BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Topic gestart door: Sander. op 14 December 2018, 13:47:10
-
Heeft iemand hiervan al een drgl ?
Een plaatsgenoot wil met de kinderen gaan kijken als het spul voorbij komt.
Mag ook per pb als het niet aan de grote klok gehangen mag worden.
Bvd
Sander.
-
Leuk artikel van deze Kerst Expres is op nu.nl geplaatst.
https://www.nu.nl/uit/5627963/rit-met-kerst-expres-stoomtrein-straalt-nostalgie-en-romantiek-uit.html (https://www.nu.nl/uit/5627963/rit-met-kerst-expres-stoomtrein-straalt-nostalgie-en-romantiek-uit.html)
In een reactie van de redactie valt te lezen dat de SSN de tijden van doorkomst nadrukkelijk geheimhoudt en enkel voor de passagiers gelden die met deze Kerst Expres meerijden.
Hopelijk heb je in een pb'tje meer geluk. (y)
Jeroen
-
December 2018
Kerst Expres Magisch Maastricht
Datum: zaterdag 15 december 2018 - 10:00 tot 23:00
De Kerst Expres is uitverkocht. Wel is de trein te zien langs het traject, maar Stoom Stichting Nederland geeft aan de dienstregeling uitdrukkelijk alleen aan passagiers te geven.
Dus zoek een plekje langs het spoor waar je in de auto kan wachten bv. Polder Oudendijk Dordrecht, of op een tussenliggend station.
Mvg.Erik
-
.....dacht al dat het "classified" was. Straks dan maar eens een belletje plegen als ik "op de zaak" ben. :angel: Kan ik mss ook ff met de kinderen naar het spoor lopen morgen.
Mvg
Sander.
-
De Kerst Expres is uitverkocht. Wel is de trein te zien langs het traject, maar Stoom Stichting Nederland geeft aan de dienstregeling uitdrukkelijk alleen aan passagiers te geven.
Niet helemaal correct. Donateurs krijgen de dienstregeling per mail (ook met het verzoek deze niet te publiceren). Dus een goede reden om donateur te worden (naast dat je de SSN steunt natuurlijk).
-
Als je overigens de Twitter of Facebook van de Stoomstichting in de gaten houdt, kun je ook wel aardig inschatten of ze al vertrokken zijn en zo. Ik hoop dat veel mensen hem morgen te zien krijgen. Het weer zit in ieder geval mee, zonnig en lekker koud, dus mooie volle stoomwolken :)
-
De stoomtrein is net uit Tilburg vertrokken, dus spotters in de regio Dordrecht kunnen in bed blijven liggen ;D
-
Uurtje vertraging vanaf Eindhoven
https://youtu.be/ziE2NO8fwoo
Mvg
Sander
-
Leuk hoe die paarden het ook interessant vinden :)
-
en staat nog steeds in weert......
-
Weet niet of dit hier hoort of bij "spoor humor" ;D
https://www.weertdegekste.nl/2018/12/stoomtrein-bij-ns-station-in-weert-zorgt-voor-consternatie-fotos-video/
Mvg
Sander.
-
Dat is inderdaad lachen. En het huis waar mijn grootouders van moeders kant ooit woonden vol in beeld. Niet zo gek dat ik met het spoorvirus besmet ben, toch?
-
Helaas was voor de reizigers Weert het eind voor de stoomreis. Reizigers zijn met gewone treinen verder gegaan naar Maastricht. De stoomtrein is door de Eloc 9901 naar Maastricht gebracht.
-
Ai. Dat klinkt is als een herhaling (van vorig jaar?)…… ? ::) :-X
-
De stoomtrein is door de Eloc 9901 naar Maastricht gebracht.
Waarom niet met de reizigers erin?
-
Vermoedelijk omdat het te lang duurde voordat de eloc in Weert zou zijn. RXP 9901 kwam om ca. 15:45 aan in Weert en trein is om 16:00 vertrokken.
-
Alweer!?! :-[ Ze hebben ook geen geluk met de Kerstritten naar het Zuiden. De vorige keer ging het ook al niet goed :( Heel sneu voor de reizigers en voor de SSN.
-
Samengevat uit diverse berichten is er dus het volgende gebeurd denk ik :
De lok kon geen stoom genoeg maken door slechte kolen aldus de SSN
De mensen zijn in Weert uitgestapt en per NS naar Mt gegaan. Later heeft de 9901 de hele lege trein met stoomlok naar Mt gebracht
Later is dan blijkbaar elok+stoomlok+trein +reizigers uit Mt naar Rt terug gegaan of is er nog naar toe onderweg.
Jammer voor de reizigers en de mensen van de SSN.
Peter
-
Volgens de SSN (op Facebook) is de loc naar Simpelveld gegaan.
-
Wat ik kan concluderen uit de diverse meldingen is dat vanuit Weert de RXP 9901 de trein met de 01 via Heerlen naar Valkenburg is gereden. Vandaar is de 01 met waterwagen naar Simpelveld gegaan en de 9901 met resterende rijtuigen naar Maastricht.
-
"Helaas hebben we moeten besluiten om onze reizigers per NS trein naar Maastricht te brengen. Vanwege een probleem met het vuur (oorzaak de kolen) kon stoomloc 01 1075 niet op voldoende bedrijfsdruk blijven. Om er voor te zorgen dat de reizigers vanavond op tijd thuis komen zal een e-loc worden bijgeplaatst te Maastricht."
"De 01 1075 blijft te Simpelveld achter. Het rooster moet schoon en daarvoor moet het vuur eerst uit."
Bron: https://www.facebook.com/stoomstichting.nl/
-
"Vanwege een probleem met het vuur (oorzaak de kolen) kon stoomloc 01 1075 niet op voldoende bedrijfsdruk blijven"
Tja, dan wordt een trein met 9 rijtuigen wel erg zwaar. Nu je het weet zie je het ook wel in het filmpje van Sander in bericht #7. Dat schiet niet op zo... :-\
-
....de vaart was er al aardig uit idd. Denk een gangetje van 40km/h. Veel meer zal het niet geweest zijn.
Gelukkig is iedereen gewoon op bestemming aangekomen, terugrit met alternatieve tractie maar wel met de eigen trein verder. Denk dat het uitje er uiteindelijk niet veel minder om geworden is.
Spijtig met name voor de organisator. De reiziger is een "avontuur" rijker.
Ik hoop voor de SSN dat een volgende rit weer vlekkenloos zal verlopen en dat "wij" vooral de inzet van dergelijke museum organisaties blijven waarderen. Het blijft een hele onderneming om zulke ritten te organiseren.
Mvg
Sander.
-
(oorzaak de kolen) ?? Zo'n inferieure duitse exhaust zouden ze moeten zeggen!
Mvrgr
Koopmans
-
Of het de kolen waren of de inferieure exhaust, dit is niet de eerste keer dat het de SSN overkomt.
-
(oorzaak de kolen) ?? Zo'n inferieure duitse exhaust zouden ze moeten zeggen!
Grote onzin. Duitse machines hebben er altijd prima mee gereden.
Ik wil best geloven dat er andere betere systemen zijn, maar dat verklaart echt niet het probleem van gisteren als de loc het normaal gesproken al bijna 80 jaar prima doet.
De kolen kunnen echter best wel eens een probleem zijn... en ook worden, in de toekomst. Als kolen in de ban worden gedaan vanwege het klimaat.
Steeds meer kolenmijnen zullen sluiten, zie dan nog maar eens ergens een goede partij kolen te krijgen...
Maar dat is niet iets voor de SSN alleen.
-
Bruinkool in plaats van steenkool geladen? ;D
-
Hoe gaat dat met de verwarming van de rijtuigen? Hebben de rijtuigen van SSN ook elektrische verwarming?
-
Als het rooster schoon moest zal er wel teveel slak gevormd zijn. Iemand heeft dan
de specificatie van de geleverde kolen niet goed gelezen. De samenstelling van de as
vertelt iets over het smeltpunt.
Mvrgr
Koopmans
-
"Beste machinisten staan op het perron-opmerkingsgevoel"
-
Specificatie lezen is één, maar in de praktijk ervaren en weten hoe je dan moet handelen is twee (en waarschijnlijk belangrijker). Wellicht ook twee soorten / leveringen kolen, we weten het niet. Mogelijkheden te over.
-
Dat zullen ze ongetwijfeld uit gaan zoeken de komende tijd :(
-
De hele zaak hangt nogal samen. De chemische samenstelling van de as bepaalt bij welke temperatuur
slakvorming optreedt. Als het kolenbed te dik is, wordt onderin de temperatuur lager dan gewenst en kun je slak krijgen.
Alleen met een goede exhaust kun je uit dat probleem komen, in het andere geval ben je systematisch de klos!
Arme stoker!
Mvrgr
Koopmans
-
Dan speelt personeel daar natuurlijk ook een rol van belang in.
-
Slechts een Kniesoor die daarop let.
groeten
Hendrik Jan
-
In 1976,(sprak Opa,)was het einde van de stoom bij de DB in Rheine.
Ik ben toen meegeweest met de stoomtrein vanuit Den Haag Centraal.
De lok was een van de twee VSM 023-ers.,
Onderweg ,nog in Nederland ,gingen we steeds langzamer rijden en kwamen met een uur of meer vertraging in Rheine aan. :(
Oorzaak : Slechte kolen
Wss konden er toen nog in Rheine betere kolen worden ingenomen. ???
Peter
-
Hallo,
In de tijd dat bij de DB nog met stoom werd gereden in de jaren 60 en eerste helft van de jaren 70. Als de kolen van slechte kwaliteit waren dan kon het gebeuren door Slakvorming waardoor de vuurkist op een gegeven moment geen druk meer kan opbouwen waardoor het tot stilstand komt en uiteindelijk niet meer verder kan rijden..
Dit kwam ook bij de BR 38 voor maar ook bij andere locs zo als de BR 23 en 01.
Verder vraag ik mij af of het wel zo slim is om stoomlocs die op oliestook zijn zo als de BR 41 241 om te bouwen naar kolenstook. Er is een kans dat inderdaad binnen 10 jaar niet meer met kolenstook locs gereden mag worden. Dan is volgens mij maar 1 mogelijkheid lok terug bouwen op Oliestook echter zou dat misschien ook niet meer mogen. Dan blijf misschien nog 1 mogelijkheid loc op frituurvet of om te bouwen en voorzien van een brandcel en deze op waterstof te laten lopen.
Het is maar afwachten welke kant het opgaat. Ik las ook al dat een milieustichting ook al af wil van stoomboten waarmee 1 keer per jaar sinterklaas aankomt. Dus kunnen ze ook straks tegen het rijden met stoomlocs zijn.
tot zo ver mijn reactie,
Tja ik denk niet dat het aan het SSN loc personeel ligt aangezien deze een zeer goede opleiding krijgen hoe ze een stoomloc moeten stoken tijdens het rijden. Je moet immers als stoker wel weten op welke mannier je de kolen op het vuur moet gooien. En er voor moet zorgen dat het vuur bijvoorbeeld aan de zijkanten omhoog komt. Zo dat het beste rendement uit de kolen wordt gehaald om de loc aan het rijden te houden tijdens een rit.
O ja en dan wil ik ook nog even zeggen negen grote Büm wagons achter de 01-10 moet juist voor een 01-10 geen enkel probleem zijn. In de jaren 60 op de rolbaan Osnabruck -Hamburg hingen wel 12 wagons achter een oliegestookte of kolengestookte 01-10
gr bernard
-
Een goede opleiding is 1 ding, kennis en ervaring is wat anders. De mensen die nu op de nog rijdende stoomlocs staan, hebben niet de kennis en ervaring van de mensen die er dagelijks op stonden gedurende een arbeidsleven van dertig, veertig jaar.
-
Hoi,
Oke dat is misschien wel het geval maar ik blijf zeggen SSN lijdt hun stokers echt wel goed op. Maar waar mensen werken kunnen altijd fouten gemaakt worden. Immers het rijden op een stoomloc is tegenwoordig een Hobby en geen beroep meer.
gr bernard
-
Ik denk niet ,dat er maar een stoker op de lok stond ,maar meerdere, en dat een verkeerde manier van stoken wel zou zijn gecorrigeerd door een andere collega.
Peter
-
Twee stokers is alleen een teken dat eentje het niet alleen af kan. Terwijl een door de wol geverfde stoker dat wel gekund zou hebben. Maar dan praat je, opnieuw, over iemand die het elke dag doet gedurende een heel arbeidsleven.
Slechte kool en een bemanning die maar een paar keer per jaar in actie komt, denk dat we het daarmee wel hebben.
-
Afgeven op slechte kolen snap ik, maar dan gaat er ook wat mis met het inkopen daarvan lijkt mij dan...
-
Niet alleen inkopen ,maar ook verstand hebben van steenkool.
Mss hebben ze een andere kolenboer ?
Ik wacht maar af , wat de SSN er zelf over zal zeggen.
Peter
-
Weet niet of dit hier hoort of bij "spoor humor" ;D
https://www.weertdegekste.nl/2018/12/stoomtrein-bij-ns-station-in-weert-zorgt-voor-consternatie-fotos-video/
Mvg
Sander.
Gelukkig zijn er in Weert nog sporen waarop je zo een trein in geval van nood aan de kant kan nemen. Als je ProRail zijn gang laat gaan, zijn deze er binnenkort ook niet meer. Nu al is hiervoor tussen Amsterdam en Geldermalsen geen enkele mogelijkheid meer, en in Geldermalsen is in elke richting nog maar één wachtspoor over.... Wie stopt ProRail (ook wel AntiRail genoemd)???
-
Dat lijkt me een behoorlijke off topic vraag.
-
Slechte kolen zijn altijd al een oorzaak van verslakkende vuren geweest. Gewoon heel jammer dat dit de SSN (weer) moest overkomen, maar bijna onvermijdbaar denk ik. Het valt echt niet de stoker(s) te verwijten. En met de teruglopende import van (en kennis over) kolen wordt dit risico misschien wel groter.
-
Begrijp me niet verkeerd, ik zie de slechte kolen ook als belangrijkste veroorzaker. Maar ik durf wel te beweren dat een ervaren, doorgewinterd team van stoker en machinist daar wel mee om had kunnen gaan. En met ervaren en doorgewinterd bedoel ik, zoals ik eerder aangaf, stokers en machinisten die dit als dagelijks werk hadden.
-
Wat vindt Paul B. hiervan ?
Peter
-
Die kan hier niet meer reageren.
-
Dat is heel jammer. Ik denk dat menigeen hier benieuwd is naar Paul's reactie.
Leen.
-
We hebben wat over en weer geschreven over dit onderwerp vandaag. Ik zal eens kijken of hij een en ander via mij wil delen hier ;)
-
Die kan hier niet meer reageren.
Heb ik iets gemist?
-
Stuur me even een pb.
-
Het treurige is dat er een remedie is voor slechte kolen en minder ervaren stokers: een exhaustwijziging.
Als men daar niet aan wil is het onvermijdelijke gevolg dat hoofdlijnritten voor de SSN ook verleden tijd
worden.
Mvrgr
Koopmans
-
Begrijp me niet verkeerd, ik zie de slechte kolen ook als belangrijkste veroorzaker. Maar ik durf wel te beweren dat een ervaren, doorgewinterd team van stoker en machinist daar wel mee om had kunnen gaan. En met ervaren en doorgewinterd bedoel ik, zoals ik eerder aangaf, stokers en machinisten die dit als dagelijks werk hadden.
Zonder alle reacties gelezen te hebben denk ik dat de verhalen uit het verleden anders aantonen. Ook doorgewinterde bemanningen, die in vaste koppels op een vaste machine dienst deden, kwamen nog weleens voor verrassingen te staan. Bepaalde depots waren berucht (zeker bij internationale diensten naar België was men huiverig voor bepaalde depots). Het kon daar goed voorkomen dat je tender gevuld werd met rotzooi en daar moest je je maar mee redden. Er zijn meerdere verhalen bekend waar personeel moest vragen om de reserveloc van het dichtstbijzijnde depot, simpelweg omdat ze zelf geen druk konden houden. Helaas zijn dat soort depots met reserveloc tegenwoordig dun gezaaid ;)
Ik heb vernomen dat de bemanning op de machine samen goed is voor vele jaren stookervaring op de hoofdlijn. Mannen die echt wel weten waar ze mee bezig zijn, maar soms overkomt het je en ga je "op de koffie."
Groeten,
Martin
-
Ben het eens met Martin.
Lees "Vervlogen Stoom "maar eens.
Peter
-
Bij monde van Kniesoor:
Kniesoor heeft wel een mening, maar de valt uit twee delen uiteen:
•De mening naar collega voetplaatbemanning
•De mening naar anderen
En volgens mij is BNLS geen overlegplatform voor voetplaatbemanning
Wel heb ik de volgende meer algemene opmerkingen:
Bij de SHM geldt de verplichting dat een veiligheidsfunctionaris (o.a. machinist, stoker, Chef Trein) een minimum aantal van 10 zelfstandige diensten moet doen. Dit wordt het minimum geacht om de ervaring enigszins op niveau te houden. In de praktijk blijkt dat het voor beginners beter is om tenminste het dubbele aantal diensten in een jaar te draaien. Voor zo ver mij bekend is de norm van 10 diensten algemeen aanvaardt als wenselijk binnen HRN (Historisch Railvervoer Nederland)
Ik heb geen idee hoeveel diensten de SSN op jaarbasis rijdt en hoeveel stokers en machinisten de SSN heeft
Verder was het in de stoomtijd gebruikelijk dat je, als stoker, begon in de rangeer, lokaal en of tramdienst, daarna de goederen / stoptreinen ging stoken en als laatste in de reizigerssneltreindienst. Tegen de tijd dat je als stoker op de sneltreindiensten zat was je zeker 5, maar vaak eerder 10 jaar verder. Aan het einde van de stokerscarriere volgde het examen tot machinist. Daarna begon de verse machinist weer in de rangeer, lokaal of tramdienst, daarna de goederen / stoptreinendienst en tenslotte de reizigerssneltreindiensten. Dat betekende dat een sneltreinmachinist al gauw 15-20 jaar stoom ervaring had.
De kolen die de SHM op dit moment gebruikt hebben als grote voordeel dat ze nauwelijks aan het roken te krijgen zijn. Op zich prima: "black smoke doesn't make steam". Wel is mijn persoonlijke (onwetenschappelijke) indruk dat ze meer as / slak bevatten dan eerder gebruikte kolen. Het lijkt er hierin alsof het wasproces niet alle stenen er uit haalt of in ieder geval minder effectief. Bij de SHM hebben we een dienstregeling waarin we 3 keer lang stilstaan en dat is funest voor je vuur. Bij een normaal vuur zakken de asdelen langzaam door het vuur heen en eindigen op het relatief koude rooster. Wanneer het rooster dichtloopt met as of zelfs slak heeft roeren in het vuur het nadeel dat je de as naar de bovenkant van het vuur haalt waar de temperaturen hoger zijn dan onderin. Hierdoor is de kans op (extra)slak vorming niet onaanzienlijk. Daarom wordt het gebruik van stookijzers tijdens de rit ernstig afgeraden. Er speelt nog een andere probleem m.b.t. kolen maar daar is BNLS niet het platform voor. Ik sluit niet uit dat dit ook bij SSN aan de orde is. Inmiddels heb ik bij de SHM dit seizoen al twee keer moeten “stoken met de vuurschop”. Bij de SHM is dit na Zwaagdijk op de terugrit een “calculated risk” Tegen de tijd dat de extra slakvorming begint op te treden / last begint te veroorzaken ben je al in Hoorn. Bij langere hoofdlijnritten heb je de luxe die je op een priktollenlijntje als Hoorn – Medemblik hebt niet.
Twee stokers op DB loc's kwam voor, maar dit was een zeldzaamheid en was enkel omdat er in een korte tijd dusdanig veel kolen doorheen moest dat dit niet mogelijk werd geacht voor één enkele stoker. In Engeland werd dit opgelost door het gebruik van zgn. corridortenders waarbij halverwege de rit Londen - Schotland de bemanning gewisseld werd Dit gaat echter om omstandigheden die in het hedendaagse museumbedrijf niet meer voorkomen.
M.b.t. de exhaust: Pete Townend Heeft ooit opgetekend dat daar waar "a single chimney A4 required a lot of skills and attention, a double Kylchap A4 could be fired by a farmboy" Daar zal vast iets van Engels understatement in zitten, maar zegt toch iets over het verschil tussen een brakke exhaust en een goede exhaust. Dat gezegd hebbende: de DB stoomloc's hebben altijd redelijk probleemvrij gereden. Dus hoewel een betere exhaust vermoedelijk het mogelijk maakt om iedere boeren... op een loc te laten stoken, moet het met ervaring en kunde redelijk goed te doen zijn.
In de basis ben ik het Martin eens: ook een zeer ervaren bemanning kwam wel eens op de koffie. In hoeverre die omstandigheden zonder meer naar hedendaags museumgebruik zijn te vertalen ........
-
Heb zojuist een email met uitleg van de SSN ontvangen, duidelijk wat er gebeurd is en jammer voor ons reizigers, maar vooral voor de vrijwilligers van de SSN.
En speciaal voor het loc personeel die hier heeft mee moeten dealen onder grote druk, het zal je maar gebeuren, het laatste wat je wil is het verstoren van het normale treinverkeer!
Ik denk dat de SSN en de 01 er wel weer bovenop komt, en kijk uit naar de volgende rit!
Groet Hans
-
...iemand nog plaatjes kunnen schieten (leuk filmpje in ieder geval wel al gezien)...
-
Ik zat in de trein die erachter reed en we reden niet erg hard, toen er omgeroepen werd dat er een stoomtrein vóór ons in de problemen zat.
In Weert reden we er voorbij en toen heb ik gauw met de foon nog deze mislukte foto gemaakt:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-20181215-WA0002.jpeg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-20181215-WA0002.jpeg)
Je ziet nog net door het raam dat het een Duitse stoomlok is.
Leen.
-
Juist een hele leuke foto met die starende reizigers!
-
En 2 minuten verder als sander: https://www.youtube.com/watch?v=M2aADA9m3qg (https://www.youtube.com/watch?v=M2aADA9m3qg)
-
Leuk filmpje Ivo, bedankt voor het delen. (y)
Blijven prachtige machines om te zien!
-
Klein vervolg:
Het was de bedoeling om de 01 1075 dit weekend naar Rotterdam over te brengen. Dat loopt onvoorzien anders. We zijn blij dat we de collega's van de Miljoenenlijn kunnen helpen.
Bron: https://www.facebook.com/stoomstichting.nl/
Wegens een defect aan onze stoomlocomotief, e2-1040, rijden de collega’s van de Stoom Stichting Nederland de Kerst Expres door het Heuvelland.
We zijn hen zeer dankbaar voor deze geweldige hulp!
Voor iedereen fijne feestdagen en een gelukkig & gezond 2019!
Bron: https://www.facebook.com/miljoenenlijn/
Iemand riep iets over een ontsporing van de e2-1040 maar ik heb geen flauw idee of dat klopt ???
Vr. groet, Martijn.
-
Ja, de 1040 is (zaterdagmiddag/avond?) met de tender ontspoord in Spv.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/48419903_1924538294329816_1963115055763423232_o.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/48419903_1924538294329816_1963115055763423232_o.jpg)
Tja...
-
:o
-
Geluk bij een ongeluk dat de 01 1075 nog daar is.
Dan ga ik nog even het heuvelland in om de 01 daar te spotten. Kijken wat de rijdagen zijn.
Spijtig voor de ZLSM, hopelijk niet te veel schade. Alle andere stoomloks zijn ook niet bedrijfsvaardig.
-
Qua kwaliteit van de kolen zag ik gisteren een leuk historisch document op "drehscheibe online": een overzicht van de DB uit 1953 van de kwaliteit van lokomotiefkolen, geordend per (Duitse) mijn (https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,8782917). Geinig.
Reinout
-
De laatste kolenmijn is j.l. Zaterdag gesloten.
Kwamen de kolen voor stoomloks niet uit Polen ?
Peter
-
Ik weet er niet veel van, maar simpelst lijkt me om af en toe een wagonnetje in Rotterdam te bestellen.
-
Kwamen de kolen voor stoomloks niet uit Polen ?
Wisselt, in Nederland koopt iedere club zelf in. De ene haalt het in Polen, een andere uit Rusland en bij b.v. de SGB halen we onze kolen vanuit Schotland.
Ik weet er niet veel van, maar simpelst lijkt me om af en toe een wagonnetje in Rotterdam te bestellen.
Het type kolen dat op een stoomloc het beste werkt (steenkool en dan het liefste zo grof mogelijk) komt niet vaak aan in de havens. Hier in Zeeland hebben we ook een overslag bedrijf zitten voor kolen, maar dat poederspul willen we echt niet in onze machines hebben.
-
Ik dacht ,dat de Limburgse steenkool niet het beste was om mee te stoken in lokomotieven.. Waar ze wel vandaan kwamen weet ik (Nog ) niet. Staat mss in "Vervlogen Stoom " wat ik aan het lezen ben.
Peter
-
Klopt, die kolen stonden niet aangeschreven als goed spul. Toch kan je er vanuit gaan dat de machines in die tijden gewoon op de kolen (vaak overigens ook nog eens de restproducten die men niet binnenshuis wilde hebben) uit Limburg reden. Waarom zou je kolen uit een ander land gaan betrekken als er brandstof voorradig is in je eigen bodem.
Zeker op de Austerity machines kwam men erachter dat dit soort kolen bij een beperkte roosterstaaf afstand (gebruikelijk in the UK) zorgden voor het dichtslakken van het rooster, daar zijn veel mooie verhalen over geschreven. Aanpassingen zorgden er vervolgens voor dat e.e.a. toch weer goed kwam.
-
Het lag er aan van welke mijn de kolen afkomstig waren. Ze waren niet overal hetzelfde.
Gr. Bert.
-
(https://farm5.staticflickr.com/4854/46396531602_7b03552985_k.jpg) (https://flic.kr/p/2dFUmq3)SSN 01 1075 (https://flic.kr/p/2dFUmq3)
-
Dat is dus geluk bij een ongeluk, dat de logee uit Rotterdam in kon vallen ! (y)
Peter
-
Heel mooi!
-
Op het Eifelbahnforum vond ik een mooie uitgebreide fotoreportage (https://www.eifelbahnforum.de/viewtopic.php?f=42&t=5905) van de kerstritten met de 01 bij de ZLSM.
Reinout
-
De logee uit Rotterdam heeft het zeker best naar zijn zin gehad, samen met de bemanning.denk ik. :D
Peter