Chervolet Wrecker CMP

[Hans Reints]

Vandaag begonnen met de bouw van de op Eurospoor meegenomen Artitec Chervolet Wrecker

Eerst wat gegevens over het model in 1 op 1
De Canadian Military Pattern truck was een klasse van militaire voertuigen die tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn geproduceerd in Canada. De CMP was het resultaat van Brits-Canadese samenwerking. De meeste CMP voertuigen kwamen uit de fabrieken van Amerikaanse autofabrikanten zoals Chevrolet, onderdeel van general Motors, Ford en Dodge, onderdeel van Chrysler. Grote fabrieken van  Dodge en Ford lagen ten zuidoosten van Detroit, net in Canada. Chevrolet had een grote fabriek in Oshawa aan de kust van het Lake Ontario. Intensieve samenwerking tussen, met name, Chevrolet en Ford op het gebied van ontwerp en productie van onderdelen én veel overcapaciteit, vanwege de terugval in de vraag naar civiele vrachtwagen als gevolg van de economische depressie, maakten een sterke stijging van de militaire voertuigproductie in korte tijd mogelijk. In de oorlog zijn bijna 400.000 exemplaren van deze klasse van de lopende band gerold. Bij de aanvang van de Tweede Wereldoorlog was een groot deel van de Canadese productiecapaciteit voor automobielen al in gebruik voor het maken van militaire voertuigen. Tijdens de terugtrekking van de Britse en Franse legers uit Duinkerke waren grote hoeveelheden militair materieel achtergebleven op de Franse stranden. Er was een acute militaire noodzaak deze verliezen zo snel als mogelijk te compenseren met nieuwe voertuigen. Zo leverde Canada ook voertuigen in bouwpakketten aan andere Britse Gemenebest landen die ze lokaal, eventueel met lokale toeleveranciers, assembleerden. Van alle geproduceerde vrachtwagens in Canada, was het aandeel van de CMPs zo’n 50%. De meest voorkomende CMP was de 4x4 vrachtwagen met een toegestaan maximaal laadvermogen van 3 ton (inclusief de modellen C60S, C60L, F60S en F60L). Van deze versie zijn 209.000 stuks gefabriceerd. Verder zijn ongeveer 9.500 4x4 chassis gebruikt voor de bouw van pantserwagens. De Canadese productie van militaire voertuigen bestond aanvankelijk uit civiele modellen aangepast voor militair gebruik en later uit specifiek voor het leger ontwikkelde modellen. De aangepaste civiele voertuigen kregen met name een sterker chassis, grotere banden en een simpelere bestuurderscabine. CMP voertuigen kregen het stuur aan de rechterkant, naar Brits gebruik, terwijl in Canada het stuur aan de linkerzijde de norm was. De nadruk lag op middelzware modellen. De jeep met een laadvermogen van 0,25 ton rolde in grote aantallen uit de Amerikaanse fabrieken en de zware vrachtwagens, met meer dan 3 ton laadvermogen, werden ook in de Verenigde Staten geproduceerd. Tot 1 september 1945 zijn in totaal 857.970 militaire voertuigen geproduceerd in Canada. Hiervan waren 338.299 exemplaren 4x2 voor militaire doeleinden aangepaste civiele voertuigen; 390.273 stuks 4x4, 6x6 en 6x6 speciaal voor het leger ontwikkelde voertuigen, de CMPs; 50.241 gepanterde wiel- en rupsvoertuigen en ten slotte 19.663 aanhangwagens (ook CMPs). Na de oorlog zijn veel CMP vrachtwagens in gebruik gebleven, waaronder in Nederland, België, Denemarken, Noorwegen, Portugal, Spanje. Buiten Europa waren landen als Zuid-Afrika, Argentinië, Jordanië, Vietnam en Maleisië. Veel voertuigen zijn direct na de oorlog overgegaan naar civiele bedrijven. De Artitec CMP is naar voorbeeld van een Chevrolet CMP 3T. De bouw van de verschillende opbouwen werd uitgevoerd door subcontractors. Zo ontstond een uitgebreide variatie aan CMP’s waaronder een general service (GS), dumper en takelwagen. _{Gegevens komen van Artitec en Wikipedia}


De 3 tonner als algemene dienst voertuig.


De CMP als nederlandse pantserwagen in de Oost


De te bouwen De Wrecker met  cabine 12


De inhoud van het Artitec bouwpakket.


De door Artitec mee geleverde werktekening


Uitvergrote tekening van de etsdelen.

 
Niet op het plaatje het zakje met draad en het glaswerk. Alle onderdelen zijn hier al ontvliest.


Het uitgeknipte raamwerk op zijn plaats gezet. Onderdeel moet twee maal gebogen worden op de buiglijn. Let op; de frontramen staan redelijk achterover!


De achterruit is ook uitgenomen en moet nog wat nabewerking hebben.


Het etswerk is zo fragiel dat het makkelijk vervormd


De messing onderdelen worden volgens de tekening geplaatst.


De tweemaal gevouwen achterspatborden op hun plaats


Het dak met daar boven de nog te plaatsen etsdelen in de fret.

[Hans Reints]

De onderzijde van de wagen en de kabelrollen in het zwart gezet


het ziet er niet uit, maar het zal goed komen.


Het begin al ergens op te lijken


Banden en wielen geverfd. De wielen zijn niet helemaal je dat! Hier moet ik mee terug naar Artitec!


Begonnen met enkele delen in de grondverf te zetten.


A frame en zijspiegels geplaatst


Nog in de grondverf

[Hans Reints]

De twee kraanarmen, of hoe deze ook mogen heten, op hun plaats gezet. Armen zijn vast gefixeerd en het potlood dient als afstand en ondersteuning


De armen staan hier nog al ver uit elkaar wat volgens het grootbedrijf niet de bedoeling is


Zo ziet het er al beter uit.


De rigging aangebracht.


De eerste zwarte was aangebracht


Beetje opgedroogd en een strop voor de haken aangebracht


Even voor het zicht de wielen aangebracht. Heb een meeltje naar Artitec gestuurd voor nieuwe wielen. Afwachten dus.


De decals moeten nog aangebracht worden en een droge kwast met wit moet de details nog wat ophalen. Zijde glans vernis moet de finish touch zijn.

[Hans Reints]

Besloten om er gezien zijn verbleekte uiterlijk er maar een "echte"Dump truck van te maken.


de dumper bij de dump.. Decals en nummer uit zijn actieve diensttijd zijn blijven zitten, alleen de nummerplaat is veranderd.


Die vervelende vent met zijn camera blijf je maar voor de voeten lopen.


De haken bevallen mij nog niet. Beetje speelgoedachtig


Het is een Engelse wagen (verkeerd stuur) dus de nummerplaat zit ook aan de verkeerde kant voor onze begrippen