Recente berichten

Dat is wel leuk dat Rocrail dat kan.

Ik heb versimpeld schema gemaakt voor een frogjuicer, ik weet nog niet helemaal of die ook werkt. Ik moet nog het een en ander nalopen. Of de comperator geschikt is etc.


Het past net aan 8x5cm. Je zou denken dat het veel ruimte is, maar voor elektrofrogs zou je anders 16 relais nodig hebben. Dan valt het dit wel weer mee.


Er zit nu ook een zener om een vaste referentie te maken en een 33mOhm shunt weerstand. Het idee is dat bij ongeveer 3A, de spanning over de shunt weerstand 0.1V is. Dat moet een van de comperators trippen, die moet de flipflop toggelen, de flipflop moet beide mosfets (10A) toggelen waardoor het puntstuk zou moeten worden omgepoold naar de andere rail.

De stroom loopt van DCC -> gelijkrichter -> schottky diode -> Mosfet -> shunt weerstand -> gelijkrichter  -> terug naar frog.


Heeft alleen weer niet zoveel met BiDib te maken 

Bas

De Vindobona reed van Berlijn via Praag naar Wenen. Dat hele stuk werd met een VT 18.16 van de DR gereden, tot begin jaren '80. Daarna werden het getrokken treinen, maar die hadden locwissels op de grenzen met Tsjechoslowakije en Oostenrijk.

De Vindobona heeft ook nog met CSD-treinstellen (M295, M296, M298) en ÖBB-treinstellen (5045) gereden.

Kom op mensen, dat kan veel beter!
En je steunt wederom het Beneluxforum 

Geweldig, er zijn dus zeker mogelijkheden. Die "Hommel" (T669) vind ik ook erg mooi.

Helaas, als je oost en west wil 'mengen' ben je 'beperkt' tot de toemalige buurlanden van het Oostblok...  Maar een DB en DR lok naast elkaar of een OBB en CSD lok naast elkaar, in hetzelfde grensstation, is dus geen punt. En op belangrijkere verbindingen tot het eerder genoemde Hamburg, maar dat is ook het enige voorbeeld voor een langere verbinding die ik zo snel kan verzinnen. Munchen of Wenen kwam volgens mij niets Oostbloks qua locomotieven, wel bijv een treinstel, de VT 18.16. Andersom kan ik naast grensstations zo snel ook alleen Berlijn verzinnen...     

Donderdag worden de bestelde kalenders verzonden.
Vertraging doordat ik snip en snap verkouden ben.

Jullie krijgen morgen mail met mijn Iban.

Ronald Visser
(we blijven steken bij 21 stuks kalenders dit jaar ...  )

Duidelijk... punt is alleen dat 99% van mijn materieel uit tijdperk IV stamt, dus van vóór de "Wende..."

Nu zie je zelfs voormalig Oost-Duitse locs in Nederland rijden.

In 1990, dus nog net tijdperk IV, ging alles overboord en reden DR-diesels véél verder naar het westen. Omgekeerd ook, DB-locs en treinstellen reden ook ineens tot aan Berlijn.

In dat 'overgangsjaar' kun je eigenlijk alles naast elkaar laten rijden...

Volgens mij wel, maar je moet er één stroomkring van maken waarin de LED's achter elkaar zitten; het moet tenslotte een serieschakeling zijn volgens AMW.

Ik kan het helaas niet uittekenen, misschien is een ander daar bedreven in.

Hallo,

Tot 1990 kwamen DR-diesellocs inderdaad vrijwel nooit verder dan het West-Duitse grensstation. Maar dat deden ze dan wel weer dagelijks. Bijvoorbeeld in Hof:

https://www.bundesbahnzeit.de/seite.php?id=144

https://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~dieselloks-92-80~br-1-232-dr-1301-dr-132/266727/hof-hbf-irgendwann-anfang-der-80er.html

Hetzelfde gebeurde ook in bijvoorbeeld Helmstedt.

Opvallend is dat stoomlocs van de DR nog tot in de jaren '70 met Interzonenzüge naar Hamburg reden, maar diesellocs niet verder kwamen dan het West-Duitse grensstation (Büchen). Behalve als ze treinen naar Lübeck trokken, dan reden ze wél weer door:

http://www.lbe-express.de/wp-content/uploads/2016/08/L%C3%9CBECKER-GLEIS-24-ERINNERUNGEN_Teil-2.pdf

(zie de diverse oude foto's in die PDF).

De Vindobona reed van Berlijn via Praag naar Wenen. Dat hele stuk werd met een VT 18.16 van de DR gereden, tot begin jaren '80. Daarna werden het getrokken treinen, maar die hadden locwissels op de grenzen met Tsjechoslowakije en Oostenrijk.

Zo zitten de leds nu.

mvg Henk