Aachenau West

[Ronald69]

Tja, tijdperk binding. Ik ben toen bewust overgestapt van Nederlands naar Duits en naar TP III vanwege de diversiteit op het spoor. Ik kan rustig een BR01 samen met een BR V200 of een BR E40 samen laten rijden. Intussen zijn er ook TP IV locomotieven en rijtuigen erbij gekomen ook vanwege het samen rijden van deze locs, BR001 kan prima samen met een BR 220 en een BR 140.

[puntenglijder]

Gelukkig ben ik niet tijdperk gebonden. 

Kees.

[Erwin 054]

't Worden dan hoe dan ook mooie, lange en ruime paradesporen Bas! Met aandacht gelegd en met moois gevuld.

[741230]

Ik denk dat iedere modeltreinbaanbouwer zijn eigen invulling geeft aan in hoeverre je precies je tijdperk uitbeeld, en in hoeveel details, en in welke mate dit conflicterend is. Ik denk ook dat dit precies elke modelbaan uniek maakt. Dus, ergo het ideaal is jouw visie en beleving.

Ikzelf zit er vrij strak in, ik rijd alleen diesel en stoom zonder bovenleiding, vrijwel 98% is ovwel DR, CSD of PKP tijdperk 3b of 4a met een enkele uitzondering. Ik heb niet de intentie hieraan in de toekomst af te wijken omdat ik me toch meer focus op bouw van scenery en de treinen die daarin figureren wel heel belangrijk zijn, maar het verzamelen daarvan, niet het hoofddoel van de hobby is.

[basjuh1981]

Gelukkig ben ik niet tijdperk gebonden. 

Jij bent portemonnee-gebonden?

[puntenglijder]

Soms klopt dat Bas. 

Kees.

[wob]

Thanks heren voor de reacties.
Nu weer verder met baanbouw.

De portalen zijn op de plafonds na gereed. En de bovenleiding moet er ook nog in gehangen worden.

Maar had ik er wel over nagedacht hoe ik er later ooit nog bij kom om daar de sporen te reinigen?
Of als er per ongeluk een onderdeeltje van het materieel af valt? (Zou niet voor het eerst zijn)

Ja en nee.
Ik wilde hier het dubbelspoor scheiden om te voorkomen dat je van die grote gaten krijgt waardoor je in het verborgen deel kunt kijken.
Het binnenste spoor is dan van onderen en binnenuit nog redelijk bereikbaar.
Maar dat buitenste spoor dus niet of nauwelijks. Want daar heb je teveel last van de tunnelbuis van het binnenste spoor.

Dus gaan we straks een luikje maken aan de buitenzijde van de baan.

Maar dan nog blijft het krap.
Dat is dan de prijs die je betaalt voor een mooi verborgen toegang tot het verdekte deel.
Hopen dan maar dat daar straks geen rare dingen gebeuren. Anders wordt het slopen

Groet, Bas

[Wim Vink]

Het luikje aan de buitenkant van de baan vind ik een goed plan!

[Peter J K]

Misschien dit bij de ingang zetten....

[Jelmer]

Dat luikje is een plan, kun je de scheiding tussen de sporen ook uitneembaar maken? Door dit plaatje in een sleuf te zetten?

En dan inderdaad hopen dat er nooit twee treinen tegelijkertijd stilvallen op beide sporen...

Groeten,
Jelmer

[Ronald Halma]

Bas, als je er geen rekening mee gaat houden kom je gegarandeerd een keer op het punt dat je er niet bij kunt  Zie antwoord Peter  Dus ja, ik zou zeker rekening houde met calamiteiten. En de binnenkant vanaf onder? Je bent geen 20 meer, he? 

[wob]

Dat luikje is een plan, kun je de scheiding tussen de sporen ook uitneembaar maken? Door dit plaatje in een sleuf te zetten?

Een optie. Maar zoals ik alles nu in karton gemaakt heb, is dat eigenlijk niet uitvoerbaar.

En de binnenkant vanaf onder? Je bent geen 20 meer, he? 

Moet er nog even niet aan denken dat ik dat niet meer zou kunnen

Misschien dit bij de ingang zetten....

Dit lijkt mij de beste optie. Hoef ik ook geen luikje te maken

Groet, Bas

[wob]

Zaagwerk ten behoeve van de taluds

Wat ik meen te weten is dat de maximale natuurlijke hoek van een talud 45º bedraagt.
Deze stroken liggen daarom dus onder 45º.
Ik heb geprobeerd één enkel vlak van te maken. Helemaal lukken gaat dat niet, maar het verschil is miniem. Goed genoeg.

Hier overheen komt straks het oude vertrouwde gaas en daar weer op de afwerking.
Ik wil weer met papiermaché gaan werken, omdat het na droging stijf is en bijna niets weegt.

Groet, Bas