Uit de reeks "stel dat" De DE 12 geleased aan Shortlines

[Bob R.]

Tjonge jonge, dat plaatsen van die Crossrail lococmtief heeft heel wat losgemaakt

Jammer dat Shortlines nooit toegekomen is aan het gebruiken van de Traxx locomotieven.....weer een nieuw "stel dat" project?

[Chris Westerduin]

Er was een samenwerking tussen HGK en Shortlines maar Shortlines huurde wel degelijk de locs van HGK voor het binnenlands gebruik. Zelf veel ritjes gereden met de DE11-13. Als ze het deden waren het heerlijke locs. Lekker rustige cabine en voor diesels een unieke 'Electro Dynamische' rem. Dus zodat je kan remmen op de motoren ipv alleen ucht uit de treinleiding laten.
Zette je zo'n ding uit dan moest ie meteen aan de stroom en hopelijk werkte de compressor dan. De loc heeft/had, er is er nog maar één van, maar liefst 25 bar startdruk nodig! Veel van de gebruikte techniek uit de MAK vinden we nog terug in bijvoorbeeld de G2000.

[Bob R.]

Gaat hier ook om het fantasie verhaal als Shortlines de DE 12 na de breuk met HGK nog gebruikt zou hebben.

1 van de Mak DE 1024 is omgebouwd als experiment ( Cream project) naar een elektrische locomotief:

Bron: www.drehscheibe-foren.de
De andere DE 1024 is dacht ik weer in dienst bij HGK

[Olaf]

En dat is uitgerekend de DE12

voor diesels een unieke 'Electro Dynamische' rem. Dus zodat je kan remmen op de motoren ipv alleen ucht uit de treinleiding laten.

Er waren in die tijd nog zeker 120 andere diesellocomotieven in Nederland met een ED-rem

[Chris Westerduin]

En dat is uitgerekend de DE12

Er waren in die tijd nog zeker 120 andere diesellocomotieven in Nederland met een ED-rem

Sorry, zal ht ff duidelijker uitleggen. De ED rem bij de 6400 werkt wat anders dan op de DE1024. Die van de DE1024 had een aparte remhendel voor de ED rem. Dus normaal deed deze niks. Eigenlijk hetzelfde wat je nu ook in de BR186 of BR189 aantreft. En dat was gemakkelijker dan de ED rem van de 6400. Je kon zo wat sneller remmen zonder je treinleiding verder te verlagen...