooral tegen  de auto   dacht niemmand aan.
Peter

[Huibert]

In GB komt men er dan ook van terug.