BeneluxSpoor.net forum
Vraag en antwoord => (Her)beginners => Topic gestart door: WillemdeNie op 28 June 2014, 10:12:38
-
Is elke keerlus in essentie hetzelfde of kun je in het ontwerp ook fouten maken? (zo ja welke bv, voor mijn begrip)
Ik heb bv nu een keerlus die enkelsporig begint, dan splitst in 2 sporen, en die dan uiteindelijk weer allebei uitkomen op het spoor voor de keerlus op het enkelsporige traject waarvandaan de keerlus begint.
Zie bijlage voor schematische tekening
-
Beste Willem,
Daar is niets complex aan, is een standaard keerlus, de schakeling zit en komt in het enkelsporige de deel van de lus, dus tussen de linker wissel en het eerste rechter wissel, waar het dubbelsporige spoor begint, alleen even opletten dat in dat deel de langste stroomafnemende trein past in de sectie die gemaakt wordt door C1, C2
Mvg
Wim.
-
Zoals ik je plaatje en de toelichting interpreteer is er slechts een keerlus, namelijk het paarse deel (tussen de rode strepen)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Keerlus2.gif) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Keerlus2.gif)
-
Helemaal juist! (y)
Marius
-
Willem, ik heb in mijn baan twee van die keerlussen met ieder drie (opstel)sporen en ze inderdaad zoals aangegeven opgelost.
Als je treinen op de opstelsporen passen heb je altijd genoeg ruimte om je langste trein in het omschakelvak van je keerlusschakeling te laten passen.
-
Secties ingetekend.
-
Misschien ten overvloede, allen treinen die door de lus rijden moeten in het paarse deel van de lus passen.
Timo
-
Misschien ten overvloede, allen treinen die door de lus rijden moeten in het paarse deel van de lus passen.
Waarom de hele trein? Alleen de lok is voldoende toch?... voor wagons en rijtuigen maakt wisseling van de polariteit niet uit. Ook niet met dcc. Dat het wel handig is dat eea er in past is een pragmatische wens maar geen noodzaak voor het functioneren lijkt mij?
-
Sommige treinen nemen over de gehele lengte stroom af. Niet-gedetecteerde treindelen hoeven niet binnen het paarse deel te passen. Dan moet je alleen wel heel zeker weten dat dat deel echt niet gedetecteerd wordt, en dat de wielen geen kortsluiting kunnen maken op de overgangen.
-
Ik begrijp dat sommige treinen over de gehele lengte stroom afnemen, maar de polariteitswisseling is toch alleen van belang voor de aandrijving, dus de lok... of mis ik iets?
-
@jowi en @Dirk J
Nee, het is niet juist dat alleen de lok of alleen het gedetecteerde deel van de trein in het paarse deel hoeft te passen. Je moet echt beslist de gehele trein in dat stuk kunnen plaatsen.
De reden is : De achterste wagons (niet gedetecteerd) rijden met de wielen over de railsisolaties en zullen daar heel kort kontakt maken. Dat hele korte moment is genoeg om een detectie van de keerlus-electronica te veroorzaken. De inmiddelse omgepoolde keerlus wordt daardoor opnieuw omgepoold (of terug-gepoold). En op dat moment heb je een kortsluiting.
Daarom wordt overal uitgelegd dat het paarse deel de gehele trein moet kunnen bevatten. Niet twijfelen aan de deskundig geschreven handleidingen !
Sander
-
Ah ok ik zie mijn denkfout. De polariteit wordt pas bij het uitrijden van de lok omgezet op een 2e detectiepunt... en dan wil je dat de hele trein het 1e punt al voorbij is. Weer wat geleerd (y)
En twijfelen aan handleidingen is gezond hoor, nooit iets voor lief aannemen, altijd kritisch blijven (is dat zo?) ;D
-
Natuurlijk is twijfelen aan handleidingen gezond mits je gehinderd wordt door enige kennis van zaken. Als je motto echter "Spoort niet helemaal" is, kan het een kostbaar uitgangspunt zijn ...
Sander
-
Natuurlijk is twijfelen aan handleidingen gezond mits je gehinderd wordt door enige kennis van zaken. Als je motto echter "Spoort niet helemaal" is, kan het een kostbaar uitgangspunt zijn ...
We zijn niet allen alwetend, zoals jij blijkbaar, anders was dit forum ook niet nodig. Maar ja dat wist je al, als alwetende.
Mijn 'spoort niet helemaal' is jou perceptie, ook al begrijp ik de verwarring; ik heb simpelweg nog geen spoorbaan, zodra die er is zal ik dat veranderen in 'spoort helemaal' ;)
-
Nee hoor, ik ben echt niet alwetend. Beslist niet. Daarom adviseer ik ook niet om af te wijken van handleidingen en adviezen specialisten zoals Wim. Soms helpt het pas advies aan anderen te geven als je 'zelf helemaal spoort'.
Sander
-
@Dirk J
De reden is : De achterste wagons (niet gedetecteerd) rijden met de wielen over de railsisolaties en zullen daar heel kort kontakt maken. Dat hele korte moment is genoeg om een detectie van de keerlus-electronica te veroorzaken. De inmiddelse omgepoolde keerlus wordt daardoor opnieuw omgepoold (of terug-gepoold). En op dat moment heb je een kortsluiting.
... Dan moet je alleen wel heel zeker weten ... dat de wielen geen kortsluiting kunnen maken op de overgangen.
Lezen ... ;D
Overigens ben ik van mening dat je iets wat alleen kan als je een aantal dingen zeker weet, niet moet willen. Want er hoeft nooit veel te gebeuren om zoiets fout te laten gaan.
Sander, jouw verhaal klopt als je een keerlusautomaat gebruikt die gebaseerd is op kortsluitdetectie. Gelukkig zijn er ook keerlussystemen die werken op treindetectie, en die aldus kortsluiting voorkomen indien gebruikt zoals bedoeld. Ook bij de laatste soort keerlus is het echter van belang dat er geen wielen kortsluiting kunnen veroorzaken op overgangen van polariteit. En dus ben ik van mening dat het onder voorwaarden mogelijk is met een langere trein te rijden, maar dat je dat niet moet willen.
-
Laat maar. Ik heb antwoord op mijn vraag, of je dat nu leuk vind of niet, heb ik verder geen boodschap aan.
-
Dirk, Je verhaal klopt deels. Echter ik schreef mijn antwoord terwijl jij een edit in je antwoord plaatste. Jouw 'Lezen ...' onstond pas later.
Mijn relaas gaat wel op voor systemen met systemen met detectie op basis van stroomverbruik. Een paar miliampere is al voldoende om een detectie-signaal te veroorzaken. Alleen onder de bijzondere omstandigheid dat wielen geen kontakt kunnen maken, zal het verhaal kloppen. We zijn het er over eens dat je dit dus niet moet kiezen.
Sander
-
Vragen mag altijd, alleen jammer dat dezelfde vraag vaak langs komt. Dit komt volgens mij doordat de gemiddelde handleiding niet vermeld waarom iets moet. Snap dat iemand die er echt geen kaas van gegeten hebt het niet hoeft te weten en het gewoon moet doen, maar mensen die het zich afvragen is het wel handig dat je het terug kunt vinden. Ook is helaas het encyclopedie artikel ook treurig mager wat dat betreft.
Zelf heb ik ook al eens zitten puzzelen met hoe een keerlus te maken waar je met een lange trein doorheen kunt. Dan zou ik namelijk op een baan één of twee lange goederentreinen maken (+ opstelspoor) die gewoon af en toe door het station komen donderen. Is wel te doen maar zorgt voor wat denkwerk. (Bijvoorbeeld door een extra spanningloos blok voor de lus die niet aan beide zijde tegelijk overbrugt kan worden door wielen (heel erg kort maken). Een wagon die over meerdere assen stroom af neemt blijft een nono. Ik weet ook niet of er bestaande keerlusschakelingen zijn die hier mee om kunnen gaan.) Met andere woorden, haken en ogen. Past de trein in zijn geheel in het blok, geen probleem :)
Timo
-
Timo,
Geen enkele ook die werken op basis van kortsluiting niet ook daar moet de gehele trein in het deel passen van de keerlusschakeling.
Maar het blijft na al die jaren dat de schakelingen bestaan een lastig onderwerp, maar dat komt vooral omdat men niet weet hoe de zaken in het algemeen werken, en opgelost kunnen worden.
Ook Willem is er na diverse foutieve eigen schematische tekeningen achter dat wat in de beschrijving staat gewoon klopt en is zoals het moet worden toegepast en dan ook werkt, Willem kwam in zijn laatste correcte versie uit op hetzelfde. :o ::)
Mvg
Wim.
-
Dat snap ik Wim ;D En dat heb ik ook niet proberen te beweren. Vandaar ook dat ik zei dat het theoretisch, met haken en ogen, wel mogelijk moet zijn maar dat ik niet weet of een van de huidige systemen er mee zou kunnen werken. Zeker kortsluitkeerlusmodules zijn niet geschikt. Zou over blijven, zelf ontwikkelen. Makkelijk is het in ieder geval niet.
Met alle huidige systemen, doe wat er in de handleiding staat. En dat is automatisch, trein moet in het te schakelen blok passen.
Timo
-
Timo,
Zodra er een wagon met verlichting over de scheiding van het stroomloze deel komt of staat, dan staat het stroomloze deel weer onder spanning, dus wat je wil zal nooit 100% lukken. Het is meer het paard achter de wagenspannen en moeilijk doen, wat uiteindelijk niets oplost.
Mvg
Wim.\
-
En dat gaf ik ook al aan Wim ;)
Timo
-
Grapje aan
Ik verlang weer terug naar mijn plastiek wielen ;D. Waren die maar nooit afgeschaft :'(
Grapje uit
Marius.
-
;D Batterij in de trein en gaan ;D
Timo
-
Ik heb mijn eigen systeem voor mijn keerlussen, en daarbij is het niet noodzakelijk dat de gehele trein er in past. Alleen de gehele trein die zelf stroom afneemt.
Voor de praktijk betekend dat voor mij, mijn personen treinen moeten er helemaal in passen, daar komt in de toekomst verlichting in.
Mijn goederen treinen hoeven er niet helemaal in te passen, en doen dit ook niet altijd, en dat levert 0,0 problemen op.
Ook geen kortstondige kortsluitingen bij de overgangen.
Mijn systeem reageert ook niet op kortsluitingen maar op detectie van de treinen.
1 kan en wordt in 2 richtingen bereden. De andere wordt altijd in 1 richting bereden, maar dat maakt voor de werking niet zo veel uit.
De twee in de buiten baan worden beide in 2 richtingen bereden.
Groet,
Roelco
-
Mijn goederen treinen hoeven er niet helemaal in te passen, en doen dit ook niet altijd, en dat levert 0,0 problemen op.
Ook geen kortstondige kortsluitingen bij de overgangen.
Dan heb je gewoon veel geluk. Het is dan ook geen garantie dat het nooit zal gebeuren.
Mvg
Wim.
-
Ik durf mijzelf die garantie wel te geven. Ik weet 100% zeker dat ik nooit problemen krijg in de keerlus die veroorzaakt worden door te lange goederen treinen. Zou niet weten hoe dit ooit een probleem kan opleveren. Kortsluitingen zijn onmogelijk.
Roelco
-
Roelco,
Ik blijf je hopen voor je, en misschien is dit wel de bron van de vreemde storingen die ik zo af en toe lees in je berichten. Maar nu denk ik wel heel erg hard op.
Mvg
Wim.
-
Wim,
Ik weet zeker dat dat niet het geval is. De problemen die ik zo nu en dan heb hebben niets met de keerlus te maken. Die treden ook op als daar geen treinen rijden.
Deel heeft in elk geval te maken met de Xpressnetli die te warm word in de behuizing. Nadat ik de behuizing open heb liggen heb ik geen problemen meer gehad.
Daarnaast heb ik problemen met de eisen die koploper aan de hardware stelt om te kunnen werken. Mijn systeem zit op het randje voor wat ik van koploper vraag.
Wat zou een te lange goederen wagen voor problemen op kunnen leveren?
Als er geen kortsluiting op treed, en de wagons worden niet gedetecteerd dan weet niets van het systeem of er nu 5 of 20 wagons achter een lok hangen.
En enige manier waarop die kortsluiting zou kunnen veroorzaken is als de wielen over de onderbreking rijden en daarbij heel even beide delen met elkaar verbind waarbij 1 al is omgepoold. Door te zorgen dat de volledige trein binnen het deel van je keerlus blijft heb je daar geen last van.
Een hele effectieve manier om dit te voorkomen, en zou ik ook zeker aanraden als dat mogelijk is. Echter, het kan ook anders. Er zijn meer manieren om te zorgen dat 1 enkel wiel niet in staat is om beide delen van 1 spoorstaaf met elkaar te verbinden. En als je dat goed uitvoert heb je dus geen enkel probleem als je met langere goederen treinen een keerlus binnenrijd.
Op mijn LGB baan is dit heel eenvoudig opgelost, mijn goederen wagens hebben daar nog allemaal de standaard plastic wielen. Op mijn H0 baan zijn het geen plastic wielen, maar zijn er andere oplossingen toegepast om dit te voorkomen.
Als je de ruimte hebt en je kunt je langste trein volledig in je keerlus houden is dat zondemeer de handigste oplossing. Maar om te zeggen dat het de enige is klopt niet. Ook met minder ruimte kun je het best oplossen en toch met lange treinen rijden.
Roelco
-
Wim,
Deel heeft in elk geval te maken met de Xpressnetli die te warm word in de behuizing.
Er is je voorgesteld deze dan ter controle op te sturen, maar als je daar geen gehoor aangeeft, is verdere discussie overbodig.
Mvg
Wim.
-
Ik weet 100% zeker dat ik nooit problemen krijg in de keerlus die veroorzaakt worden door te lange goederen treinen. Zou niet weten hoe dit ooit een probleem kan opleveren. Kortsluitingen zijn onmogelijk.
Roelco, ik ben wel benieuwd hoe je dat voor elkaar hebt gekregen. Kun je daar eens een tekening of schema van laten zien? Het beste misschien in een nieuw draadje.
-
Denk, denk, denk ... Hoe zou het mogelijk zijn. Mijn grapje over de plastic wielen en Roelco zijn opmerking over zijn LGB deden mij het volgende vermoeden: maak de tussen de overgangen naar de secties een loos stukje rails, zodanig groot dat deze tenminste één wiel kunnen bevatten.
Tekeningetje gemaakt. Discussie ;D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/ScreenShot029.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/ScreenShot029.jpg)
Marius.
PS ik hoor het wel als we gaan verhuizen ;)
-
Marius,
Als je deze tekening nog een keer maakt met een twee-assig wielstel, dan zie je het probleem vanzelf. Bij die wielstellen zijn de wielen van beide assen aan iedere kant via een enkele stroomafnemer doorverbonden.
Sander
-
Hoi Sander,
Ik riep niet voor niets discussie ;D In jouw geopperd probleem moet het stroomloze stukje rails groter zijn. Maar niet bij alle draaistellen zijn de assen aan één kant door verbonden. Bij reizigers wagons zie ik dat wel vaker, maar ook niet altijd. Bij mijn goederen wagons nog nooit gezien. Wat je ook zou kunnen doen is het stroomloze stukje rails te verven. Dat vermindert weer de kans om toch een verbinding te maken. Maar laten eerst eens op Roelco wachten. Want hij had de oplossing, zegt hij :D
Marius.
PS Het stroomloos stukje moet volgens mij dan iets groter zijn dan de afstand van de assen in het draaistel.
-
Of gewoon accepteren dat de langste trein in de keerlussectie moet passen en zorgen dat nooit tegelijk de schakeling kan of wil ompolen, al het andere is zonde van de tijd en lost niets op, behalve dat je een andere en grotere problemen veroorzaakt. En dan maakt het niet uit of het gaat om schakelingen die werken op basis van stroomdetectie of op basis van kortsluiting.
Mvg
Wim.
-
Ik ben ook erg benieuwd naar de oplossing van Roelco.
De baan die ik aan het bouwen ben krijgt ook een keerlus echter is deze natuurlijk te kort voor mijn gewilde treinlengtes net als de rest van mijn baan ;D
Ik bezit alleen goederentreinen wat waarschijnlijk zo blijft en wil toch met ook die iets te lange treinen door m'n keerlus.
En daar wil ik best wel een beetje moeite voor doen om dat toch voor mekaar te krijgen...ondanks dat het niet zou kunnen.
Groet Stephan
-
Je kunt ook nog een beetje lengte smokkelen door het wissel te gebruiken als schakel stuk (sectie D in Wim Ros' plaatje).
Moet je natuurlijk niet te ver doortrekken.
fred
-
Marius,
Als je deze tekening nog een keer maakt met een twee-assig wielstel, dan zie je het probleem vanzelf. Bij die wielstellen zijn de wielen van beide assen aan iedere kant via een enkele stroomafnemer doorverbonden.
Sander
Als je dat stukje de juiste lengte maakt gaat het precies goed. Ook wagens met twee-assig wielstel.
Maar bij die wielstellen zijn de assen niet met stroomafnemers doorverbonden, tenminste bij mijn goederenwagens niet. Maar al zou dat, dan nog is het geen probleem.
En mijn omschakeling gebeurd niet door kortsluit detectie, en niet door stroom detectie, maar door magneetjes onder de lok. Een wagen zal dus nooit en te nimmer de schakeling kunnen omschakelen, daar heb ik geen magneetjes onder.
En ik heb geen sectie A, B, C, D, E. Gewoon een stuk van de keerlus wat omgeschakeld moet worden.
Vlak voor de overgang een reed contact die de keerlus goed schakelt zodat de trein er in kan rijden. Vlak voor dat deze er uit rijd nieuw reed contact zodat de keerlus omkeert. En trein rijd zonder problemen en zonder kortsluiting door.
(en voor twee richting heb je dan dus 4 reed contacten nodig waarbij de lok voor binnen rijden de lus goed zet. Net na binnen rijden dit nog een keer wil doen, maar ja, staat al goed. Dan voor uitrijden omschakelt, en net na uitrijden dit nog een keer probeert te doen, maar ook dan staat die al goed en gebeurd er dus niets. )
Om eventueel wielen van wagens die nog buiten de keerlus sectie zitten geen problemen te laten veroorzaken komt er iets als de tekening van Marius, waarbij het deel zo groot is dat 1 as geen problemen geeft, maar zo klein dat 2 assen vlak na elkaar ook geen problemen geeft. En ook zo klein dat ook mijn sikje zonder problemen de keerlus kan nemen, al zal inderdaad even maar op 1 as stroom worden afgenomen.
En zoals ik ook al wel aangaf heeft het de voorkeur om de trein er wel helemaal in te laten passen. Echter als dat niet kan kun je:
A) een ander baanplan maken, maar als die nu net zo mooi is, of je heb er gewoon weg niet de ruimte voor om de sectie lager te maken?
B) zorgen dat je alleen met kortere treinen rijd. Maar ja, iedereen vindt zo nu en dan een mooie lange trein over de baan toch ook wel mooi? ( OK, bijna iedereen )
C) Een oplossing zoeken die wel kan. En dat heb ik dus gedaan.
En ik had het voordeel dat al mijn loks al voorzien waren van magneetjes van voor het digitale tijdperk, en ik dus ook reeds zat op voorhad had net als een paar relais gebruikt voor de schakeling. Dus heeft het me niets gekost en heb ik het kunnen doen van onderdelen op voorraad. En elke nieuwe lok van een magneetje voorzien is ook geen probleem. Van dat magneetspeelgoed ergens in de opruiming kopen, de magneetjes er uit en voor een paar cent heb je een hele voorraad krachtige magneetjes voor nog vele toekomstige loks.
Roelco
-
Ter verduidelijking nog even een plaatje:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/voorkom_kortsluiting.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/voorkom_kortsluiting.jpg)
Beetje erg vergroot, bovenste plaatje is de situatie zoals ik die bij de meeste onderbrekingen heb. Gewoon een stukje er tussen uit zagen. Het ronde wiel "valt" hier als het ware in, verbind beide spoordelen met elkaar.
De onderste situatie. Dat deel opvullen met een stuk plastic. Wel iets nemen wat niet slijt.
Door dit zelfs iets in een bultje te doen is het onmogelijk dat een rond wiel beide delen nog met elkaar verbind. Maar ook bij helemaal vlak en de juiste lengte is een verbinding onmogelijk.
Als extra voorzorg is de zaagsnede op deze plaatsen wel iets breder gehouden. In plaats van dat de wagen een heel klein beetje naar beneden zakt komt hij heel iets om hoog. Maar dat is zo klein dat dat niet op valt. Zit bij mij intussen ook allemaal al onder de bergen, dus valt hij mij toch niet op. En rijd al jaren rond zonder enig probleem. Het is ook gewoon een blok waar een trein dus ook wel eens moet stoppen met als gevolg dat de trein heel langzaam rijd, en dus ook wielen heel langzaam deze overgang pakken. Maar nooit klapt de centrale er uit op kortsluiting omdat die heel eenvoudig niet optreed.
En ja, je kunt de hele wereld blijven vertellen dat er voor keerlussen maar 1 oplossing is, een sectie waar de trein precies in past. Ik ben meer van. Elk probleem heeft meerdere oplossingen en voor de ene situatie kan een andere oplossing geschikter zijn dan voor een andere situatie. Beste hangt dus ook heel erg van de situatie af.
Ik kan op deze manier in elk geval met mijn huidige baanplan uit de voeten en daarbij toch met lange goederentreinen rijden dan de langst mogelijke sectie die ik voor deze keerlussen kon gebruiken.
-
Roelco,
Als je dat nu gelijk in je eerste bericht had aangegeven, dat je een analoge oplossing gebruikt voor de keerlus, was een deel van deze discussie niet nodig geweest.
Dat er meerdere oplossingen zijn, is al langer bekend, net zoals er meerdere wegen naar Rome leiden.
En zoals je zelf al aangeeft iedere situatie is anders, en iedere situatie kan op meerdere manieren worden opgelost. Zo ook een echte lus met een enkele wissel, die heeft helemaal geen keerlusschakeling nodig, een relais wat mee schakelt over de wisselstand al dan niet via de eindschakeling is voldoende.
Mvg
Wim.
-
@Roelco
Leuke oplossing (y). Gelukkig dat die magneetjes bij jou goed werken. Ik had vroeger altijd ruzie met die dingen :'(
Marius.
-
Hallo,
Ik bezit alleen goederentreinen wat waarschijnlijk zo blijft en wil toch met ook die iets te lange treinen door m'n keerlus.
Groet Stephan
Je trein zal waarschijnlijk nooit langer kunnen zijn dan de ruimte die je hebt in de keerlus. Anders rijdt ie tegen zijn eigen staart aan :P.
Ik heb mijn keerlussen op de volgende wijze toegepast.
A en C zijn voorzien van bezetmelders die een relais aansturen.
Trein rijdt via A en B rechtdoor de keerlus in. Als de lok over sectie C rijdt worden secties A en B omgepoold en de wissel gaat om.
Wanneer de lok nu sectie A oprijdt worden A en B weer omgepoold (en de wissel gaat weer op rechtdoor).
Sectie B moet dan wel weer langer zijn als de langste trein.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Keerlus_7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Keerlus_7.jpg)
Voordeel hiervan is dat er minder onderbrekingen gemaakt hoeven te worden in de gebogen rails.
En er is veel meer ruimte om div opstelsporen (in de lus) te maken.
Groeten,
André
-
@Roelco
Leuke oplossing (y). Gelukkig dat die magneetjes bij jou goed werken. Ik had vroeger altijd ruzie met die dingen :'(
Marius.
Marius,
Gebruik ze al meer dan 30 jaar, en geen problemen mee. Werkt betrouwbaar genoeg, en heb eigenlijk nooit ruzie er mee gehad :).
En ach, deze oplossing kan ook prima werken met andere manieren van trein detectie. Krijg je alleen meer overgangen waar je moet uitkijken dat er geen verbindingen kunnen ontstaan. Zoals aangegeven in een PB aan jouw werkt mijn LGB baan via de standaard terugmeldingen van het digitale systeem en via speciale actie vanuit koploper. Maar daar rijden mijn goederen wagens met plastic wielen, en is er dus geen probleem dat die verkeerde delen met elkaar verbind. Anders krijg je meer punten waar je gegeven oplossing tussen de rails moet toepassen.
Hallo,
Je trein zal waarschijnlijk nooit langer kunnen zijn dan de ruimte die je hebt in de keerlus. Anders rijdt ie tegen zijn eigen staart aan :P.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Keerlus_7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Keerlus_7.jpg)
Groeten,
André
André,
Volgens jouw keerlus schakeling niet, maar veel keerlussen zien er niet zo recht toe recht aan uit als jij hier aangeeft. Kijk maar naar het schema op de eerste pagina waarbij in de lus 2 sporen opgenomen zijn.
Zelfs in jouw eigen voorbeeld zou deel B dus kleiner kunnen zijn met mijn oplossing en hoeft daar niet de gehele trein in te kunnen.
b.v. handig als je al vrij snel weer een afsplitsing zou krijgen of een station zou zitten.
Of zoek eens hier op het forum, je zult tal van keerlus schakelingen vinden die niet lijken op jouw eenvoudige schema.
Zie b.v. deze:
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,54876.msg3221390155.html#msg3221390155 (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,54876.msg3221390155.html#msg3221390155)
Zitten er 2 in, 1 is lang genoeg. De andere is beperkter, zeker met de verdeling in de verschillende secties waardoor de max treinlengte behoorlijk beperkt kan worden.
Roelco
-
@ Roelco,
Mijn bijdrage was ook eigenlijk niet aan jou gericht, maar was meer een antwoord op de vraag van Willem in bericht 1.
Gr,
André