BeneluxSpoor.net forum
Vraag en antwoord => Algemeen => Topic gestart door: Joost O op 03 January 2021, 03:29:29
-
Ja, dat is de vraag dus.
Ik heb een startset-wagentje van Fleischmann (het bekende blikken Heineken wagentje).
Er ligt al een extra gewicht van plm. 5 gram in.
Ik heb de originele plastic wielen vervangen voor metalen wielen van gelijke diameter.
Het wagentje loopt.. nou ja, "lekkerder". Lijkt rustiger, rolt verder uit voordat het stilstaat.
Nu had ik dat wel zo´n beetje verwacht, maar ik vraag me toch af: waaróm is dat?
Ik begrijp eigenlijk niet waarom de rij-eigenschappen zo veel beter zouden zijn.
Werken de metalen wielen als vliegwiel? Onwaarschijnlijk, want zó snel draaien ze ook weer niet.
Minder wrijving tussen rails en wielen? Zou dat echt zo veel uitmaken?
Is het wagentje zwaarder? Ja, 10% misschien? (nog niet gewogen)
Dus: Waarom eigenlijk?
Of is het alleen mijn verbeelding, en rijdt het karretje net zoals voorheen?
Veel plezier met theorieën lanceren en weer neerschieten !
Groeten uit Colombia,
Joost
-
Loopvlak is gladder, hoewel de plastic Fleischmann wielen absoluut niet slecht zijn qua nabewerking.
Minder aantrekking van vuil. Hoewel beide vies kunnen worden heb ik nog nooit een ring van aangekoekte troep van een metalen wiel kunnen schrapen. Bij plastic wielen ontstaan er een soort antislip achtige ringen
Minder wrijving in de as houders, hoewel ook dit weer vooral op gaat voor volledig plastic wielstellen
-
Joost,
Bovenal was de keuze "budget-technisch". T.o.v. Jouef/Lima waren de kunststof wielen van Fleischmann echt van betere kwaliteit. De wielen van Jouef en Lima waren soms excentrisch en hadden persresten. Dus die werden al direct vervangen. Je hebt gelijk, dat er theoretische argumenten kunnen worden opgeworpen met alle voors en tegens (bijvoorbeeld bij het aanzetten met metalen wielen is er een lager koppel nodig ;) ).
Het is jouw baan en jouw wagonnetje. ;D
Veel plezier en oh ja, de beste wensen en gezondheid (y)
Gr,
Dirk
-
Stalen wielen zijn mooier van oppervlak en harder. Rijden daardoor iets makkelijker dan de kunststof.
Maar het is een ook een kwestie van beleving. :angel:
Meten van de rolweerstand is pas een bewijs.
Kunststof asjes in een oplegging geven meer weerstand dan stalen asjes. Slijtage deeltjes vermeerderen de weerstand.
Op de momenten dat ik moet uitleggen dat een kunststof rioolput echt wel tegen zwaar verkeer kan, dan is meestal de reactie:
"kunststof is toch slap, beton kan toch meer kracht hebben".
Inderdaad maar dat is relatief. Beide putten worden op de belasting van het verkeer ontworpen en erop berekend.
1 kg veren is echt niet lichter dan 1 kg kolen. Het is een bewering, een (voor) oordeel.
Ronald Visser
-
Leuke vraag Joost. Ik denk dat het verschil wordt bepaald door het verschil van rolweerstandscoëfficiënt tussen staal op staal en kunststof op staal.
Daarnaast is er een verschil tussen wrijvingscoëfficiënt van de kunststof as en de stalen as in de aspot.
Vwb de rolweerstand:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/568EA675-1343-4505-8585-BA16B8110AAA.jpeg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/568EA675-1343-4505-8585-BA16B8110AAA.jpeg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/66A9BB4A-5FE2-4D9F-BA62-7609A81C8307.jpeg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/66A9BB4A-5FE2-4D9F-BA62-7609A81C8307.jpeg)
De rolweerstandscoëfficiënt van kunststof op staal is hoger dan die van staal op staal.
Wil je dat compenseren dan moet je de normaalkracht, zeg de massa van het wagentje, verminderen. En datzelfde geldt voor de wrijving van de as in de aspot.
Maar dat wil je niet, je wilt het wagentje juist zwaarder maken. Dus dan maak je daardoor de rolweerstand nog groter.
Omdat dit zich allemaal afspeelt op H0 schaal zijn de verschillen erg klein en spelen andere factoren een rol.
Zoals het aankoeken van vet en vuil. Kunstof trekt elektrostatisch sneller vuil aan.
Bij goed gesmeerde aspotten en schone loopvlakken kun je de proef op de som nemen.
Meet de uitrolafstand van een wagentje met metalen/kunststof wielstellen, waarbij je met instellen van massa dezelfde afstand zou moeten kunnen krijgen.
Meten is weten.
Aristoteles beweerde dat een vacuüm niet kon bestaan, hij werd lange tijd geloofd op dit punt.
Maar in 1643 toonde Torriccelli met zijn kwikbuis het vacuüm aan, en natuurlijk later in 1657 Otto von Güricke met de Maagdenburger halve bollen.
-
Hi All,
Het effect zal niet gigantisch zijn, maar het is er wel. Het impulsmoment van stalen wielen is zeker groter dan van de lichtere plastic exemplaren, met name ook omdat er naar verhouding meer gewicht aan de buitenzijde zit. Daarom draait een stalen wiel ook veel langer door dan een plastic exemplaar, wanneer je er een slinger aangeeft. Dat impulsmoment zorgt er ook voor dat de draaias constant blijft. Dat levert, net als bij fietsen en motoren een stabiele loop op.
-
Mee eens Dirk, denk bijvoorbeeld aan het ronddraaien van een emmer gevuld met water.
-
Ik denk dat het vergaren van die troep ook een groot nadeel is.
Inderdaad, er ontstaan een soort bandjes van vuil op die plastic wielen.
Die zag je "vroeger" ook in je computermuis toen die nog met een
bal werkte. Eens in de zoveel tijd moest je dan die plastic rollertjes die
in de muis zaten schoonmaken. Er zat dan dezelfde soort troep op.
En dan werkte de muis weer prima!
Groet,
Collin
-
Heren, hartelijk dank voor de reacties. Ik heb althans geholpen om jullie hersens weer op gang te brengen na het oudejaarsfeest ;D ;D
@Ivanzon, Collin: Ik had inderdaad nog niet naar vuil gekeken. Plastic wielen zijn jaren oud, metalen nieuw.
@Dirk Locofiel: Je hebt gelijk wat betreft de reden voor levering met plastic wielen (lagere kosten)
@Ronald: Het zou dus toch m´n verbeelding kunnen zijn? Ach ja, als we geen verbeelding hadden zaten we niet in deze hobby ;D
@Hans en Phdirk: Er zit dus toch wel een fysieke reden achter. Blijft de vraag of het merkbaar is.
Als ik weer eens in de buurt van m´n baan kom zal ik het eens wat rigureuzer nameten.
@Hans: De originele plastic wielen zaten op metalen assen.
Groeten uit Colombia,
Joost
-
T.o.v. Jouef/Lima waren de kunststof wielen van Fleischmann echt van betere kwaliteit. De wielen van Jouef en Lima waren soms excentrisch en hadden persresten. Dus die werden al direct vervangen.
Leerzaam topic. Als Märklin rijder was ik al verbaasd over de plastic Lima wielen onder sommige wagons.
Kleinbahn, ook zo'n budget merk, heeft ook hier en daar plastic wielen. Ze hebben een merkbaar remmende, soms klemmende, werking. Het rolt gewoon niet lekker door bogen. Dit in tegenstelling tot de plastic wielen van Lima, die rollen goed. De oorzaak, dacht ik? De wielen staan net een fractie verder uit elkaar. Maar ik heb het nooit nagemeten.
-
Joost.
(y) (y) (y)
-
Na jaren modellen omgebouwd te hebben met een nieuwe motor, ben ik er wel achter dat 0.1 mm het verschil tussen dag en nacht kan zijn wat geluid betreft. Ik kan me zo voorstellen dat maatgewijs je tandraderen hetzelfde zijn, maar dan kan daar net 0.1 mm verschil in zitten. Als de binnenkant van het messing tandrad net ietsjes dieper valt dan die van het plastic, kunnen de punten van het andere tandrad wellicht net iets vrijer lopen.
-
Volgens mij gaat het om wielen Sven, niet tandwielen... ;)
Gr, Bert
-
1 kg veren is echt niet lichter dan 1 kg kolen. Het is een bewering, een (voor) oordeel.
Totdat ik het van 5 meter hoogte op je hoofd laat vallen ;D
Bart
-
;D ;D ;D ;D
-
Update: "meten is weten" zei Hans :laugh:
Even een testopstelling gemaakt met een stukje rails en een FLM wielenrichter.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Heineken.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Heineken.jpg)
Wagentje van de wielenrichter laten rollen en meten hoe ver het komt.
Resultaten:
Proef 1: Wagen in originele (oude) staat, zonder extra gewicht.
Met plastic wielen: 17 cm, met metalen wielen: 26 cm.
Dat lijkt nergens op. Wagen nagekeken: één van de aspotten is nogal verroest. Drupje olie er op, en proef 2:
Met plastic wielen: 37 cm, met metalen wielen: 94 cm. Aha!
Een gewicht van 5 gram in de wagen gelegd. Het originele gewicht is 45 gram, dat is nét binnen de NEM norm.
Proef 3 met de zwaardere wagen:
Met plastic wielen: 40 cm, met metalen wielen: méér dan 120 cm. Ik had maar 120 cm rails ;D
Voor de goede orde:
- De plastic wielen waren goed schoon, niks geen aangekoekte rommel. De metalen wielen zijn nieuw van Aliexpress.
- De originele FLM assen zijn 24 mm lang en de metalen wielen zitten op assen van 24,5 mm. Blijkbaar zit er genoeg ruimte in de aspotten want ik heb er geen verschil van gemerkt.
Conclusie: Het is dus geen verbeelding (sorry Ronald). Met metalen wielen rolt het materiaal inderdaad veel beter. Ik ga voor deze verklaring:
Ik denk dat het verschil wordt bepaald door het verschil van rolweerstandscoëfficiënt tussen staal op staal en kunststof op staal.
De kogel is door de kerk, ik ga bij Ali een partij wielen bestellen en waar mogelijk, de plastic wielen van m´n oude FLM karretjes vervangen met metalen exemplaren.
Doe er uw voordeel mee!
Groeten uit Colombia, waar de 1:1 treinen niet sneller dan 25 km/u rijden... waarschijnlijk waren metalen wielen te duur ;D
Joost
-
Aha, de test levert het bewijs.
Ik heb hier een tabel voor je:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/rolling-resistance-table.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/rolling-resistance-table.jpg)
Ik ken de bron niet maar... je ziet dat de rolweerstandscoëfficiënt van plastic op staal hier 4x groter is dan staal op staal; dat lijkt me zeker wel aanvaardbaar.
Er staat ook dat de rolweerstand toeneemt naarmate de diameter van het wiel kleiner is (bij gelijkblijvende normaalkracht).
De verklaring is dat de elastische vervorming t.p.v. het contactvlak relatief toeneemt en ultimo is het wiel een puntlast geworden.
Als je met metalen wieltjes 940mm ver komt dan zouden de plastic wieltjes 240mm ver komen.
Dat komt dus wel aardig in de buurt.
Je zou kunnen concluderen dat de rolweerstand van een plastic wielset 3-4x zo groot is als de rolweerstand van een metalen wielset.
Dus weg met die plastic wieltjes.
-
Hans,
uiteraard zit er een kern van waarheid in.
Maar ik zelf denk dat de wrijving van de assen in de asbus (plastic as) meer effect heeft,
dan het feit dat de wielen van een speelgoedtrein zich laten samendrukken als een rubberen band.
Het gewicht van de wagons is uiterst klein.
Maar goed, bij hetzelfde gewicht blijft er toch een verschil in de coëfficiënt met factor 4.
Dat zal wel afnemen als er zich langzamerhand een vuil bandje op het loopvlak gaat vormen.
Maar we gaan uit van zeer ideale omstandigheden.
Nu nog nadenken over het feit dat we met een schuin loopvlak te maken hebben.
Wie gaat experimenteren met een dynamometer?
Ronald Visser
-
@JoostO,
Leuke, simpele test. (y)
Het druppeltje olie kan je opbreken bij plastic tasjes/aspotten. Doorgaans kan dat in de toekomst trammelant geven. Kunstof houdt niet zo van olie :(
Gr,
Dirk
-
Je kunt kunstof ook smeren met een beetje grafiet. Ik gebruik daarvoor een officieel grafietpotlood dat ik ooit bij een internetwinkel voor kunstenaarsbenodigdheden heb besteld. Maar grafiet uit zo’n knijpflesje doet het ook prima.
Wolter
-
Doorgaans kan dat in de toekomst trammelant geven. Kunstof houdt niet zo van olie :(
hangt er vanaf welke kunststof. Meestal is het polyethyleen of polypropyleen. Dat is het spul waar ze o.a. jerrycans voor benzine van maken. Dus zal het van olie ook weinig last hebben.
-
Klopt Klaas,
Maar de wagonnetjes, waar hierin dit item over gesproken wordt, zijn over het algemeen van kunststof perswerk en meestal niet van het kunststof, waar jerrycans en olievaten/drums van zijn gebrouwen.
Grafiet/B-potlood of vetter is beter.
Dirk
-
Dirk, weet je dan van welke soort kunststof die wagentjes wel gemaakt zijn?
-
@ Joost O
af en toe wat prikkelen moet kunnen toch?
Anders had je de proef niet gedaan?
Nu nog met de dynamometer om getallen te verzamelen?
Ronald Visser
-
Er staat ook dat de rolweerstand toeneemt naarmate de diameter van het wiel kleiner is
Hallo
Totaal onlogische conclusie, immers hoe groter het wiel hoe groter het raakoppervlak.
Een oneindig groot wiel heeft een rechte raaklijn op de rails.
Daarom hebben tractoren ook grote aangedreven wielen.
Een groter wiel heeft een grotere vliegwielwerking en zal daardoor verder doorrollen. De rolweerstand is netzogoed hoger. De meting wordt dus vertekend.
Bart
-
Kijk ook nog even hier:
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=28845.0
-
Joost, je hebt mij aan het werk gezet.
Ik heb ook een kleine verzameling van die starterwagentjes met plastic wieltjes.
Daarnaast een grote voorraad märklin wielsets, niet-geïsoleerd.
Die wielsets komen nagenoeg precies overeen met de wielsets van flm.
Dus heb ik de märklin wielsets voor de flm wagens geïsoleerd en ge monteerd.
Die wagentjes zijn niet meer te stoppen..
Procesgang:
Eén wieltje van de as af trekken:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/EEBA9C6A-748D-4CF2-858A-06382006E2E4.jpeg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/EEBA9C6A-748D-4CF2-858A-06382006E2E4.jpeg)
Gat opboren in twee stappen; 1x met 2mm, 1x met 2,5mm:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/075978ED-3CDA-4963-8521-028006BAD3B1.jpeg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/075978ED-3CDA-4963-8521-028006BAD3B1.jpeg)
Van een wattenstaafje een stukje afsnijden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/E2798BDE-D540-4CFE-ADAE-D773C55EC7D4.jpeg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/E2798BDE-D540-4CFE-ADAE-D773C55EC7D4.jpeg)
En tenslotte het stukje in het wiel persen, het wiel op de as persen en monteren:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/7F1FBBF7-07A9-4113-8405-D12D7A4E4D71.jpeg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/7F1FBBF7-07A9-4113-8405-D12D7A4E4D71.jpeg)
Leuke klus voor de avond.
-
In feite heeft het allemaal te maken met de energie die je erin stopt.
Een wagon met stalen wielen heeft iets meer gewicht dan eentje met kunststofwielen.
Ga je uit van eenzelfde uitgangspositie/startpositie bij de proef, dan heeft het staal een voordeel en is het verre traject verklaarbaar.
In ieder geval heeft staal een pre ten opzicht van kunststof ( hier klopt de gevoelsmatigheid zeker wel) (y)
Ronald Visser
-
Dirk, weet je dan van welke soort kunststof die wagentjes wel gemaakt zijn?
In ieder geval van een andere kunststof dan de jerrycans waar je over spreekt.
PE en PP wordt in een 100-tal formuleringen gemaakt welke allemaal hun specifieke doel en daaruit volgende chemische weerstand hebben. Die weerstand wordt voor een groot deel bepaald door de additieven aan het basispolymeer.
Het basispolymeer voor PE en PP lost zelfs gewoon op wanneer je met olie of andere koolwaterstoffen aankomt draven.
Dus die jerrycans zijn een andere soort PE / PP dan dewelke er gebruikt wordt voor het maken van onze dierbare wagonnetjes.
En weer andere formuleringen ga je vinden in de draadisolatie, rioleringsbuizen, toezichtputten, plastic constructies in het algemeen, dashbord en bumpers,.... Allemaal afkomstig van hetzelfde basispolymeer PE of PP maar totaal verschillend omwille van de toeslagstoffen.
-
Totaal onlogische conclusie, immers hoe groter het wiel hoe groter het raakoppervlak.
Volgens mij kwam ik er vroeger als kind al achter dat fietsen met grotere wielen minder weerstand hadden dan kleinere wielen.
Ik ging even googlen of ik gelijk had.
link 1 (https://fietssite.jouwweb.nl/16)
link 2 (https://nl.wikipedia.org/wiki/Rolweerstand)
Kleine wielen zullen een grotere rolweerstand hebben dan grote wielen onder dezelfde gebruiksomstandigheden (de wielen zijn even breed, dezelfde materialen en constructie en dezelfde belasting). Dit komt doordat de kleinere diameter verder in het wegoppervlak wordt gedrukt. In het extreem: veronderstel het kleine wiel wordt steeds kleiner, dan zal de belasting op de weg vergelijkbaar worden met een puntbelasting welke zeer grote vervorming veroorzaakt, en dus zeer grote rolweerstand.
Je grotere raakoppervlakte zorgt er dus voor dat de druk van het wiel op de rails kleiner is.
Bas
EDIT:
staat ook in de link van Jeroen in een post van Bert
-
Bovendien blijft theoretisch de interferentie tussen wiel en rail een singulier punt.
Even verduidelijken dat "rolweerstand" afhankelijk is van het bewegend systeem en de onderdelen ervan.
De vervorming door enerzijds indrukking in rail en anderzijds afvlakking van het loopvlak van het wiel zijn louter afhankelijk van de verhouding van de hardheden van de onderdelen en de krachtswerking op het systeem.
Doordat de hefboomsarm (afstand as - loopvlak) van een groot wiel groter is dan deze van een klein wiel, is de invloed van de horizontale component in de beweging veel belangrijker om het systeem te laten voortbewegen. Hierdoor wordt de rolweerstand van het systeem kleiner.
edit: kleine aanvulling:
Vandaar ook dat invloed van de aspotten in kunststof veel belangrijker zal zijn dan het materiaal van de wielen. Daar wordt de wrijving opgebouwd. Als je dat wil testen, laat dan eens een plastieken wiel en een stalen wiel (met gelijke massa) maar eens lopen, daar zal je weinig tot geen verschil merken.
Plastiek wielen op een plastiek as in een plastiek aspot rijdt letterlijk van geen meter.
Stalen wielen op een stalen as in een messing aspot rijdt als een tierelier.
Een stalen as in platiek aspotten loopt soms moeilijk en dan gaan we smeren of de aspot voorzien van een messing bus.
-
Frans,
In de test gaat het om verschil in rolweerstand tussen plastic wieltjes op een metalen as in metalen aspotten en metalen wieltjes op een metalen as in metalen aspotten.
Het verschil is dus enkel de rolweerstand als gevolg van de verschillende rolweerstandscoëfficiënten.
Zie mijn bijdrage over vervangen van de wieltjes.
-
Dus die jerrycans zijn een andere soort PE / PP dan dewelke er gebruikt wordt voor het maken van onze dierbare wagonnetjes.
Maar betekent dat dan ook dat olie schadelijk is voor het materiaal van onze wagentjes? Ik denk het niet. De draaistelframes van veel modellocomotieven zijn ook van PP of PE gemaakt en daar draaien de assen in muizenholletjes die gesmeerd worden met gewone smeerolie.
Ik heb zelf eens een wagenframe gemaakt van polystyreen (PS) waar de assen ook in muizenholletjes draaiden. Ook gesmeerd met gewone smeerolie. Die wagen heeft met een flink blok ijzer er op urenlang op onze clubbaan rond gebold. Gewoon omdat ik wilde weten in hoeverre dat haalbaar is. Geen spoor van slijtage te zien en ook geen aantasting van het materiaal door de olie. Het is daarom dat ik altijd een beetje sceptisch ben als iemand beweert dat het kunststof wordt aangetast door smeerolie. Ik heb het zelf nog nooit ervaren.
-
Oké, heren, ik had nooit gedacht dat dit draadje zo´n vlucht zou nemen. Ben ik daar even blij mee!! (y)
Een paar comments op al de reacties vanaf nr 16:
Maar ik zelf denk dat de wrijving van de assen in de asbus (plastic as) meer effect heeft,
Zoals eerder gezegd, de FLM wagentjes hebben plastic wielen op metalen assen, in metalen aspotten.
En ja, ik heb nagekeken dat de punten van de oude assen goed schoon waren, geen roest of vuil. Alleen die ene aspot die dus geoxydeerd was. Die heb ik gesmeerd, maar dat was dus in beide gevallen (oud en nieuw) van toepassing.
Nu nog nadenken over het feit dat we met een schuin loopvlak te maken hebben.
??? Bij de test liggen de rails vlak. De wielenrichter aan het begin ligt schuin, om de wagen een impuls te geven. Daarna rolt hij horizontaal uit.
Het druppeltje olie kan je opbreken bij plastic tasjes/aspotten. Doorgaans kan dat in de toekomst trammelant geven. Kunstof houdt niet zo van olie :(
Zelfs met metalen aspotten gebruik ik liever geen olie. Olie komt op een of andere manier altijd op de rails terecht. Maar het flesje stond toevallig binnen handbereik toen ik testte ;D
Je kunt kunstof ook smeren met een beetje grafiet.
Prima, tip genoteerd!
af en toe wat prikkelen moet kunnen toch?
Anders had je de proef niet gedaan?
Daar kon je best wel eens gelijk in hebben !!! :angel:
Een groter wiel heeft een grotere vliegwielwerking en zal daardoor verder doorrollen. De rolweerstand is netzogoed hoger. De meting wordt dus vertekend.
Dat effect van de diameter (van Hans z´n tabel) snap ik ook nog niet helemaal. Maar in mijn test hadden beide soorten wielen dezelfde diameter, dus voor mijn meting maakte het niet uit.
Kijk ook nog even hier:
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=28845.0
Gracias! (y)
Joost, je hebt mij aan het werk gezet.
Leuke klus voor de avond.
Oei oei, wat een werk... gaten uitboren :o
Ik koop ze bij Ali voor 2 dollar per wagentje.
Maar ja, je had het bij de hand en wilde het natuurlijk meteen uitproberen... 8)
Die wagentjes zijn niet meer te stoppen..
(y)
Een wagon met stalen wielen heeft iets meer gewicht dan eentje met kunststofwielen.
He he, nou ben ik je toch te slim af geweest. Bij het testen gingen de niet-gebruikte wielen telkens als lading mee in het wagentje. Het totale gewicht was dus altijd gelijk.
@ Iedereen: ik heb echt m´n best gedaan, bij het testen, om alles zo constant mogelijk te houden.
Plastiek wielen op een plastiek as in een plastiek aspot rijdt letterlijk van geen meter.
Stalen wielen op een stalen as in een messing aspot rijdt als een tierelier.
Een stalen as in platiek aspotten loopt soms moeilijk en dan gaan we smeren of de aspot voorzien van een messing bus.
Als ik even off-mn-eigen-topic mag gaan: Met metalen punt-assen in plastic aspotten krijg je ook vastlopen door slijtage. Ooit had ik dat geval met oude Jouef wagentjes waar de as practisch niet meer draaien wilde. Ik heb er toen metalen FLM aspotten onder gezet. Zie foto hier:
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=77190.msg3221814844#msg3221814844 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=77190.msg3221814844#msg3221814844)
Geen spoor van slijtage te zien en ook geen aantasting van het materiaal door de olie. Het is daarom dat ik altijd een beetje sceptisch ben als iemand beweert dat het kunststof wordt aangetast door smeerolie. Ik heb het zelf nog nooit ervaren.
Om eerlijk te zijn: mijn bovengenoemde Jouef wagentjes waren niet zozeer "versleten", maar de metalen aspunten hadden de plastic aspotjes naar boven uitgescheurd, wegens overbelasting als kinderen er hun volle gewicht op laten rusten. En olie? smeren? daar deden we niet aan... Dus: in normaal bedrijf moet die metaal/plastic combinatie toch goed werken, zoals Klaas aangeeft.
En ja, écht goed rijden deden ze pas toen ze metalen wielen, op metalen assen, in metalen aspotten haden, plus een extra gewicht in de bak.
Bedankt voor alle bijdragen! Dat is het leuke van dit forum, met z´n allen leer je veel meer dan in je eentje (y)
Groeten uit Colombia,
Joost
-
In ieder geval gaat isoleren van Märklin assen met een wattenstaafje het in de toekomst niet meer worden. Dat mag binnenkort alleen nog maar van papier of hout worden gemaakt. Wees er maar zuinig op :)
-
@ Joost je hebt het beste gedaan wat redelijker wijze gedaan kon worden.
Maar,........... nee niets. (y)
Ronald Visser