Enkelsporig portaal vraagje

[Marc tramt]

Volgens mij bouwt een portaal wel lekker makkelijk. Twee palen neezetten, dwarsbalk erover en doorrrrr. Bij losse palen moet je twee keer een dwarsbalk bevestigen.

[Martijnstein]

Ik denk inderdaad dat een portaal mechanisch veel stabieler is, waarbij (trek-)krachten van de draden door de dwarsverbinding beter over de twee funderingen verdeeld worden.
Dat in Nederland met portalen wordt gewerkt en in Duitsland niet is natuurlijk ook historisch. De meeste spoorlijnen zijn in het stoomtijdperk aangelegd en niet ontworpen op de elektrificatie die pas decennia later werd uitgevoerd. De eerste lijn in Nederland die werd geëlektrificeerd was de oude lijn. Deze 19e eeuwse lijn ligt op veel plekken niet op een dijklichaam. De portalen moeten dus direct in de slappe grond gefundeerd worden. Ook de Hollandse lijnen en het middennet die voor de oorlog met DIN portalen werden geëlektrificeerd gingen over slappe grond met weinig tot geen dijklichamen. Dan kan je beter aan de veilige/stabiele kant gaan zitten door overal portalen met dwarsverbinding te bouwen. Na de oorlog is men gewoon doorgegaan met het bouwen van (soortgelijke betonnen) constructies.
Bij moderne lijnen (Schiphollijn, 4-sporig maken Amsterdam-Utrecht, Utrecht-Woerden, Den Haag-Leiden, Betuweroute, HSL, Hanzelijn) die direct zijn geëlektrificeerd is het het dijklichaam en de fundering ontworpen op de krachten van moderne zware treinen met hoge snelheid, waardoor er geen noodzaak is voor een dwarsverbinding op de bovenleidingmasten.

[thonis]

Hoi hoi!
Volgens mij is de Oude lijn met losse masten geelektrificeerd. Later heeft men er met dwarsverbindingen portalen van gemaakt.

[Piet K]

Met een tegenboog heeft het volgens mij niets te maken aangezien een paar honderd meter verderop zo'n portaal op een recht stuk staat. Als je op de eerste link 180 graden draait staat nog derde portaal na de overweg. Ik dacht dat het iets te maken zou kunnen hebben met passerend vrachtverkeer maar dan zou je niet de enkele mast midden op de overweg verwachten. Heel oud is het ook niet want het spoor naar Tata is dertig jaar geleden pas onder de draad gebracht.

Deze portalen staan daar met een speciale reden, wat Rick zegt klopt heel aardig, het heeft namelijk met het vrachtverkeer te maken, hier komen namelijk vaak extra hoge transporten.
De overwegen rond Tata zijn zo geconstrueerd dat op een eenvoudige manier de bovenleiding los gezet kan worden, dwz de afspanning zonder druk zetten, hierdoor kunnen zowel de bovenleiding als de draagdraad omhoog gehangen worden.
Als er goed ingezoomd wordt op de foto's zie je in het midden van het portaal twee haken zitten van verschillende lengte, hier kunnen de draden tijdelijk in opgehangen worden. Het enkele portaal tussen de rijbanen in heeft een soort gelijke constructie.

[Martijnstein]

Hoi hoi!
Volgens mij is de Oude lijn met losse masten geelektrificeerd. Later heeft men er met dwarsverbindingen portalen van gemaakt.

Ja je hebt helemaal gelijk! Er stond me al zoiets van bij dat de hele boel was afgespannen tussen de twee palen zonder horizontale duwstangen of dwarsverbindingen! Maar blijkbaar was het toch nodig om vrij snel na de eerste aanleg dwarsverbindingen toe te voegen om de constructie stabiel te houden.