De IJmuider spoorlijn - korte geschiedenis en plaatjes

[Rick]

Binnen 10 seconden is via Google en op de eerste link al te lezen: ..."'Voor de grensbaanvakken werden 25 locomotieven (2201–2225) voorzien van een middenfrontseinlamp, zoals voorgeschreven in Duitsland""... Maar andere mensen het werk laten doen is veel makkelijker. Hier heb je de link. Hoef je dat ook niet meer zelf te zoeken... https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_2200

Groet, Raymond van den Hoven (het zal de leeftijd zijn. Vroeger verdiepte je je eerst in de materie voordat je ging mee doen aan de discussie)

De lijn naar IJmuiden is geen grensbaanvak dus kan er met een L-sein worden gereden. 

[Eric B]

Omgekeerd L sein voeren op een loc met A sein, waarom niet? Het mocht én mag nog steeds 
- macht der gewoonte?
- bovenste lamp van het A sein defect?
En zo zijn er nog wel een paar te bedenken.

Het L sein werd ingevoerd in 1963, om een paar maanden later vervangen te worden door het omgekeerde L (oL) sein.
Ongeveer in die zelfde periode kwamen de Plan U, TT 501 en de 2901 op de baan met een A sein.
Nieuwe materieeltypen zijn daarna alleen nog met A sein in dienst gekomen en het bestaande materieel werd gaandeweg ook voorzien van A seinen.
Het oL sein is nog steeds geldig als frontsein binnen NL, net als het L sein, mocht het om enige reden niet mogelijk zijn om het oL sein te voeren.

[Rick]

Defect kan maar ik heb meer foto's waarop het topsein niet gebruikt wordt, het lijkt me onwaarschijnlijk dat steeds defect was.

[Thom]

Het oL sein is nog steeds geldig als frontsein binnen NL, net als het L sein, mocht het om enige reden niet mogelijk zijn om het oL sein te voeren.

De truc is dat de wetgeving in het seinenboek in Nederland gewoon voorschrijft dat je "drie brandende witte of gele lichten aan de voorzijde" hebt in de rijrichting van de trein. Daarbij niet voorschrijvend over op welke positie die moeten zijn.

[Rick]

Nieuwe pagina, nieuwe oude foto's van verschillende dagen:










alleen op de laatste foto's voert de loc met het A-sein, de andere zijn weer L-sein.

[ca.gorter]

Ik heb als IJmuidenaar twee tegeltjes.



Leuke herinnering !

[Jeronimos]

Nieuwe pagina, nieuwe oude foto's van verschillende dagen:













alleen op de laatste foto's voert de loc met het A-sein, de andere zijn weer L-sein.

Ik zie toch duidelijk A-sein op de laatste drie foto's.

[Vislijn]

Mooi Rick, die foto's! 
Leuk dat er nog steeds foto's opduiken die ik niet kende.

Deze vind ik wel heel mooi:



Hier zie je links dezelfde villa als op de tweede foto van dit draadje (toen het spoor hier nog rechtdoor liep):



De 2215 heeft daar met zijn lading vis zojuist de voormalige halte (Driehuis-)Westerveld achter zich gelaten en is nu op weg richting Santpoort-Noord. De oudere foto toont de eerste officiële elektrische trein naar IJmuiden op 15 mei 1927 tijdens het passeren van Driehuis-Westerveld. [Foto Collectie Gemeente Velsen via het Noord-Hollands archief, cat.nr. KNA001008778]

Ik heb als IJmuidenaar twee tegeltjes.



Leuke herinnering !

Leuk! Die linker heb ik ook nog ergens liggen, de andere had ik nog nooit gezien, wist niet dat die bestond.

[Vislijn]

Vandaag een foto van 55 jaar en één week geleden: 29 december 1970. Plaats van handeling is het beroemde/beruchte Klaphekje waar fietsers en voetgangers, ter hoogte van de Van der Zwaagstraat, het spoor konden oversteken, van de IJmuiderstraatweg naar de Kanaaldijk of andersom. We kijken naar het noordoosten.

Ook toen was het koud, lag er sneeuw en was het mistig weer. De rookpluim uit de schoorsteen van de oude PEN-elektriciteitscentrale, aan de overkant van het Noordzeekanaal, verraadt dat de wind uit het oosten komt, nog meer kou aanvoerend. De havenkranen aan de 2e en 3e Rijksbinnenhaven vormen een mooi detail. Rechts nog een stukje van de Van Gelder-papierfabriek, met één van de enorme trechtervormige vezelterugwinningsbassins. Gekke dingen waren dat, een beetje ufo-achtig. Links op de achtergrond zien we nog een mooi detail: de enorme buis waardoor hoogovengas, een bijproduct dat vrijkomt bij het proces van ijzerproductie, naar de elektriciteitscentrale werd gevoerd. Hoogovens leverde dit laagcalorische gas aan het PEN en kreeg er elektriciteit voor terug.

Waarschijnlijk heeft de man op de voorgrond, duidelijk verrast door de fotograaf, het eerste klaphekje opengehouden voor de fietser. Of zou de fietser voor die tien meter naar de overkant weer opgestapt zijn? Nu moet-ie alsnog afstappen om het tweede hekje open te duwen. Hoe dan ook, het was hier oppassen geblazen, de oversteekplaats had geen enkele vorm van beveiliging. Erg hard werd hier niet gereden, maar de treinen in de richting IJmuiden kwamen een klein stukje verderop de bocht om zeilen, en dan waren ze snel bij je. Die in de andere richting zag je bij helder weer al van verre aankomen.

In vroeger jaren was er ter hoogte van het Klaphekje een veerdienst, van de fa. Donkersloot, waar veel medewerkers van Hoogovens en andere industrieën aan de overkant gebruik van maakten. De grotere Rijksponten voeren toen nog een stuk oostelijker heen en weer, ter hoogte van het oude dorp Velsen. In die tijd lag ook de spoorbrug er nog. De veerdienst van Donkersloot werd in 1963 gestaakt, het Klaphekje hield het nog wat langer vol.

Foto Beeldbank De Boer via Noord-Hollands Archief, inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_09058K00_17.

[Huibert]

He, leuk, die foto kende ik nog niet. Hop in het archief!