Klusje voor Nedtrain, de NSB BM73 komt naar Nederland.

[Henk Boshuyzen]

er is al in 1998 gewaarschuwd dat de veranderingen slecht zouden uitpakken en dat know-how plaats moest maken voor papieren tijgers;
Maar niks nieuws onder de zon, het FYRA voorbeeld is er ook nog, kostte uiteindelijk ook veel geld.
Als deze klus maar door kan gaan, is in ieder geval werkgelegenheid!

[KoploperMau]

Rectificatie: Ik had het mis. Er is vanochtend een stel in Duitsland gespot dat mogelijk richting Nederlands komt. Mogelijke aankomsttijd te NL is 1500. Grensovergang onbekend. Kan ook morgen worden. Hou het OD topic van Somda in de gaten.

[tothebeach]

Plaatjes:
https://www.flickr.com/photos/bjarnekosmeijer/14160348195/

https://www.flickr.com/photos/taigagaai-83/13974049598/in/photostream/
Die laatste oogt niet eens zo slecht 

Groet,
Michel

[Simplex]

Michel 

[guest7823]

Feestboek:

[MHS84]

Bijzondere verschijning op het Nederlandse net voor spotters zoals wij. Alleen ik kan me moeilijk voorstellen dat het loonend is om die krengen twee keer 1400 km te verslepen.

[guest7823]

Hoeveel Sprinters zijn er naar Randers gesleept ......... 

[Simplex]

En hier hangt nog een vervolgorder aan Maarten.
Daarbij, het is werk. En aangezien Nedtrain de beste papieren had.
Vallen de transportkosten onder de baten, en niet de lasten.

[MHS84]

@ Paul. Ik hoopte op een iets meer onderbouwd antwoord.
@ Steef. Als de NSB tevreden is met de prijs/kwaliteit-verhouding, dan is het prima zo.

[Jeroen Vreeken]

Railvervoer is relatief goedkoop. Eigenlijk is alleen de scheepvaart goedkoper.

Waar het meestal op mis gaat is:
1 Heb je genoeg om te vervoeren? Het is namelijk voornamelijk goedkoper vanwege de schaalgrote.
2 Heb je toegang tot het spoor? Even een aansluiting regelen of alles alsnog via meerdere modaliteiten vervoeren kan de kosten aardig opvoeren.

In dit geval zijn beiden geen probleem:
1 De stellen ansich zijn al aardig groot. Het verbaasde me wel dat er maar 1 stel van 4 bakken tegelijk komt. Misschien dat dit alleen bij de eerste zo gaat. Mij lijkt het namelijk efficienter om er een paar te koppelen.
2 Is ook voor zowel de Noren als voor Nedtrain niet zo'n probleem. Beiden zitten al in de spoor business. Je rijd Noorwegen uit per spoor en uiteindelijk bij Nedtrain zo naar binnen.

[KoploperMau]

Heb hem zelf ook gespot: https://www.youtube.com/watch?v=HVcGfMOtHrY

MVG,
Koplopermau

[Jeronimos]

Het verbaasde me wel dat er maar 1 stel van 4 bakken tegelijk komt. Misschien dat dit alleen bij de eerste zo gaat.

Uit nieuwsbericht van Nedtrain: De eerste Class 73 zal mei 2014 binnenkomen en moet dit najaar gereed zijn voor de eerste tests. Serieproductie start in 2015.

Bron

[Rick]

Michel 

Voor het linken naar foto's?

[guest7823]

@ Paul. Ik hoopte op een iets meer onderbouwd antwoord.

De enige die je dat kan geven is de boekhouder van de NSB 

Wat ik met mijn antwoord bedoelde was dat het niet ongebruikelijk is om zaken niet lokaal op te laten lossen. De revisie van de Sprinters (90 stuks tegen BM73 22 stuks) in Denemarken was daar een voorbeeld van. Kennelijk is lokaal de klus doen duurder / minder aantrekkelijk dan transportkosten + elders doen.

Mijn voorzichtige gok is dat de transportkosten slechts een zeer klein deel van de totale revisiekosten zijn.

Kortom onderbouwen kan ik het niet, maar begrijpen wel