franse bovenleidingmasten

[FRET]

Ik ben bezig met plannen van een frans diorama. Hiermee uitbeeldend het graantransport. Daarbij is het mijn bedoeling een aansluiting op de hoofdbaan in het diorama te intergreren, zodat het diorama later (als we groot wonen) ingepast kan worden in de baan.

Ik zoek hiervoor bouwtekeningen van het franse bovenleidingsysteem en ik deze dan alvast in elkaar kan prutsen. Nu is mijn frans niet zo goed. Misschien dat iemand van het forum mij kan helpen?

[WillemNS]

Ik ga eind april weer naar frankrijk, ik neem dan wat foto's en neem een portalltje mee om zelf na te bouwen.
Als je wil kan ik ook het een en ander aan je doorgeven

Willem

[RJ]

Ha Willem,

De Fransen zullen het niet waarderen als je een boveleidingsportaal van hun meeneemt. Hoe wil je dat vervoeren eigenlijk?

En nog iets... ik maak uit het merendeel van je berichten op dat je flink veel zelfbouwt en veel plannen hebt om te gaan maken. Zelfs in een andere schaal! Kun je misschien hier een topic openen met je foto's van al je kunstwerken? Ik ben erg benieuwd.

Over de Franse bovenleiding weet ik niets. Foto's maken is denk ik het beste. Frankrijk is bovendien een niet al te klein landje, dus waarschijnlijk zijn er verschillende soorten constructies.

Mvg,
Robert-Jan

[WillemNS]

Rj, ik bedoel natuurlijk in model.
En ik ga vanaf volgende week op vakantie daarna komt er wel zelfbouw.
Hoezo? stuur me een pm'tje met alles wat ik zelf ga bouwen dan!

Willem

[neudalhausenstadbahn]

Tja tekeningen van franse bovenleiding heb ik niet, maar foto's genoeg;

http://i179.photobucket.com/albums/w304/neudalhausenstadbahn/05/100-001_0025.jpg
http://i179.photobucket.com/albums/w304/neudalhausenstadbahn/05/100-001_0029.jpg
http://i179.photobucket.com/albums/w304/neudalhausenstadbahn/05/100-001_0034.jpg
http://i179.photobucket.com/albums/w304/neudalhausenstadbahn/05/PIC03576.jpg
http://i179.photobucket.com/albums/w304/neudalhausenstadbahn/05/PIC03594.jpg
http://i179.photobucket.com/albums/w304/neudalhausenstadbahn/05/PIC03595.jpg
http://i179.photobucket.com/albums/w304/neudalhausenstadbahn/05/PIC03659.jpg
http://i179.photobucket.com/albums/w304/neudalhausenstadbahn/05/PIC03731.jpg
http://i179.photobucket.com/albums/w304/neudalhausenstadbahn/05/PIC03796.jpg
http://i179.photobucket.com/albums/w304/neudalhausenstadbahn/05/PIC03811.jpg

Hier diverse foto's de foto's van de LGV zijn alle in de omgeving van Le Creusot gemaakt. De overige foto's heb ik overal en nergens gemaakt, Colmar, Nevers, Marseille en Lyon.

Groetjes Michiel

[Anoniem]

Vraag 1 is dan: waar wil je het situeren? In Frankrijk is namelijk nogal wat variatie in bovenleidingmasten te vinden, als jij een regio, departement of stad kunt noemen waar je diorama (al dan niet fictief) in de buurt moet liggen, kan ik je wel een zooi foto's aan de hand doen met het betreffende type . Tekeningen heb ik nog nooit gevonden op het net. LGV-bovenleiding lijkt me overigens hoe dan ook niet bevorderlijk om een spooraansluiting mee te situeren .

[WillemNS]

Wesley, ik wil het doen van de auvergne.
bij oa het plaatsje Anduze is een station.
Het is bij Clermont-ferrand in de buurt.

Willem

[Nico Hoogerwerf]

Een en ander aan afwijkende portalen heeft te maken met de (2) verschillende stroomsystemen in Frankrijk (net als in Nederland, binnenkort), nl, 1500V gelijkstroom en 25000V wisselstroom. Globaal is de noordoosthoek en de zuidoosthoek (de oude MIDI?) gelijkstroom. Maar alle nieuwe LGV (TGV) lijnen zijn volgens mij allen 25kV.
Ook in ons land krijgen de nieuwe lijnen andere portalen, isolatoren en afspanning vanwege de afwijkende voltages..
Nico

[Anoniem]

Auvergne... klinkt als 25 kV zonder feeder . Ik moet nu even weg, maar als ik terugben zal ik eens voor je gaan struinen.

@Nico:

Een en ander aan afwijkende portalen heeft te maken met de (2) verschillende stroomsystemen in Frankrijk (net als in Nederland, binnenkort), nl, 1500V gelijkstroom en 25000V wisselstroom. Globaal is de noordoosthoek en de zuidoosthoek (de oude MIDI?) gelijkstroom.

Euh nee. Het 1500-Voltnet beperkt zich tot enkele specifieke lijnen, maar die behoren wel tot de belangrijkste spoorlijnen van het land en zijn vele honderden kilometers lang. Aansluitende zijlijntjes van deze lijnen zijn vaak ook met 1500 V geëlektrificeerd. Het gaat om de grote lijnen naar het zuiden, een deel van de Alpen (met name Lyon - Genève en de Mauriennelijn Mâcon - Modane) en alles rond de Pyreneeën en de Languedoc. Alle lijnen liggen in de voormalige regio's Sud-Ouest en Sud-Est, met uitzondering van Paris - Le Mans dat onder de regio Ouest viel, en wat banlieuelijnen rond Parijs.

25 kV vinden we in alle regio's. In Nord en Est is alles uitsluitend 25 kV. In de Ouest ook, met uitzondering dus van Paris - Le Mans. In de Sud-Ouest vinden we alleen Poitiers - La Rochelle, in de Sud-Est vier gebieden: Jura (Dôle - Pontarlier / Vallorbe en Franois - St-Amour), Bourbonnais (Montargis - Clermont-Fd), Alpen (de lijnen rond La Roche sur Foron, Lyon - Grenoble, St. André le Gaz - Chambèry en St. Pierre d'Albigny - Bourg St. Maurice) en Côte d'Azur (Marseille - Ventimiglia en Cannes - Grasse).

Zie ook http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/french-network/french-network.gif

De Compagnie du MIDI reed rond de Pyreneeën, de Sud-Ouest dus. Grofweg alles ten zuiden van Bordeaux en Rodez, en in het oosten strekte het net zich uit tot aan Sète, inclusief de Ligne des Causses Neussargues - Béziers.

Maar alle nieuwe LGV (TGV) lijnen zijn volgens mij allen 25kV.

SNCF = geen regel zonder uitzondering . Vrijwel alle LGV's zijn met 25 kV geëlektrificeerd, behalve de ringlijn rond Tours. Spanning 1500 V, Vmax = 270 km/h, opengesteld voor niet-TGV-verkeer (Vmax = 160) en voorzien van zowel cabine- als klassieke seinen.

Overigens is hiermee niet alles verklaard rond verschillende portalen en dergelijke. Met name onder 1500 Volt zijn veel verschillende constructies te vinden.

[neudalhausenstadbahn]

Wat ook zo leuk is bij die franse de lijn van Paris naar Clermont Ferrand is 25kv maar komt rond Paris uit op 1,5kv. Doorgaande treinen moeten dus altijd voorzien zijn van een 2 strooms loc.

Nevers ligt ook aan die lijn dus de foto's (3594, 3595 en 3659) van rond Nevers zouden denk ik bruikbaar kunnen zijn.

Groetjes Michiel

[WillemNS]

Hallo,

Inderdaad, nevers is een stad waar we altijd langs rijden.
We rijden altijd binnendoor.
Ik neem ook fotos als ik er ben maar bedankt voor de fotos hoor, ik heb er zeker wat aan!

Willem

[FRET]

Thanks voor de reacties, 

Ik begrijp dat mijn vraagstelling niet duidelijk genoeg was. Ik wil mijn diorama situeren in het noorden van Frankrijk, uit berichten van Rolandrail SNCF naar ederland wil gaan rijden. Ik denk dat daarbij de goederen via noord Frankrijk gaan.

Willem NS, gaarne ontvang ik de foto's.

[Anoniem]

Nu heb ik personen door elkaar lopen halen, maar dat maakt in wezen niet zoveel uit . Ook het noorden van Frankrijk is 25 kV-gebied, en de 25 kV-bovenleiding is redelijk standaard (in tegenstelling tot 1500 V). Vrijwel alle foto's die je kunt vinden zijn bruikbaar zolang je maar geen masten met feeder(s) als inspiratiebron gebruikt en geen LGV-masten . Toch nog een zeer schematisch tekeningetje gevonden:

(plaatje komt van een RFF-site over een project van een ringspoorlijn rond Lyon).

Wat de foto's van Michiel betreft: de foto's uit Colmar en Nevers lijken me bruikbaar, dat is ook 25 kV zonder feeder. Marseille is trolleybovenleiding 1500 V, Lyon Part-Dieu "standaard"-bovenleiding 1500 V. De foto's 3731, 3796 en 3811 zijn dus niet bruikbaar als inspiratie voor je diorama.

Wat betreft het onderwerp "Auvergne", vooral bestemd voor anderen dan de topicstarter :
Het type bovenleiding uit NS (Nevers) is inderdaad hetzelfde als in de omgeving van CLE (Clermont-Ferrand), aangezien de ganse Ligne du Bourbonnais in één adem is geëlektrificeerd van Montargis tot CLE tussen 1988 en 1990. Paris - Montargis was al veel langer 1500 Volt, met name bedoeld voor de voorstadstreinen.
Er komen inderdaad geen monocourante locs rondhuppelen op de lijn naar Clermont, dat is iets waar de SNCF zich tegenwoordig niet zo druk meer om maakt gegeven het feit dat een steeds groeiend deel van het materieelpark bicourant is (men bestelt in beginsel geen monocourante machines meer).

[FRET]

Bedankt voor het plaatje en de site vermelding, als een en ander klaar is zullen we zeker bericht doen!